Teknik
Motor
Samhälle
Spel
Popkultur
Fritid
Tjock
Tester
Dagens fråga
Tipsa!
Skaffa Feber+
Mitt konto
Logga ut
Alla
Heta
Kalla
Öppna i ny flik
tisdag 24 april 2007
fortsättning
VIDEO: Ferrari F40 mot Bugatti Veyron
En klassiker möter en blivande klassiker
En riktig mysig video signerad EVO där en klassiker möter en blivande klassiker. Två mycket speciella supersportbilar som på pappret inte har speciellt mycket gemensamt. Ferrari F40 är en av de bilar som sparkade igång en ny era när det gäller supersportbilar. Typisk dåtida italiensk kvalité med sisådär karosspassning och limlukt i den spartanska kupén så kommer den inte bli ihågkommen för hantverket, däremot hade bilen fantastisk prestanda när den kom. En V8:a med biturbo och hela 478 hästkrafter är kanske inte speciellt imponerande med Veyron-mått mätt (W16 på 8 liter och fyra turboaggregat som totalt levererar 1040 hästkrafter) men då gav det respekt och blev snabbt varje 10-årings drömbil. Ett ord - skruva upp volymen!
37.0°
måndag 23 april 2007
Febergaraget: Vi tar farväl av Klassledaren
Golf GTI har gjort alla glada
Volkswagens Golf GTI gjorde ett spontanbesök i Febergaraget under den gångna veckan. När vi summerar det korta besöket kan vi konstatera att GTIn kommer lämna ett stor tomrum efter sig. En perfekt allround-bil med lagom sportiga egenskaper vid behov. Trots endast 3-dörrar så har vi tryckt i både passagerare och bilbarnstol utan (större) problem, och det enda som egentligen drar ner betyget är det höga vägljudet. Så fort asfalten blir något sämre eller grövre så blir vägljudet nästan olidligt. Dessutom så ligger priset på en välutrustad bil en bit över 300 000 kronor, vilket är ganska mycket pengar - även för en bra allroundbil. Om vi jämför GTIn med de två andra bilar vi redan testat (Honda Civic Type-R och Audi S3) så hamnar GTIn någonstans mitt emellan dessa. I senaste numret av Automobil som finns i handeln nu så kan man läsa att GTIn och Civic Type-R är jämnsnabba upp till 160 km/h (sedan drar Hondan ifrån med ett par sekunder till 200 km/h) och att Hondan när den pressas över gränsen faller ut i understyrning, vilket är något förvånande men eftersom vi inte haft någon möjlighet att testa bilen på bana så kan vi nog anta att detta beteende inte kommer märkas nämnvärt på gatan. Hondan var också runt 2 sekunder snabbare runt A-varvet, även om det tog många försök att få till ett perfekt varv med den något svårkörda Hondan. Detta stämmer rätt bra överens med vår uppfattning om bilen. Snabb, men giftig och kräver 100% av sin förare - hela tiden. Något förvånande att de uppmätt accelerationssiffrorna är 1 sekund långsammare än Hondas egna, och jämnsnabba med Golfens. Hondans problem är hjulspinn på grund av det onödigt hårt satta chassit. Audin spelar i en lite annan division, både när det gäller kvalité, pris och prestanda tack vare 65 extra hästkrafter och quattro. Däremot är den inte roligare för det. Men siffror är inte allt, det viktigaste Volkswagen gjort är att ge Golf GTI en själ. Den har saknats de senaste generationerna. Den rutiga klädseln känns lika klockren i den senaste generationen GTI som i den första. Nästa generation Golf GTI kommer att visas upp om cirka ett år och jag ser redan fram emot den.
37.2°
Febergaraget: GTI-detaljer
Klart bra inredning
Golfens fördel är också dess nackdel: Det är väldigt mycket vanlig Golf. Rätt trist med andra ord, men mycket genomtänkt och bra. Vilket blir till kärlek en helt vanlig dag i trafiken. Saker sitter där de bör, som den mycket trevliga färddatorn som sitter mitt i blickfånget och som går att styra utan att läsa instruktionsböcker eller annat junk. Enkla, tydliga knappar på ratten tar en genom det iPod:iga menysystemet. Alla som har använt en Golf vet om det trevliga sättet att öppna bakluckan - vicka på VW-emblemet. En annan trevlig detalj är att det mellan sätena fram finns en lucka som gömmer ett fack med en öl-öppnare. Denna fungerar också som avdelare så att facket blir två mugghållare, om man så vill. Snyggt, smart och lite gulligt. Intrumenten lyser behagligt blått och det finns en avkännare som sätter på och av det blåa ljuset beroende på hur mycket ljus det finns omkring. Tunnel och natt = på och dag = av. GTI-ratten är skön och ger i alla fall lite race-känsla. Kort sagt, kan man stå ut med att Golfens inredning kanske inte världens mest upphetsande så kommer man inte att bli besviken.
37.1°
VIDEO: Ett varv med Valentino Balboni i en Murcielago LP640
Passageraren borde dock skjutas
Valentino Balboni har världens bästa jobb. Han är testförare åt Lamborghini och sitter i princip dagarna ut och rattar Lambos. Ibland så är han på bra humör och låter en passagerare åka med. Det här är ett sådant ögonblick. Synd bara att passageraren förstör upplevelsen genom att leva rövare i framsätet. Med tanke på svordomarna så bör ni kanske inte ha allt för högt ljud på om ni sitter i ett kontorslandskap.
37.1°
VIDEO: Porsche Carrera GT promo
Historik, stil och klass i en och samma förpackning
Anledningen till att vi gillar bilmärken som Porsche, Ferrari och Aston Martin är, bland annat, på grund av den mystik och romantik som finns kring dessa bilar. Och det är just filmer som den här som odlar den typen av känslor. Titta och få gåshud. En av bilvärldens känsligaste och mest precisa instrument genom tiderna.
37.0°
Soundcheck: Audi S5
Hur låter nya Audi A5/S5?
Det här är så skönt nördigt att vi nästa smälter. Eller vad sägs om ljudsamplingar från Audi A5/S5 där vi inte enbart får höra på motorljudet, utan också blinkers-, tut och varningsljud. Motorljudet är riktigt trevligt och kommer från storebror S5.
37.1°
Två klockor från Koeningsegg och Quinting
Genomskinliga. Typ.
Den svenska biltillverkaren Koeningsegg gör nu som så många andra bilmärken och tar fram klockor som riktar sig till dem som också kör omkring i den snabba och dyra sportbilen. Klockorna är framtagen i samarbete med klocktillverkaren Quinting som har specialiserat sig på att göra innanmätet i klockorna "osynligt" genom att använda sig av kristaller som är monterade för hand. De två modellerna heter Ghost (bild ovan) och Advance (bild nedan) och går enbart att köpa om du äger en Koeningsegg. Pris än så länge okänt.
