Oväntat besök i Febergaraget
Klassens kung på besök
Vi hade egentligen inte tänk att ha med Golf GTI bland de fyra bilar som skulle testas i vårt GTI-test. Inte för att vi ogillar Golf GTI, utan för att det kändes gjort, förväntat och lite tråkigt. Men när denna veckas inneboende fastnade ytterligare en vecka på sydligare breddgrader så kändes det som ett utmärkt tillfälle att plocka in referensbilen, och kungen av GTI-klassen, Golf GTI ett par nätter för lite mys.Jag har alltid tyckt att den senaste generationen (som också är den bästa på flera år, och genrationer) ser ut som en glad hund. Det finns två saker som främst skiljer GTI-modellen mot en vanlig Golf. Det är den aggressiva GTI-unika grillen samt GTI-fälgarna. Kliver vi in så hittar vi de charmigt rutiga sportstolarna som känns skönt retro, alltså retro på ett schyst sätt. Inte PT Cruiser-retro. Stolarna, ratten och de kaxiga mätartavlorna som maxar ut först vid 300 km/h är alla GTI-specifika.Golf GTI är verkligen en busbil, om jag skulle dela ut ett busbetyg så skulle Honda Civic Type-R ligga på 9, Audi S3 på 5 och Golf GTI på 8. Allt som kändes osofistikerat på S3:an uppskattas och känns bara skönt busigt hos GTIn. Även akustiken känns råare och bättre hos GTIn. Däremot så undrade både jag och Roger om det är fel på vårt testexemplars däck eller om Golfen verkligen släpper in så här mycket vägljud, eller mer specifikt - däckljud. 2,0 TFSI-motorn som i GTI-utförande lämnar 200 hästkrafter är svagare över hela registret jämfört med den 65 hästkrafter starkare S3-versionen. Turbokicken efter 3 000 varv är inte heller lika påtaglig. Det positiva är att motorn känns rappare och har mindre turbolag än hos storebror S3.Chassit känns nästan hårdare och något stötigare hos GTIn än hos koncernsyskonet S3. Vi får återkomma om det verkligen är så eller om det är minnet som sviker oss. Är Golf GTI fortfarande kung i GTI-klassen? Vi får väl se...Basfakta, pris och utrustning finns under "läs mer".
BASFAKTAGTI 2,0 FSI Turbo (baspris från 251 500 kronor)Motor 4 cylindrar 16 ventiler Direktinsprutning Turbo Variabelt insugsrör Katalysator Volym (cm3) 1984 Cyl. diam/slagl (mm) 82,5/92,8 Effekt kW (hk) vid r/min 147(200)5100 Max vridmoment (Nm) vid r/min 280/1800 Bränsle Blyfri 98 Växellåda man/aut Manuell 6vxl/DSG med tiptronicDrivsystem Drivning Fram Hjulupphängning fram Fjäderben med triangelformade nedre länkaramar. Självstabiliserande styrning. Krängningshämmare. Hjulupphängning bak, bakaxel med dubbla tvärlänkar, individuellt fjädrande hjul, fjäderben. Krängningshämmare. Spårvidd fram/bak (mm) 1539/1528 Axelavstånd (mm) 2578 Styrsystem Kuggstångsstyrning med servo. Säkerhetsrattstång av teleskoptyp. Vändcirkel (m) 10,9 Elsystem Generator, (A) /Batteri (Ah) 140/72 Bromsar ABS med elektronisk bromskraftsfördelning EBF. Ventilerade skivbromsar runt om. ESP (elektroniskt stabiliseringsprogram) Fälgar Lättmetall 7,5Jx17 Däck 225/45 R 17Bagageutrymme Längd uppfällt/nedfällt säte (cm) 82,8/158 Volym uppfällt/nedfällt säte (l) 350/1305Vikt Tjänstevikt (kg)* man/aut 1490–1540/1520–1560 Totalvikt 1900/1920 Max släpvagnsvikt (kg) 1400 Max taklast (kg) 75Mått Mått längd/bredd/höjd 4216/1759/1466Ekonomi Fordonsskatt (kr) 1740/1710 Försäkringspremieklass 7 15 18Prestanda Acceleration 0-100km/h (sek) man/aut 7,2/6,9 Toppfart (km/h) man/aut 235/233Bränsledeklaration (l/100km)** Blandad körning man/aut 8,0/7,9 Stadskörning man/aut 11,0/10,8 Landsvägskörning man/aut 6,2/6,2 Tankvolym, liter ca 55 Aktionsradie (mil), bl.körning 69 Miljöklass 2005 CO2 utsläpp (g/km) man/aut 192/190Extrautrustning, urval Elektriskt inställbar förarstol/svankstöd för GTI 4,700 Mörktonad bakruta och sidorutor från B-stolpen 2,500 Ljus- och siktpaket (regnsensor, avbl inner- och vänsterspegel, högerspegel nedåtriktad vid backning och coming home-funktion) 4,600 Lättmetallfälg "Detroit" 7,5Jx18" 5,300 Bi-Xenonljus 11,200 Navigationspaket (DVD) + Soundsystem inkl mittarmstöd och CD-växl 29,000 iPod-förberedelse i mittarmstöd fram (ingår) 4,000 Läder/alcantara klädsel 21,000 DSG-växellåda 13,800
Bil,
Tester,
Febergaraget,
Golf,
GTI
37.2°
0Roger Åberg
ons. 18 apr 2007, 21:50
12 kommentarer till artikeln
"Det positiva är att motorn inte känns rappare och har mindre turbolag än storebror. " Nog måste det ha blivit ett fel i meningen här. Måste ju vara en positiv sak om en motor känns rappare eller har jag missuppfattat något?
av Wayne, onsdag 18 april 2007 kl 22:11
Wayne: Det hade smugit sig in ett "inte" för mycket helt enkelt. Fixat.
av James Hunt, onsdag 18 april 2007 kl 22:48
Vilka fler bilar i GTI-klassen ska ni testa? Alfa Romeo Brera? BMW 130i? Ford Focus ST? (borde ju inte vara svår att få tag på kanske...) Eller vill ni inte avslöja i förväg? :)
av sebobastian, onsdag 18 april 2007 kl 23:42
Komiskt att ni skriver om att den släpper in en massa vägljud, det är tyvärr inte fel på era däck den låter så mycket med det stärre fäljallternativet och lågprofildäck. Förvånade mig också när jag lånade en av en kompis. Ganska jobbigt när man kör långt. Annnars älskar jag Golf gti, men jag tycker den är lite stor för att klassas som busbil. I det facket skulle jag närmare klassa Clio Sport och klassikern 205 gti. Dessa två har en helt annan väghållning än Golfen och mer "busbils"känsla....eller?
av Amcdude, torsdag 19 april 2007 kl 00:36
Är specsen nedan tillhörande testbilen? Undrade bara om det sitter DSG låda i eller ej, vilket det gör enligt specsen?
av 120R, torsdag 19 april 2007 kl 02:28
Det sitter, tyvärr, manuell i den. Vilket är trevligt på sitt sätt så klart...
av Roger Åberg, torsdag 19 april 2007 kl 07:27
En GTi ska ju vara just en busbil vilket borde betyda att Type-R redan har tagit kungakronan ifrån Golfen? :)
av LucasKrown, torsdag 19 april 2007 kl 08:33
Golf R32 är väl ändå kungen i klassen?
av statemachine, torsdag 19 april 2007 kl 09:06
120R: Ingen DSG-låda. Och bilenär ganska basutrustad, bi-xenon, ljuspaketet och kanske något ytterligare litet paket.
Det intressanta är att länkaget till lådan känns tightare hos GTIn än Audin. Mer direkt på något sätt. Kanske är därför som Audi börjat erbjuda short-shift från fabrik nu som tillval?
av James Hunt, torsdag 19 april 2007 kl 09:10
sebobastian -> Brera tillhör väl inte GTI-klassen? Snarare någon form av mindre GT, för inte är det en "busbil" iaf.
av Falcone, torsdag 19 april 2007 kl 12:19
Asså d ja diggar med bilderna ni tar , det är att ni tar de på platser som känns som typ "underground" Man ser taggar i bakgrunden m.m specciellt på audin ::D:D Fortsätt så
av Chabbelito, torsdag 19 april 2007 kl 18:24
fint garage du har:)
av wertygo, lördag 21 april 2007 kl 15:00
Kommentera artikeln
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration