Tredjepartsladdar...misären. Teslas Supercharger är fortfarande en stor del av bilvalet.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Tredjepartsladdar...misären

Teslas Supercharger är fortfarande en stor del av bilvalet

Stå inte där jag ska ladda, tack!

Det här med att ladda elbilar är ständigt på tapeten och Teslaförare pratar ofta gott om detta som en av de viktigare anledningarna till att välja just Tesla. Själv snabbladdar jag väldigt sällan och har inte riktigt tyckt att det varit ett viktigt argument i takt med att snabbladdarna byggts ut mer och mer. Men efter de senaste 10 dagarna flängandes runt i Stockholm och en tur till Öland, där ditresan inte gick via europavägar, så har jag fått smaka på hur det är att ladda på annat än Teslas Superchargers, och det blev minst sagt jobbigare än jag föreställde mig.

Laddförsök #1 - Koppla alltid in kabeln

Efter en tur med släp till sommarstugan i härligt svenskt sommarregn så orkade jag inte stå i regnet för att följa min sedvanliga ABC-rutin (Always Be Charging) och ta fram typ 2-kabeln från frunken och koppla in i laddboxen så bilen fick stå parkerad utan att ladda.

Dagen därpå bestämde vi oss för en oplanerad tur in till stan och med ungefär 40% SoC (State of Charge) i batteriet så kände jag ett behov av att ladda när vi ändå var ute på ärenden. Vi tog sikte på en EON-laddstation med 22 kW-laddstolpar i närheten av vårt första stopp. Tog fram typ 2-kabeln från frunken, kopplade in, tog fram EON-appen och ser att samtliga laddstolpar på den stationen är i offline-läge. När laddstolparna är offline så kan man bara starta laddning med RFID-bricka och någon sådan har jag inte för EON.

Resultat: En misslyckad laddning
Status: 1 misslyckad

Laddförsök #2 - Parkeringsproblem

Vi tog istället sikte på en InCharge-laddstation (Vattenfall) lite längre bort där jag brukar ladda i jobbärenden av den enkla anledningen att det sällan finns några vanliga p-platser i området så laddning är ett enkelt sätt att hitta parkering. Problemet på den platsen kan ibland vara att det är ”snedparkering” och då jag har min laddport vänster bak så måste jag parkera på den högra platsen vid varje laddstolps-par (som står mitt emellan p-rutorna) annars räcker inte laddkabeln. Det är för trångt för att backa in (om man inte kör mot trafiken och bökar) på den vänstra platsen så det går inte på just denna laddstation. Givetvis så stod det denna gång 3 bilar på de 6 platserna, alla på den högra platsen (varav en fossil-bil). Ingen laddning alltså.

Resultat: En till misslyckad laddning
Status: 2 misslyckade

Laddförsök #3 - Från AC till DC

Bestämde mig då för att överge AC-laddningstaktiken och koppla in mig på snabbladdaren (50 kW DC) på samma plats. Det var samma problematik där med att jag behövde backa in, men då platserna bredvid var lediga så kunde jag fulparkera på snedden rakt framför laddaren. Tog fram CCS-adaptern från frunken och kopplade in men laddaren vägrade påbörja laddning. Någonstans här börjar jag ledsna och svära över tredjepartsladdare. Ger upp laddförsöket inne i stan och uträttar ärendet och börjar bege mig tillbaka till startpunkten för resan.

Resultat: En till misslyckad laddning
Status: 3 misslyckade

Laddförsök #4 - Humöret börjar svaja

Planerar där och då att på vägen stanna på Preem i Nacka och ladda på deras 50 kW-laddare (tidigare Fortum, numera Recharge) som brukar vara ledig för jämnan. Åker dit och kopplar in, försöker starta laddning med RFID-brickan men det funkar inte där heller. Öppnar appen och ser att CCS-laddaren är ”Out of order”. Svordomarna över tredjepartsladdare börjar flöda i högre tempo.

Resultat: En till misslyckad laddning.
Status: 4 misslyckade

Laddförsök #5 - Till slut så!