37.0°
Audi hoppar över Roadjet
Konceptbilen kommer inte att byggas
Automotive News rapporterar att Audi har beslutat för att inte bygga konceptbilen Roadjet. Roadjet har använts som en testbädd för ny teknologi och visat upp delar av Audis uppdaterade formspråk. Innan nya Audi TT presenterades så spekulerades det en hel del huruvida Roadjet var en förstudie till nya TT. Så var inte fallet, och jag tror faktiskt Audi aldrig planerat att bygga Roadjet. Om man tittar på Audis modellprogram så skulle bilen passa in någonstans mellan Audi A4 avant och A3 Sportback. Däremot tror jag säkert att vi kommer att få se en hel del av teknologin i kommande Audi-modeller, bland annat den 7-växlade DSG-lådan.
37.0°
BMW M3 på vift
Carspotting
Trots att BMW släppt officiell information om nya BMW M3 ihop med ett gäng bilder och filmer så kan blir vi ändå upphetsade över sådana här bilder. Eftersom bilen ändå visats så bryr sig inte BMW om att maskera bilarna nämnvärt. Visst, man har plockat bort alla emblem och det finns någon liten tejpbit här och där, men i stort så är det en BMW M3 ute i det fria. Där den hör hemma!
37.6°
MINI visar vektoriserad Clubman
Ännu mera teasers...
Det som att vi har känt till MINIs kombiversion av Clubman allt för länge för att vi ska bli riktigt upphetsade av en liten teaser. Men vi kan inte heller låta bli att inte publicera den lilla bilden ihop med en länk till microsajten. Så jag antar att tricket funkade.
37.0°
Citroen pimpar C2 VTS med Supersprint utgåva
Men prestandan är den samma
Citroen visar upp en modifierad version av populära C2 VTS på tuningmässan i Rimini. Bilen kommer byggas i begränsad upplaga och får i princip endast kosmetiska förändringar, detta för att inte påverka bilens helbilsgodkännande. Bilen får tilläggsnamnet Supersprint och får nya vitlackerade aluminiumfälgar, vita stripes, ny grill och nya emblem. Den enda förändringen rent maskinellt är ett sportavgassystem med två tjocka utblås. Annars är drivlinan identiskt med vanliga C2 VTS med 1,6-liters fyran på 125 hästkrafter under huven. Det återstår att se om vi får se bilen i Sverige.
36.9°
söndag 22 april 2007
Febergaraget: En Golf GTI ska vara vit
Så det så
Golfen fick vila igår, bara puckon kör dagen efter, men i dag har vi åkt en liten tur till Mariefred. Tyvärr i regn men det har varit riktigt trevligt ändå. Golfen är just riktigt trevlig, vilket i och för sig inte kommer som någon överraskning. Den har den mycket trevliga funktionen Coming/Leaving home vilket tänder strålkastarna när man låser upp bilen och har dem på ett tag när man lämnar den. I like. Bilen vi har är metallic-grå vilket jag tycker är rätt trist på de flesta bilar, men på en GTI är det helt fel. De visuella skillnaderna mellan den här GTIn och vilken Golf som helst är i övrigt "bara" den röda randen vid grillen och de galet snygga fälgarna. Den behöver helt enkelt vara vit, inte bara för att det är skitsnyggt utan för att säga till omvärlden att den är just en GTI. Och så är det som sagt underbart vackert. I övrigt då? Hur skulle jag konfigurera min Golf? Växellådan har vi haft uppe till diskussion tidigare. Jag var lite förvånad över att så många var på min och Stevans linje om DSG-låda, det är en självklarhet i min värld. Vår bil har ljuspaketet (2600 kr), klimatanläggning (4 600 kr), farthållare (3300 kr), Bi-xenonstrålkastare (11 200 kr), 18"-fälgar (5300 kr) och en multifunktionsratt (3800 kr) som är riktigt trevlig. Det är nog just så som jag skulle utrusta en GTI också. Vit med det klassiska GTI-tyget inne. Om det är 18-tummarna som gör att bilen låter så galet mycket i kupén så hade jag nog faktiskt avstått från dem. Kanske. Prislappen hamnar då runt 300 000 kronor vilket inte är helt billigt. Köper man privat kan det vara en god affär att köpa ett exemplar som är något år, det finns 06-or som kostar runt 200 000 kr, som den här vita. www.blocket.se Eller den här fullutrustade rödingen. www.blocket.se
37.2°
fredag 20 april 2007
Febergaraget: Det är de små sakerna som gör det
Både bra och dåliga sådana
Sonen sov över hos farmor i natt så i morse klev jag in i Golfen, slängde väskan på passagerarsätet och satte i nyckeln för att köra ut till mamma. Kallt ute, men lite varmare i Golfen i alla fall. Vrider om nyckeln, sätter på mig säkerhetsbältet och kör iväg. Bilen säger till mig att sätta på mig säkerhetsbältet. Jag undrar om jag blivit senil tills dess att jag kommer på att det är väskan som är orsaken. En vanlig väska med en MacBook Pro, en strömadapter och lite annat smått i. Flyttar ner den på golvet och det slutar låta. Tack. Men ändå smått irriterande. Förutom denna lilla "bugg" så är det inte mycket som jag stör mig på. Reglaget för vindrutetorkaren har alldeles för lite symboler och bältet sitter alldeles för långt bak, annars finns det inte mycket att klaga på. (Saker som vi gillar kommer i en senare rapport)
37.0°
VIDEO: D:SF Sounds & Drifts of 2004
Det är fredag, skruva upp högtalarna!
En intressant jämförelse mellan diverse olika bilars akustik. Allt från Ferrari F430s vackra skönsång till Mercedesbilarnas kompressorvinande. Som ren bonus får vi se på lite körning också.
37.4°
Lite mer Porsche Panamera
Prissättning och motoralternativ spikade?
Det verkar som de största bilmagasinen fått Panamerafeber så här 1,5 år innan bilen ska visas upp i Frankfurt 2009. Brittiska Car citerar initierade källor som påstår att motoralternativen till Panamera kommer att se ut så här: • Toppmodellen blir V8-turbon från Cayenne på 520 hästkrafter, vilket ska ge 0-100 tider på under 5 sekunder och en toppfart på över 290 km/h. • S-modellen får den vanliga V8:an från Cayenne på 400 hästkrafter och direktinsprutning. • Instegsmodellen blir V6:an, också från Cayenne, möjligen med hybridteknik där en elmotor kan skjuta till 100 extra hästkrafter (utöver de 300 som V6:an producerar) vid behov. I stort sett samma motorutbud som Cayenne med andra ord. Priset för Panamera med V6:a under huven börjar på från 660 000 kr (samma som en BMW 650) vill man ha Turbon så får man vara beredd att betala från 921 000 kronor (samma som en BMW 760IL).
