Senaste

Oväntat besök i Febergaraget

Klassens kung på besök

Vi hade egentligen inte tänk att ha med Golf GTI bland de fyra bilar som skulle testas i vårt GTI-test. Inte för att vi ogillar Golf GTI, utan för att det kändes gjort, förväntat och lite tråkigt. Men när denna veckas inneboende fastnade ytterligare en vecka på sydligare breddgrader så kändes det som ett utmärkt tillfälle att plocka in referensbilen, och kungen av GTI-klassen, Golf GTI ett par nätter för lite mys.

Jag har alltid tyckt att den senaste generationen (som också är den bästa på flera år, och genrationer) ser ut som en glad hund. Det finns två saker som främst skiljer GTI-modellen mot en vanlig Golf. Det är den aggressiva GTI-unika grillen samt GTI-fälgarna. Kliver vi in så hittar vi de charmigt rutiga sportstolarna som känns skönt retro, alltså retro på ett schyst sätt. Inte PT Cruiser-retro. Stolarna, ratten och de kaxiga mätartavlorna som maxar ut först vid 300 km/h är alla GTI-specifika.

Golf GTI är verkligen en busbil, om jag skulle dela ut ett busbetyg så skulle Honda Civic Type-R ligga på 9, Audi S3 på 5 och Golf GTI på 8. Allt som kändes osofistikerat på S3:an uppskattas och känns bara skönt busigt hos GTIn. Även akustiken känns råare och bättre hos GTIn. Däremot så undrade både jag och Roger om det är fel på vårt testexemplars däck eller om Golfen verkligen släpper in så här mycket vägljud, eller mer specifikt - däckljud.

2,0 TFSI-motorn som i GTI-utförande lämnar 200 hästkrafter är svagare över hela registret jämfört med den 65 hästkrafter starkare S3-versionen. Turbokicken efter 3 000 varv är inte heller lika påtaglig. Det positiva är att motorn känns rappare och har mindre turbolag än hos storebror S3.

Chassit känns nästan hårdare och något stötigare hos GTIn än hos koncernsyskonet S3. Vi får återkomma om det verkligen är så eller om det är minnet som sviker oss.

Är Golf GTI fortfarande kung i GTI-klassen? Vi får väl se...

Basfakta, pris och utrustning finns under "läs mer".

BASFAKTA

GTI 2,0 FSI Turbo (baspris från 251 500 kronor)

Motor
4 cylindrar
16 ventiler
Direktinsprutning Turbo
Variabelt insugsrör
Katalysator
Volym (cm3) 1984
Cyl. diam/slagl (mm) 82,5/92,8
Effekt kW (hk) vid r/min 147(200)5100
Max vridmoment (Nm) vid r/min 280/1800
Bränsle Blyfri 98
Växellåda man/aut Manuell 6vxl/DSG med tiptronic

Drivsystem
Drivning Fram
Hjulupphängning fram Fjäderben med triangelformade nedre länkaramar.
Självstabiliserande styrning.
Krängningshämmare.
Hjulupphängning bak, bakaxel med dubbla tvärlänkar, individuellt fjädrande hjul,
fjäderben. Krängningshämmare.
Spårvidd fram/bak (mm) 1539/1528
Axelavstånd (mm) 2578
Styrsystem Kuggstångsstyrning med servo.
Säkerhetsrattstång av teleskoptyp.
Vändcirkel (m) 10,9
Elsystem Generator, (A) /Batteri (Ah) 140/72
Bromsar ABS med elektronisk
bromskraftsfördelning EBF.
Ventilerade skivbromsar runt om.
ESP (elektroniskt
stabiliseringsprogram)
Fälgar Lättmetall 7,5Jx17
Däck 225/45 R 17

Bagageutrymme
Längd uppfällt/nedfällt säte (cm) 82,8/158
Volym uppfällt/nedfällt säte (l) 350/1305

Vikt
Tjänstevikt (kg)* man/aut 1490–1540/1520–1560
Totalvikt 1900/1920
Max släpvagnsvikt (kg) 1400
Max taklast (kg) 75

Mått
Mått längd/bredd/höjd 4216/1759/1466

Ekonomi
Fordonsskatt (kr) 1740/1710
Försäkringspremieklass 7 15 18

Prestanda
Acceleration 0-100km/h (sek) man/aut 7,2/6,9
Toppfart (km/h) man/aut 235/233

Bränsledeklaration (l/100km)**
Blandad körning man/aut 8,0/7,9
Stadskörning man/aut 11,0/10,8
Landsvägskörning man/aut 6,2/6,2
Tankvolym, liter ca 55
Aktionsradie (mil), bl.körning 69
Miljöklass 2005
CO2 utsläpp (g/km) man/aut 192/190

Extrautrustning, urval
Elektriskt inställbar förarstol/svankstöd för GTI 4,700
Mörktonad bakruta och sidorutor från B-stolpen 2,500
Ljus- och siktpaket (regnsensor, avbl inner- och vänsterspegel, högerspegel nedåtriktad vid backning och coming home-funktion) 4,600
Lättmetallfälg "Detroit" 7,5Jx18" 5,300
Bi-Xenonljus 11,200
Navigationspaket (DVD) + Soundsystem inkl mittarmstöd och CD-växl 29,000
iPod-förberedelse i mittarmstöd fram (ingår) 4,000
Läder/alcantara klädsel 21,000
DSG-växellåda 13,800

Bil, Tester, Febergaraget, Golf, GTI

Varje morgon

Ge inkorgen Feber!
Det viktigaste, varje morgon.

Senaste brevet

Elpriset var gårdagens stora samtalsämne. Lessebo Paper pausar produktionen efter en måndag med el för 390.000 kronor. I elområde SE2 hade samma dag kostat 6000 kronor, och det blev 130 kommentarer om saken. Nvidia-dramat fick också ett …

Läs gärna våra regler!