Tar fram Plugshare-appen, som community-baserat samlar in och visar information om tredjepartsladdare - rekommenderas varmt, och letar upp en annan CCS-laddare (2 st till och med) några kvarter bort. Åker dit och ser att det står en hybrid och laddar på en av de två platserna, men hen har parkerat mitt framför laddaren så jag kan inte koppla in mig på någon av de andra laddkablarna. Samtidigt som jag kör förbi så kopplar hen bort sin laddkabel så jag gissade att hen skulle åka, men hen satte sig i bilen och pysslade med annat trots att hen såg att jag stod bredvid med backlamporna tända. Gick då fram och pratade med personen som då flyttade sig så att jag kunde ladda - äntligen.

Resultat: En blockerad laddare, som blev till laddning till slut ändå.
Status: 4 misslyckade, 1 blockering, 1 laddning

På femte försöket lyckades jag alltså ladda efter många om och men. Vid den här tiden börjar jag predika för sambon om att Elon borde sätta upp en Supercharger öster om Stockholm så att jag slipper, det jag vid denna tidpunkt börjat kalla, tredjepartsladdarmisären.

Laddförsök #6 - Ölen till räddning

Några dagar senare kommer jag till ett hotell där det enligt Plugshare finns två laddstolpar som drivs av, för mig okända, operatören beEnergised. Tar fram typ 2-kabeln och kopplar in, scannar QR-koden som länkar till en sida som inte finns. Laddar då ner appen för beEnergised och provar den vägen istället. Provar i appen att först starta laddningen via Paypal-betalning vilket inte fungerade. Provade en gång till och köpet gick igenom men appen fastnade därefter och visade bara JSON-output från transaktionen hos Paypal men ingen laddning startade. Provar att betala med kreditkort istället och köpet går igenom men laddningen startar inte. Valde att ladda för 25 kr vid varje köp så jag är vid det här laget 50 kr fattigare (som några dagar senare krediterades) och utan laddning. Vid det här laget så har min sambo kommit upp och stadgat sig på hotellrummet och tittat igenom info-pärmen där det står att det finns ett kort till laddstationen att hämta i receptionen. Jag ger upp försöken med appen och går till repan för att fråga om laddkortet. Gubben i repan (som verkar äga stället) meddelar att de inte har kvar laddkortet för nån gäst hade snott det, och de ville inte skaffa ett nytt. Han frågade även vart jag hade hittat informationen om laddkortet, för den texten skulle de i så fall ta bort. Jag gav då upp laddförsöken för dagen och tog en öl på hotellet istället...

Resultat: En till misslyckad laddning.
Status: 5 misslyckade, 1 blockering, 1 laddning

Laddförsök #7 - Ta ingenting för givet

Då jag har relativt bra erfarenhet av Recharge, bortsett från den trasiga laddaren häromdagen så letar jag upp en sådan 50 kW-laddare i Plugshare och beger mig dit dagen därpå i samband med att vi ska fortsätta vår resa. Kommer dit och inte helt förvånande så är laddaren ICE:ad - blockerad av en fossilbil. Som tur var så hade ingen parkerat i raden på baksidan av laddaren så jag ställer mig på sniskan på andra sidan och kopplar in mig för att ladda. Sitter kvar i bilen och märker efter en stund, strax innan jag nått den SoC jag behöver för att ta mig till nästa stopp, att laddningen avbryts. Då har en Nissan Leaf ställt sig vid laddaren (som numera gick att parkera vid ordentligt då fossilbilen lämnat) och kopplat in sig för att ladda på CHAdeMO-kontakten. Det går dock bara att ladda en åt gången på denna typ av laddare, och då antingen på CCS (som jag använder) eller CHAdeMO. Då jag redan hade en aktiv laddning, på CCS, så verkar det som att Leaf-ägaren helt sonika tryckt avbryt på min laddning (vilket inte ska gå utan att blippa min RFID-bricka) eller använt nödstoppet och därefter påbörjat sin egen laddning. Då jag visste att jag precis skulle klara mig till nästa laddstopp så orkade jag inte bråka med Leaf-ägaren och därefter starta om min laddning utan jag mumlade istället något ilsket och kopplade loss bilen och åkte vidare med Tesla Supercharger Kalmar i, drömmande, sikte.