36.9°
Rå Porsche Cayenne med 911-vibbar
Top Car Vantage GT
I mina ögon har Porsche Cayenne aldrig varit en speciellt lyckad design, den må ha haft andra kvalitéer (eller inte...) men snygghet är i alla fall inte en av dom. Detta har skapat en relativt stor marknad för att pimpa Cayennes. Det här måste vara en av de mest lyckade versionerna, trots namnet. Porsche Cayenne Top Car Cantage GT är utvecklad av ryssar och har fått nya paneler runt om, dessutom så är lyktorna fram hämtade direkt från 911 vilket faktiskt förändrar (och förbättrar) utseendet dramatiskt. Notera också att det inte finns några dörrhandtag till dörrarna bak, dessa öppnas endast med fjärrkontroll. Inte så praktiskt, men ganska snyggt. Under huven har man masserat ut 750 hästkrafter ur turbosnurran. Det borde räcka för de allra flesta. Endast 30 till 50 stycken bilar om året kommer att byggas.
37.2°
torsdag 19 april 2007
Febergaraget: Kökörning
Pest och pina, oavsett bil
I dag har jag ägnat cirka 2 timmar i GTI:n, under de två timmarna körde jag ungefär 20 km skulle jag tro. Ni kan själva räkna ut snitthastigheten på den sträckan. Det var med andra ord tjockt i trafiken idag. Under dessa två timmar hann jag givetvis tänka endel. Först svor jag över hur alla radiostationer kan ha reklampaus samtidigt, det är givetvis inte GTI:ns fel på något sätt. Men efter sisådär 1 timme så började vänsterbenet domna av. Den, åtminstone vid det här laget, tröga kopplingen hade tagit ut sin rätt. Så varför, varför lever den manuella växellådan fortfarande kvar? I Volkswagens fall så är DSG-lådan både snabbare och snålare, dessutom har man fortfarande möjligheten att växla manuellt via F1-liknande paddlar bakom ratten. Visst, den där totala känslan av kontroll kanske inte infinner sig till 100%, men den friheten saknar jag kanske max 5% av min totala körtid. Inte nog med DSG-lådan, och alla andra lådor av samma typ, skonsamma mot vänsterbenet. De gör dig också till en bättre förare. Snabbare uppväxlingar, med DSG så är accelerationen helt linjär, och dessutom perfekta nedväxlingar med perfekt varvtalsmatchning - varje gång. Hur länge kommer den manuella växellådan att finnas kvar? Citybilar levereras i stor utsträckning med någon form av automatlåda, hos supersportbilar har det länge varit mer eller mindre standard med någon form av sekventiell låda. Så, ska en GTI-busbil ha en manuell låda, eller är det den nya tekniken som gäller? Vad tycker du? Manligt manuellt, eller effektivt och högteknologiskt?
36.8°
Audi visar Cross Coupe quattro concept
Audi vill också synas i Shanghai
Audi vill inte på något sätt vara sämre än BMW och visar också ett nytt koncept i Shanghai. Audi Cross Coupe quattro concept är egentligen Audis mellanklass SUV som när den går i produktion kommer att heta Q5. Konceptbilen är laddad med godsaker så som 20-tums fälgar, en Bluetec TDI-motor på 2-liter och 204 hästkrafter / 400 Nm samt lyktor fram och bak med LED-teknik. De nya LED-lyktorna är verkligen något Audi jobbar stenhårt på, och det kommer förmodligen inte dröja länge innan de finns som tillbehör till de flesta av Audis modeller.
36.7°
BMW visar nytt koncept i Shanghai
Lyxsedan i samma klass som Aston Martin Rapide
För något år sedan var det otänkbart att BMW, eller någon annan stor Europeisk tillverkare skulle visa ett nytt koncept på bilsalongen i Shanghai. Speciellt då det är mindre än 6 månader kvar till den viktigaste mässan för de tyska tillverkarna - Frankfurtsalongen. Men nu är det andra tider, och Kina är en enorm tillväxtmarknad som kommer bli allt viktigare för tillverkarna i framtiden. Därför väljer BMW att flirta lite med ett helt nytt koncept som fått namnet CS. CS är en fyrdörrars sedancoupé och illustrear BMWs framtida designspråk och skulle, om den gick i produktion, vara med och slåss mot Mercedes CLS, Aston Martin Rapide och Porsche Panamera för att nämna några. Alla detaljer och proportioner är överdrivna, så det kommer bli intressant att se hur mycket av CS vi kommer känna igen i nästa 7-serie som brukar få vara först ut med ett nytt designspråk. Kolla bara in den sjukt tjocka njurarna, den lågt skurna fronten och de breda höfterna. För att fylla ut de stora hjulhusen så har man satt på 21-tums fälgar. Under huven finns en nyutvecklad V12:a som är en vidareutveckling av V10:an vi hittar hos M5/M6. I morgon kommer bilen att presenteras officiellt, mer information följer.
38.1°
Autocar först ut med att provköra Audi S5
Med 1-0 till BMW som resultat
Autocar först ut (vad jag vet) med en provkörning av nya Audi A5/S5. I artikeln nedan så har man kört toppversionen S5. Tack vare att man lyckats flytta bak V8:an något och skickar mer kraft till bakhjulen än någonsin tidigare hos en icke RS-modell så ser det bra ut på pappret. Och visst, V8:an spelar upp ett imponerande soundtrack, greppet tack vare fyrhjulsdriften är fenomenalt. Men. Styrningen är fortfarande allt för lätt och diffus, utseendet påminner starkt om en BMW 3-serie coupé med A4-grill. Dessutom får man i stort sett samma prestanda för mindre pengar om man köper en 335i coupé. Som dessutom anses vara mer praktisk. Allt detta enligt Autocar alltså. 1-0 till BMW alltså när den första provkörningen ramlat in. Jag vill provköra nu!
36.8°
Mer av Lamborghini Kitcar, jag menar Alar
Snabbare än Veyron?
Om man observerar nya Lamborghini Alar noga så ser det ut som ett monster från en rätt känd Schwarzenegger-rulle. Vi har tidigare skrivit om det senaste tillskottet i den Sydamerikanska Lamborghini-familjen, helt designad och tillverkad i Argentina. De senaste prestandauppgifterna ska man dock inte skratta åt (hur mycket man nu kan ta dom på allvar). 0-100 klaras av på 3,6 sekunder och accelerationen fortsätter sedan hela vägen upp till 410 km/h - 3 km/h snabbare än en Buggati Veyron alltså. Inte illa för en gammal Diablo. Enligt den argentinska generalagenten så finns det något gammalt licensavtal som gör det här bygget möjligt. Vad Lamborghini officiellt tycker om saken är nog inte svårt att gissa.
35.9°
Maserati GranTurismo får ett eget litet hörn av webben
Microsajt för nya GranTurismo uppe
Precis som URL:en säger: GranTurismo är tillbaka. På den nya microsajten finns en hel del video- och ljudklipp, bilder, skisser, downloads och intervjuer. Jag rekommenderar starkt att gå in under "Excitement och vid 8 000 varv klicka på "The Sound of the Maserati V8". Skruva upp volymen, blunda och njut!
37.3°
Carspotting: München och Manhattan
En hel drös med bilar
Vi fick ett mail från Henrik som är på ett utbytesår i New York. Han har tillsammans med sin bror, som har ett utbytesår i München, börjat fota bilar på stan. Börjar bli en rätt diger samling med mäktiga bilar nu!
37.5°
onsdag 18 april 2007
Oväntat besök i Febergaraget
Klassens kung på besök
Vi hade egentligen inte tänk att ha med Golf GTI bland de fyra bilar som skulle testas i vårt GTI-test. Inte för att vi ogillar Golf GTI, utan för att det kändes gjort, förväntat och lite tråkigt. Men när denna veckas inneboende fastnade ytterligare en vecka på sydligare breddgrader så kändes det som ett utmärkt tillfälle att plocka in referensbilen, och kungen av GTI-klassen, Golf GTI ett par nätter för lite mys. Jag har alltid tyckt att den senaste generationen (som också är den bästa på flera år, och genrationer) ser ut som en glad hund. Det finns två saker som främst skiljer GTI-modellen mot en vanlig Golf. Det är den aggressiva GTI-unika grillen samt GTI-fälgarna. Kliver vi in så hittar vi de charmigt rutiga sportstolarna som känns skönt retro, alltså retro på ett schyst sätt. Inte PT Cruiser-retro. Stolarna, ratten och de kaxiga mätartavlorna som maxar ut först vid 300 km/h är alla GTI-specifika. Golf GTI är verkligen en busbil, om jag skulle dela ut ett busbetyg så skulle Honda Civic Type-R ligga på 9, Audi S3 på 5 och Golf GTI på 8. Allt som kändes osofistikerat på S3:an uppskattas och känns bara skönt busigt hos GTIn. Även akustiken känns råare och bättre hos GTIn. Däremot så undrade både jag och Roger om det är fel på vårt testexemplars däck eller om Golfen verkligen släpper in så här mycket vägljud, eller mer specifikt - däckljud. 2,0 TFSI-motorn som i GTI-utförande lämnar 200 hästkrafter är svagare över hela registret jämfört med den 65 hästkrafter starkare S3-versionen. Turbokicken efter 3 000 varv är inte heller lika påtaglig. Det positiva är att motorn känns rappare och har mindre turbolag än hos storebror S3. Chassit känns nästan hårdare och något stötigare hos GTIn än hos koncernsyskonet S3. Vi får återkomma om det verkligen är så eller om det är minnet som sviker oss. Är Golf GTI fortfarande kung i GTI-klassen? Vi får väl se... Basfakta, pris och utrustning finns under "läs mer".
37.2°
VIDEO: Killar med KOLL
Mad driving skills
Här är några killar med koll. Jag är, för en gång skull, mållös!
38.5°
Jobbtips: Koeningsegg söker billackerare
Jobba på Koeningsegg
Det går bra för Koenigsegg, företaget växer och söker just nu en billackerare till fabriken i Ängelholm. I dagsläget är man 32 personer och ska bli fler. Är man billackerare så blir det väl inte så mycket bättre än så här? Visst, du måste flytta till Ängelholm. Men chansen att kanske få ratta en Koenigsegg måste väl vara värt något? Om Koenigsegg söker en lallare vars enda uppgift är att köra bilarna upp och ner på ett flygvält så är det bara att höra av sig... Annonsen hittar ni på länken nedan:
37.3°
VIDEO: En Ferrari 599 GTB blir till
45 minuter Ferrari-propaganda
Ferrari 599 GTB Fiorano är en av de mest fantastiska bilarna någonsin. En perfekt mix av sport, komfort och klass. Om jag var tvungen att välja en bil att tillbringa resten av mitt liv i så skulle den här bilen finnas mycket högt upp på listan. Här har vi en video på hur en Ferrari 599 GTB blir till. Speltiden är nästan 45 minuter, men den är väl värd tiden. Så koppla av, ta en kopp kaffe och njut. Som balsam för själen.
37.5°
Porsche ska tackla Transsibiriska Rallyt med Cayenne
Snorkelförsedd Cayenne kommer till sin rätt
Äntligen! En Cayenne som faktiskt kommer till sin rätt. Porsche har byggt en specialversion av Cayenne S som fått namnet Transsyberia. Med hasplåtar, skyddsbur, extra ljusramper, winch och snorkel så är detta den ultimata Cayennen. Tack vara snorkeln så kan bilen ta sig igenom 72 cm djupt vatten. Även interiören har blivit något råare och karossen förstärkt kring A- och B-stolparna. Drivlinan är oförändrad, men de aktiva krängningshämmarna (PDCC) har fått ett nytt terrängläge. Dessutom går Transsyberia att beställa med låsbar mittdiff. Endast 26 bilar kommer att byggas, så om du vill lägga vantarna på en riktig Cayenne gäller det att vara snabb. Rallyt pågår mellan den 2 och 17 augusti. Länk till microsajten finns nedan:
37.3°
Vill du ha en F1-bil i skala 1:1 i vardagsrummet?
För ca 165 000 kronor är modellen din
Gillar du modellbilar? Då är det här något för dig. Brittiska Drinkstuff erbjuder nu en Ferrari F1-bil i skala 1:1 med glasfiberkaross och riktiga gummidäck. Bilen är komplett med riktiga dekaler och allt annat man kan tänka sig (förutom en motor). Priset är 165 000 kronor och leveranstiden ligger för tillfället på 4 månader. Det ger dig tillräckligt med tid att göra om ditt vanliga garage till ett depågarage.
37.4°
tisdag 17 april 2007
VIDEO: Att backa är svårt
Även om en gapet är stort nog för en finlandsfärja
Det här med att backa är inte alltid enkelt. Bara en sådan sak som att baka rakt ut från en parkeringsplats kan ibland upplevas som omöjligt. Trots att gapet är stort nog för en finlandsfärja...