Resultat: En blockerad laddare, som blev till laddning, som sedan avbröts.
Status: 6 misslyckade, 2 blockeringar, 2 laddningar

Laddförsök #8 - Äntligen!

Kommer fram till Tesla Superchargern i Kalmar, kliver ur bilen, kopplar in den fasta kabeln från laddaren till bilen, bilen börjar ladda. Simple as that. Tack Elon!

Resultat: Laddning!
Status: 6 misslyckade, 2 blockeringar, 3 laddningar

Laddförsök #9 - Framåtanda, men ingen laddning

En dag senare ska vi stanna vid ett matställe där det enligt Plugshare ska finnas nyinstallerade 22 kW-laddstolpar. Kommer fram och kopplar in kabeln som hänger från laddstolpen, men ingen laddning startar. Går in till restaurangen och frågar men de har ingen koll på laddningen utan de ska “kolla med Bosse”. Jag går ut till parkeringen för att koppla loss kabeln och Bosse kommer då ut och är halvglad (läs: förbannad) för han har ingen koll på elbilar utan har anlitat en firma för att ansvara för allting så att han kan erbjuda sina kunder laddning. Detta verkade hittills ha lett till att laddarna tidigare stod i öppet läge och folk hade laddat gratis (på Bosses bekostnad). Så Bosse hade varit i kontakt med leverantören som då ställt laddarna i betalläge, men betalningen via EasyPark gick inte att starta för laddstationen/parkeringen hade inte lagts upp där så laddstolparna gick numera inte att använda. Bosse hade även installerat en massa solceller som leverantören inte ville driftsätta förrän efter sommaren så han var mer frustrerad än vad jag var. Trevlig ägare i alla fall som hade framåtanda och miljötänk, men leverantören verkade inte vara med på tåget. Det blev alltså ingen laddning denna gång.

Resultat: En till misslyckad laddning.
Status: 7 misslyckade, 2 blockeringar, 3 laddningar

Laddförsök #10 - App, app, app!

Försökte istället ladda på nästa anhalt där det fanns 6 st 22 kW-laddare som styrdes via den för mig okända operatören EpSpot. Registrerade ett konto på EpSpots hemsida och lade till ett betalkort, för Swish-betalningen (som det skyltades om på laddstolpen) fungerade inte. Jag scannade därefter QR-koden på laddaren och fick upp en ruta där det stod ”Starta laddning” men ingenting hände när jag klickade där. Laddade därefter ner appen och klickade på kartan men det fanns ingen laddstation på platsen där jag var befann mig. Scannade QR-koden igen efter att jag laddat ner appen och då öppnades stationen i appen lite magiskt. Väl där så kunde jag se att man behövde förbetala sin laddning genom att fylla på en laddpott, det gick alltså inte att betala enbart för det jag ville ladda, trots att jag lagt in kort-info. Så jag betalade in 100 kr till laddpotten i appen, som samtidigt sa att jag var utloggad... Man kunde välja att fylla på med 1/3/100/250/500 kr i webbläsaren och 100/250/500 i appen, oklart varför det var annorlunda och även varför man skulle vilja ladda för 1 kr...

När jag väl gjorde det i appen så kunde jag där välja att betala med Apple Pay, så jag hade egentligen inte behövt lägga till något kort. Nu var laddningen igång till slut, efter cirka 12 minuters pill med kontoregistrering och nedladdning av appar, registrering av betalkort, osv.

Resultat: Efter en hel del pill så blev det laddning.
Status: 7 misslyckade, 2 blockeringar, 4 laddningar

Laddförsök #11 - ICE:ad, igen

Dagen därpå skulle jag ladda upp det sista i min EpSpot-laddpott innan vi skulle åka vidare men då var laddaren ICE:ad. Så jag gick fram och pratade med föraren, som turligen var i närheten, och han var på väg att lasta in de sista sakerna och lämnade ungefär 5 minuter senare. Sedan kunde jag snabbt få igång laddningen, nu när jag väl hade konto och laddpotten klar.

Resultat: Blockerad laddstation, som sedan blev till laddning.
Status: 7 misslyckade, 3 blockeringar, 5 laddningar

Laddförsök #12 - Glädjebad!

Hemresa till Stockholm. Glider in till Superchargern i Edsbruk efter att på väg dit ha sett i bilens navigator att det är 5 av 6 laddplatser lediga vilket överensstämmer med verkligheten när jag rullar in. Kliver ur bilen, tar laddkabeln, trycker på knappen på kabelkontakten, laddluckan öppnas, jag stoppar in kontakten och den börjar ladda. Simple as that.

Jag går sedan iväg på herrarnas och beställer därefter mat i restaurangen, och när jag sätter mig till bords så ser jag i telefonen att laddningen kommit tillräckligt långt för att jag ska komma hela vägen hem så medan övriga sällskapet väntar på maten så går jag och flyttar bilen från laddaren till den vanliga parkeringen för att kunna äta i lugn och ro och inte riskera diverse straffavgifter för blockering av laddare när laddningen är avklarad (Tesla har kommit lite längre på den fronten).

Det fanns även en ensam tredjeparts-snabbladdare (tidigare Bee, numera Mer) på samma plats, men den var upptagen när jag kom och även när jag var ute för att flytta bilen, men då var den ockuperad av en annan bil. Tesla-laddarna hade som mest 4 st upptagna platser, av 6 st.

När vi ätit klart så bytte vi om och gick iväg ungefär 50 meter ifrån laddstationen och tog ett inte-så-svalkande bad i den 25c varma insjön precis bredvid laddstationen. Tesla har inte bara förstått hur laddning ska ske, de har även förstått att man ska försöka lägga laddstationerna på bra platser.

Resultat: Laddning, och bad!
Status: 7 misslyckade, 3 blockeringar, 6 laddningar

Vad har jag lärt mig av detta?

- ABC - Always Be Charging. Oavsett hur dåligt vädret är, koppla alltid in laddaren hemmavid.

- Jag hade tidigare 7 elbilsladdar-appar i telefonen, numera 10. Det går helt enkelt åt fel håll.

- Jag snabbladdar ytterst sällan i vardagen (~1 gång per år) utan nästan uteslutande i rese/semester-syfte, men Teslas laddnätverk väger ändå in i framtida bilval. Inte på grund av brist på tredjepartsladdare ute i landet, utan för att tredjepartsladdarkonceptet idag fungerar så dåligt med underdimensionerade snabbladdare (50 kW räcker inte långt idag), appar/RFID-brickor hit och dit, laddare som är offline eller trasiga, enbart 1-2 st laddare per laddstation, osv.

- Tillförlitligheten och smidigheten är fortfarande för dålig på tredjepartsladdarna. Det händer allt för ofta att de är trasiga eller att det inte går att få igång dem på något vettigt och snabbt sätt. Om jag ska stanna i 15 minuter för att ladda på en resa så vill jag spendera de minutrarna på att ladda, inte på att konfigurera en ny app eller leta upp en annan laddstation.

- En standard, eller lagkrav, som gör det möjligt att betala för sin laddning med kort (och bara för det man nyttjar - som en bensinmack helt enkelt) hade inte suttit fel. Eller one-app-to-rule-all-the-chargers, så man slipper en app, eller app+bricka, per operatör. Lite som för några år sedan när det dök upp nya parkerings-appar på löpande band, och jag som kund tycker att det är ganska trevligt att EasyPark köpt upp flertalet av dem vilket gör mitt liv lättare. Några av de större bilmärkena (t.ex. Mercedes) har försökt lösa såna appar/tjänster på egen hand, men det verkar inte fungera särskilt bra i praktiken.

- Jag har tidigare ansett att man måste ha laddning hemmavid för att det ska vara aktuellt med elbil i dagsläget, den åsikten har växt sig ännu starkare.

- Den här resan hade blivit ännu jobbigare utan Plugshare-appen och communityt som bidrar med nya laddstationer och information om sådana som är trasiga. Ovärderligt. Tack alla som bidragit!

- Och sist, men verkligen inte minst så har jag insett hur långt fram Tesla ligger på ladd-fronten. Men hur stor inverkan det har på mitt nästa bilval vet jag inte riktigt. Något jag däremot vet är att Tesla nu står högre i kurs på den listan, än för 10 dagar sedan.

Bil, Feature,

Tesla, supercharger, laddning, elbil, fortum, recharge, incharge, plugshare

61.8°