38.3°
Carspotting: Porsche Carrera RS
Klassiker!
Ibland så ser man bilar på stan som är så där extra fantastisk, utan att vara ett dugg vräkiga eller pampiga. Som den här vita Porsche Carrera RS. Hann bara få en bild på den innan den försvann, men den såg ut att vara i galet bra skick. Fälgarna, som bara kan skymtas på den här bilden, är fantastiska och ljudet ska vi inte tala om. Enligt Vägverket så är bilen en 91:a som registrerades i Sverige så sent som förra året. Enligt vägverket så är den röd vilket den bevisligen inte är i dag, så min gissning är att nuvarande ägaren har importerat och fixat till den. Om så är fallet: bra jobbat!
37.7°
Defiant Motors vill återuppliva Volkswagens GX3-koncept
Om intresse finns
Minns ni Volkswagens fantastiska GX3-koncept som visades upp på bilsalongen i Los Angeles i början av 2006? Trehjulingen drog ner många applåder och från Volkswagens sida så arbetade man seriöst med att förska få bilen i produktion, om inte annat så vittnat mängden spionbilder om detta. Tyvärr krossades drömmen om en VW trehjuling då företagets jurister ansåg att en eventuell olycka med GX3 skulle kunna stå företaget mycket dyrt. In komer Defiant Motors, vars bakgrund verkar minst sagt något diffus. Av vad jag kan tyda så är det helt enkelt ett gäng entusiaster som hoppas kunna få ut GX3:an till den stora massan om intresset är tillräckligt stort. Tanken är att man ihop med Volkswagen ska utveckla bilen, för att sedan sälja den under "Defiant Motors"-flagg och på så sätt kan Volkswagen friskriva sig allt ansvar. Tanken är att få GX3:an att klassas som en motorcykel, vilket kommer göra det svårare för folk att stämma skiten ur det bolag som ska stå till svars. Ett tappert försök, frågan är bara varför Volkswagen skulle vara intresserade av en uppgörelse som denna?
37.1°
Volkswagen lovar 1-litersbil inom 3-4 år
0,1 liter per mil känns bra
Vad sägs om att köra 500 mil på en 50-literstank? Det kan snart bli verklighet om vi ska tro Volkswagens styrelseordförande Ferdinand Piëch. Den nya 1-litersbilen kan vara ute på marknaden så snart som inom 3-4 år. Hemligheten är en extremt lätt bil i kombination med en väldigt effektiv dieselmotor. Det är inte första gången Volkswagen leker med tanken om en 1-litersbil. Redan i början på 2000-talet fanns det en cigarrformad bil där man uppgav bränsleförbrukningen till 0,89 liter/100 km. Projektet skrotades 2002 eftersom bilen skulle bli allt för dyr för att bygga. Nu är det andra tider, och VW är tror att bilen går att bygga bilen "flera 100 %" billigare idag. Den perfekta citybilen?
37.1°
Opel vill ta ytterligare ett steg med nya Vectra
Större, bättre och med premium
Opel rider på en framgångsvåg för tillfället, och slåss verkligen för att göra märket lika roligt som det en gång var/uppfattades på 80-talet. Storsäljande Vectra börjar nu närma sig slutet av sin livscykel, och Motorauthority spekulerar lite kring nästa generation Vectra som kommer visas för första gången på Genèvesalongen nästa år för att lanseras under Q4 2009. Opel vill ta ytterligare ett steg framåt med nya Vectra, och det kommer väl knappast som en större överraskning att Opel också vill ta en liten del av den goda premiumkakan. Målet är att konkurrera med VW Passat och Alfa 159 som också försöker klättra på statusstegen. Efter att ha analyserat en rad bilder på prototyper och testmulor har man kommit fram till något som skulle kunna vara nya Opel Vectra. Om den ser ut så där så är det bara att gratulera Opel. Större bild på länken nedan:
37.0°
Ytterligare en italiensk supersportbil
80-talet ringde och vill ha sin förlorade supersportbil tillbaka!
Marknaden för supersportbilar verkar vara omöjligt att mätta. Hur många lågvolymstillverkare kan egentligen överleva? Spada Codatronca är ytterligare en i raden av många "supersportbilar". Bakom den 80-tals inspirerade designen står Ercole Spada som har ett förflutet hos Zagata med bilar så om Aston Martin DB4, Alfa Romeo Tz och Fulvia Zagato Sport på sitt samvete. Och visst kan han väl bättre än så här? Codatronca är byggt som en klassisk italiensk sportbil; ett lätt chassi, effektiv aerodynamik och reaktionssnabba vägegenskaper. Bilen bygger löst på ett Corvett, men det mesta har på ett eller annat sätt pillats på. Codatronca går att få i tre olika versioner, från instegsmodellen på 612 hästkrafter till TSS "Sport Super Tourism"-modellen som har 700 hästkrafter och 950 Nm under huven. 0-100 ska avverkas på 3 sekunder och toppfarten uppges till 355 km/h.
37.2°
måndag 16 april 2007
Febergaraget: Sista natten med S3:an
Ny vecka, ny bil
Vilket fantastiskt väder vi haft under helgen. Jag passade på att ta med S3:an på en liten utflykt, och med en så pass trevlig reskamrat så är resan en stor del av målet. Med 22 grader i luften, strålande solsken och vägar svarta och krokiga som lakritsremmar så är livet verkligen underbart. Som jag skrivit tidigare så känns S3:an, bortsett från motorgången, verkligen vuxen. Frågan är om den inte är så pass vuxen att den vuxit ut ur GTI-klassen? Bortsett från de kromade speglarna och den uppkäftiga fronten (och i vårt fall den knallröda färgen) så är bilen tämligen anonym. För mig så ska en GTI vara en supersportbil i miniatyr. Lite galen, inte helt logisk och på gränsen till onödig. Dess uppgift är att underhålla sin förare och framkalla ett stort leende under varje tur. S3:an är förvisso på gränsen till onödig, fast på ett helt annat sätt. Konkurrensen kommer inte i första hand från övriga bilar i GTI-klassen. Nej, det största hotet finns betydligt närmre än så. Audi S3 kostar från 332 000 kronor. Det är nästan 30 000 kronor dyrare än en Audi A3 3,2 Quattro. Lägg till s-line paketet som innehåller samma trevliga sportstolar och sportchassi, lägger man dessutom till exteriörpaketet så får man nästan samma kaxiga utseende med sportig front och diffusor. Man får också en motor som är betydligt mer sofistikerad, både när det gäller gång och akustik, 1,2-liter större cylindervolym och ytterligare 2 cylindrar. Dessutom finns det underbara s-troniclådan som extra tillbehör. Faran med att S3 växt ut GTI-klassen är att hoten kommer från andra håll, och om man på liv och död vill ha en high-end GTI så finns Golf R32 som är betydligt råare och känns mer racig (dessutom så får man både DSG och den ovan nämnda 3,2-liters V6:an). Vem kommer då köpa Audi S3? En person som kanske själv har vuxit ut GTI-åldern (den åldern är endast mental) och som värdesätter de värden som varumärket Audi är laddat med. En person som inte tycker att Volkswagen, Honda eller Mazda är tillräckligt sexiga varumärken. En person som tycker att bokstaven S ger mer status än bokstaven A. Kort och gott en person som vill ha en riktigt duktig bil med starka sportbilsvibbar. Gärna i tjänstebilsform. Vem kan klandra honom?
37.2°
Mött de ryska bröderna Bill & Bull
Med matchande Lambos
Kaxigt?
37.9°
Nästa generation BMW 5-serie får hybriddrift
En liten elmotor ihop med en stark dieselmotor är receptet
BMW har länge föredragit dieslar eller vätgasdrift istället för hybridteknik, men med allt strängare utsläppskrav så har man tänkt om. Just nu håller BMW och DaimlerChrysler på att utveckla ett gemensamt hybriddriftsystem. På BMW kallar man systemet för ett "milt" hybridsystem, där bilen den största delen av tiden kommer att drivas av en dieselmotor. Elmotorn kommer i stort sett endast att hjälpa till vid ren kö- och tung stadskörning. Systemet kommer att göra debut i nästa generation BMW 5-serie, för att sedan så snabbt som möjligt leta sig ner hos SUV:arna X5 och X6.
37.3°
AMG ska bli grönare
Frågan är hur?
I en intervju med the car connection så avslöjar högste AMG-chefen att man noga håller på att se över grönare sätt att få ut löjligt mycket effekt, samtidigt som man är snällare mot miljön. Visst, bensinförbrukningen kommer knappast skrämma iväg speciellt många potentiella AMG-kunder. Men med allt fler miljörubriker så riskerar sportbilar snart att vara lika ute som SUV:ar om sportbilstillverkarna inte börjar tänka grönare. Den mest logiska utvecklingen, åtminstone kortsiktigt, vore att AMG-ifiera Mercedes Bluetec motorer. Ett andra alternativ är någon form av hybriddrift, men en sådan lösning känns allt för avlägsen i dagsläget.
37.5°
Honda Accord Coupe nära produktion?
Än så länge lite fegare än konceptbilen
Honda hårdtestar just nu en coupéversion av Accord på allmänna vägar i USA. Bilen har redan visats upp i konceptform på bilsalongen i Detroit, och beräknas göra debut under 2008. På forumet Howard Forum finns ett gäng högupplösta spionbilder. Det känns nästan som att Accord får ett nytt utseende vartannat år eller så. Räkna med Hondas intelligenta fyrhjulsdriftsystem och en rad fyror och sexor under huven.
37.4°
söndag 15 april 2007
Top Gear behöver din hjälp
Hur ska programmet utvecklas?
Efter lite tveksamheter kring Top Gears vara eller inte vara så kan vi vara tämligen säkra på att det blir en säsong 10 i höst (precis som vi förutspådde). Frågan tyckte inte vara om, utan när. Att programmet skulle vara tillbaka redan i sommar kan vi glömma. Bara att filma en säsong tar 4 månader, lägg där till ytterligare någon månad för att iordningställa materialet. Men tiden är inte Top Gears enda problem. Den senaste säsongen, den nionde i ordningen, var också den mest annorlunda. Vi fick se väldigt få vanliga roadtests. Istället dominerade inslag som bättre skulle passa i ett underhållningsprogram som råkar handla om bilar, snarare än i ett vanligt bilprogram. Vi har fått se trion bli jagade av rednecks, odla sin egna bensin och försöka skjuta upp en ben i rymden. Detta har inte alla varit nöjda med. Speciellt inte i det som Clarkson kallar "Internet land". På diverse forum i cyberrymden har kritiken bitvis varit mycket frän. Samtidigt så har Top Gear haft sin bästa säsong någonsin när det gäller tittarsiffror. Man är det mest sedda programmet på BBC2, och finalen sågs av 8,6 miljoner tittare. Bara i Storbritannien. Så hur ska framtiden se ut? Fler tester, mer bilar eller en utveckling av den gångna säsongen med diverse galna, men bilrelaterade, upptåg. Top Gear vill höra din åsikt. Personligen tycker jag att säsong 9 är en av de absolut bästa säsongerna någonsin. Kanske den bästa. Men det finns inget som inte säger att man skulle kunna ha en jämnare balans mellan galenskaper och lite fler biltester. Vad tycker ni?
37.5°
Novitec Ferrari F430 Bi Compressor Evoluzione
Novitec gör F430 råare
Novitec har specialiserat sig på att gör italienska sportvagnar ännu vassare. Och om vi var lite besvikna på deras senaste kit till diesel-Breran, så har de verkligen inte sparat på krutet när man tagit sig an Ferraris F430. Tack vare dubbla kompressorer så plockar man numer ut smått hysteriska 636 hästkrafter ur Ferrari-V8:an, mot 490 original. Den nya toppfarten uppges till 348 km/h, och sprinten upp till 100 klaras nu av på magiska 3,7 sekunder. Även hejdarna har uppgraderats med hjälp av Brembo. Men det är inte bara de 149 extra hästkrafterna som pressar upp F430 i farter kring 350 km/h. Novitec har också tagit fram ett nytt aerodynamikpaket. Även interiören har fått sig en genomgång. Resultatet är nästan lite Lamborghini-rått. Me like.
37.8°
Fernissan F355 GTI-R
1 st Nissan Sunny GTI-R + 1 st Ferrari 355
Du har en Nissan Sunny GTI-R som du börjar bli lite trött på. Du känner för att göra något, kanske göra det något snabbare? Varför inte köpa en totalkvaddad Ferrari F355, montera ut bakaxel och motor och göra den lilla meningslösa bagageutrymmet i din Sunny GTI-R till motorrum istället? Resultatet blir en Fernissan F355 GTI-R med en mumsig V8 precis bakom stolsryggen. Minst sagt galet, i brist på ett bättre ord.
38.0°
fredag 13 april 2007
Febergaraget: Audi S3 precis så bra som förväntat
S3 visar upp en imponerande jämnhet
Audin har visat sig vara precis så bra som förväntat. S3:an visar upp en imponerande jämnhet utan några som helst svagheter. Visst, turbofyran kunde haft en mer sofistikerad gång (med mindre dump-pys), navigatorn känns omodern och absolut inte värd pengarna, styrningen kunde varit något mer levande (även om den är väldigt precis) och designen från dörrarna och bak är inte helt klockren - på gränsen till mesig. Men det är jämnheten som imponerar. Audis vattentäta kvalité lyser igenom, och under 3 000 varv så är bilen snäll som ett lamm. Oavsett växel så finns det alltid tillräckligt med kraft för att hålla föraren nöjd, utan att behöva använda den något långslagiga växellådan allt för mycket. Omkörningsegenskaperna är fenomenala. Audin är perfekt för dig som behöver kompromissa mellan en vardagsbil och sportbil. För dig som inte kan ha en Civic Type-R som andra eller tredjebil för att piska på bandagar och rena nöjeskörningar. Med en Audi S3 så eliminerar man behovet av en ren sportbil som andrabil. Men köper man S3 av ren passion? Är det hjärtat eller hjärnan som avgör huruvida du åker hem med en ny S3? Vill jag äga en Audi S3? Vi har ytterligare ett par dagar att ta reda på det.
37.2°
Motorjournalen tillbaka 8 maj
Rivstartar i Kanal 9
Peter Sundfeldt och Kenneth Tonef är tillbaka i Motorjournalen den 8 maj kl 21 00 på kanal 9. I första programmet får vi hänga med till Las Vegas och en snabb tur i Audi R8, dessutom får vi under våren ta en titt i Peters entusiastgarage och följa Motorjournalens Ultimate Challenge. MJUC är tävlingen där kända deltagare utbildas för att köra ett dödsföraktat tävlingsvarv runt Falkenbergs Racingbana. Komikern Tomas Petersson och schlagerstjärnan Magnus Bäcklund är några av de tävlande. Ungefär samma upplägg som "a star in a reasonably priced car" från Top Gear. Välkomna tillbaka grabbar. Själv hoppas jag att MJ vågar vara lite tuffare och ha lite mer attityd än vad som uppvisades under den sista säsongen i Kanal 5. Den 8 maj i Kanal 9 alltså.
37.8°
En Honda Fitta någon?
Bilbranschens värsta namnmissar
Får det lov att vara en Honda Fitta, Celica Tsunami eller Audi R8? Det är inte enkelt att se till så att modellnamnen fungera i alla länder och språkområden, trots miljoner dollar i konsultarvoden. Dinapengar listar några av de "största missarna". Även om ett par är lite långsökta.
39.7°
Fredagshumor: Traktor med tillbehör
Det är viktigt med rätt viktfördelning
Kommentar överflödig.
37.9°
Mer om RUF CTR 3
Den bygger inte på Porsche Cayman
Vi börjar med en rättelse. När de första bilderna på RUFs magiska CTR3 började spridas så rapporterades det, även från vårt håll, att den var baserad på Porsche Cayman. Detta är fel. Anledningen till att vi, och alla andra, blivit lurade är mittmotor-layouten och att RUF valt att använda baklyktorna från Cayman. CTR3 är RUFs egna skapelse med ett chassi helt i aluminium och kolfiber. Den sjuväxlade sekventiella lådan har visat sig vara en sexväxlad dito. Den 3,8-liter stora sexan producerar dock fortfarande 700 hästkrafter med hjälp av dubbelturbo. 0-100 avverkas på 3,2 sekunder. Den blir din för €380 000 + moms och är säkert värd varenda öre.
37.7°
VIDEO: Mercedes-Benz AMG 63 Black Series
Black Series rockar
Vi har tidigare i veckan skrivit om Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series. En kombination av den officiella säkerhetsbilen i F1 och CLK DTM så har CLK 63 Black Series en 6,3-liter stor V8 som producerar 507 hästkrafter, samma som rivalen BMW M6 - en slump?
37.1°
torsdag 12 april 2007
Carspotting: Porsche 997 GT3 RS
Snygging i svart
Hittade den här skönheten när jag tankade i dag. Riktigt grym och riktigt snygg. Tyvärr fick jag inte höra hur den lät...
37.9°
Hur man tvättar en Veyron (varning bil-/tvättporr!)
Killen som utför världens dyraste biltvättar har fullt upp
Även supersportbilar behöver tvättas och putsas lite ibland, något som deras ägare kanske inte alltid tycker är speciellt roligt. Ni kommer väl alla ihåg Paul som tvättar och polerar bilar till priset av en Volkswagen Polo. Nu har han slagit till igen. Kolla in länken nedan för lite inspiration till vårputsen som det börjar bli dags för. För er som inte kommer ihåg Paul rekommenderar jag filmknippet nedan som är hämtat från Fifth Gear. Bilen är för övrigt samma bil som James May körde i Top Gear (det andra filmklippet) och har rullat ca 5 000 mil. Vattnet pärlar sig ganska bra, inte sant?
37.4°
Wille på spaning i Berlin
Carspotting
Vi gillar internationella inslag här på Bilfeber. Wille har varit i Berlin och plåtat bland annat Bugatti Veyron, Rolls Royce Phantom och lite annat smått och gott. Har du sett något intressant? Maila oss!
37.6°
Audi A5 får S-line
Knappt två månader efter premiären är det dags för en hetare A5
Audi har inte varit helt logiska här. Man skickar ut en pressrelease om att Audi A5 nu går att beställa med s-line, samtidigt så släpper man ett gäng nya bilder på A5 - fast utan s-line. Logiskt? Hur som helst så kommer s-line, precis som vanligt, i två delar. Ett paket som kort och gott heter s-line och ett s-line exteriörpaket. S-line innehåller ett sportchassi som sänker bilen ytterligare 10 mm 18-tums fälgar (19-tum finns som tillval, och senare i år kommer ytterligare en fälg i 20-tum) På insidan hittar vi nya sportstolar med elektriskt inställbart svanskstöd i delläder, s-line växelspaksknopp och sportratt. Alla sydda med kontrasterande silversömmar. Andra optiska förbättringar är s-line instegslister och aluminiuminlägg. Exteriörpaketet innehåller nya stötfångare fram och bak, grå diffusor och s-line emblem. Några nya rykten kan jag bjuda på. Många blev besvikna när Audi meddelade att 1,8 TFSI blir instegsmodell istället för den annars så flitigt använda 2,0TFSI. Vi kan idag avslöja att 2,0 TFSI kommer att leta sig ner under huven hos A5 - dessutom i två olika trimningsgrader. Fast är det någon som tvivlar på att 1,8:an kommer bli en stor försäljningssuccé med tanke på priset startar på låga 296 000 kronor!
37.4°
Maseratistore.com – för dig som inte har råd med en bil
Köp en Maseratikeps, eller varför inte en väska?
Vi har tidigare (många gånger) skrivit om Ferraris varumärkesvård, man brandar i stort sett allt man kan komma över. Det finns inte heller en tydlig linje mellan vad som är F1-branding och vad som rör gatbilarna. Hur som helst så verkar Maserati vara på väg åt samma håll. Nu i dagarna öppnade man nämligen maseratistore.com där man saluför allt från modellbilar och manschettknappar till väskor, t-shirts och handdukar. Jag är ganska tveksam till att den genomsnittliga Maseratikunden har mycket att hämta, men kanske kan en liten modellbil vara något?
37.1°
En bra och en dålig R8-nyhet
ABT vässar R8
Vi har två R8-nyheter. Den ena något roliga, den andra något tråkigare. Vi börjar med den goda först. Audis nya sportbil R8 har vunnit mångas hjärtan, och de som är skeptiska anser att V8:an från RS4 på 420 hästkrafter inte riktigt räcker till. Tuningföretaget ABT har löst detta problem genom att bulta dit en kompressor och därmed få ut ytterligare 110 hästkrafter, nu 530 totalt. Bilen kommer visas upp bilsalongen i Frankfurt i höst, och fram tills dess får vi nöja oss med två datorgenererade bilder. På dessa ser man att ABT även tagit fram ett nytt aerodynamikpaket som ska göra råttan halare och även ytterligare lite aggressivare. Sprinten från 0 till 100 avverkas nu på 3,8 sekunder och toppfarten ligger nu på 317 km/h. ABT har också tagit fram ett set helt nya fälgar som mäter 20-tum. Ihop med det ställbara chassit så kommer säkert ABT-åttan att skrämma många supersportbilar. Den tråkiga nyheten är att Audis egna sportversion av R8, kallad RS8, stött på lite problem när den testades runt Nürburgring. Efter ett par varv utvecklades kraftig rök från bilen. Det hela slutade med att hela bilen brann upp. Snyft. På filmen nedan ser vi RS8:an minuterna innan den brann upp.
37.1°
onsdag 11 april 2007
Entré för Audi S3 i Febergaraget
Säg hej till vår nya kompis
Ut med en röd fara, in med en annan. Honda Civic Type-R har bytts ut mot Audi S3. De här två bilarna är verkligen varandras motpoler i "GTI-klassen". Det pojkaktigt busiga ersätts med mer mognad och ett bredare register. Men är den roligare? Motorerna bygger på två helt olika filosofier. Honda plockar ut 201 hästkrafter ur den 2-liter stora fyran utan turbo men med hjälp av höga varv. Vridmomentet är klent och bilen behöver piskas för att leverera kraften. Audi använder sig av en direktinsprutad turbofyra med variabla ventiltider på insugs- och avgaskamaxeln. Resultatet blir att den lilla tvåliters TFSI-fyran levererar 265 hästkrafter och 350 Nm. Vikten hålls ner till 1455 kg (52 kg tyngre än vår Civic Type-R GT) trots fyrhjulsdrift. Vikt/effekt förhållandet är 5,5 kg/hk. 0-100 avverkas på 5,7 sekunder (jämfört med Hondans 6,6 sekunder). Bromsförmågan är nästan lika imponerande, mycket tack vare de stora skivorna - hela 354 mm fram och 310 mm bak (300 / 260 mm för CTR). Men man ska inte glömma att Audin nästan är 100 000 kr dyrare i grundutförande - 326 900 mot 238 000. För dig som har kört en A3 med 2.0 TFSI-motorn och s-line-chassi kommer att känna dig som hemma. Motorn har ungefär samma karaktär som 200-hästaren, inklusive dieselknattret på tomgång. Skillnaden märks först när motorn fått komma upp lite i varv, när man väl passerat 3 000 varv skjuts bilen iväg med en otrolig kraft, ackompanjerat av ett pys och dumpljud i bästa The Fast and the Furious -anda. Det känns inte speciellt moget. Men kraften är minst sagt imponerande. Audin kommer inte i närheten av Hondans gasrespons. Men när turbon väl börjat ladda finns det ingen hejd. Att dra ut växlarna är verkligen en upplevelse. Medan Hondan trivdes bäst mellan 6 000 och 8 000 varv så jobbar Audin helst mellan 3 500 och 6 000 varv. En viss skillnad alltså. Det ska bli spännande att se hur S3:an kommer kännas under veckan. Redan nu kan vi konstatera att den kan mer än bara busa. Om ni gillar vad ni ser kanske en skrivbordsbild på S3:an vore på sin plats? Klicka bara på bilden ovan för att ladda ner.
37.4°
Snabbkoll: Golf GTI Edition 30
Konceptbilen som blev verklighet
När Volkswagen visade upp en GTI i specialutförande för första gången för att fira 30-årsjubileet av Golf GTI så fanns det ingen tanke att faktiskt bygga bilen. Men på grund av, eller snarare tack vare, publikresponsen så beslutade man sig för att släppa bilen sex månader senare. Det är inget hokus-pokus. Turbofyran med direktinsprutning och 200 hästkrafter har fått ytterligare 30 hästkrafter, fälgarna har sprayats mattsvarta, sidokjolarna är bredare, front och akter har fått lätta påbyggnader. De 30 extra hästkrafterna gör att Edition 30 är 0,3 sekunder snabbare till 100 än vanliga GTI. Jag älskar den golfbolls-inspirerade växelspaksknoppen! Retro - på rätt sätt!
37.4°
Nu kan man bygga sin egna Volvo V70
Volvos bilbyggar-sajt uppdaterad
Man kan nu bygga sin egen Volvo V70 (nya modellen) på Volvos hemsida. Med allt ikryssat hamnar prislappen på smått fantastiska 532 800 kronor.
37.5°
Rörliga bilder på faceliftade Volvo S40/V50
Never mind the music
Här är officiella videos på de subtilt, men i min mening ändå lyckat, faceliftade Volvo S40 och V50. Detaljerna är postade sedan tidigare. Tyvärr kan jag inte säga att videon är lika lyckad. Varför lägger bilföretagen pengar på dessa totalt oinspirerande promo-klippen? Går säkert att göra lite mer spännande utan att förlora funktionen.
37.0°
Hur man korsar en gata i Indien
Vågar du?
Två saker fascinerar mig med den här videon, förutom det självklara. Det första är att killen i början ser så galet avslappnad ut. Det andra är att så få har hjälm på sig. Och varför tutar alla? Det där med nollvision verkar inte ha slagit igenom i Indien om man säger så.
38.1°
Nästa sida
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid .
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid .
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
