Världens roligaste badkar! Man kliver mer än gärna i nya Porsche Boxster, men sällan ur.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Världens roligaste badkar!

Man kliver mer än gärna i nya Porsche Boxster, men sällan ur

Foto: Bobby Green / Feber

När det nu var dags att testa nya Porsche Boxster S visste jag nästan vad jag hade att vänta mig. En bra bil som bara blivit bättre. Innan det var dags för nya Boxster att göra entré firades den av med Boxster Spyder, en bil som bjöd på nya skratt hela tiden. Då kan ju knappast uppföljaren göra sämre ifrån sig tycker man. Två hjul fram, två bak och där i mitten en motor som sitter så tajt med föraren att man lätt kan missta den för en ryggsäck. En vattentät ryggsäck för den här bilen påminner om ett badkar till en viss del. Ni vet ett sånt där litet med lejonfötter som man trycker ner ändan i och sen sitter så bra i att man inte vill kliva ur. Lägg till 315 hästar och en ylande boxersexa så kan ni nog föreställa er varför jag rankar det här som världens roligaste badkar.

Foto: Bobby Green / Feber

Lovorden har haglat över nya Boxster och visst förtjänar den det. Porsche har gjort en redan bra och rolig bil ännu bättre och ännu roligare. Bland annat genom att uppdatera den designmässigt till vad jag tycker är den snyggaste Boxstern hittills och pillat ner ännu mer avancerad teknik, som till exempel start/stopp-system som är standard. Och det känns faktiskt inte ens konstigt längre att motorn stannar vid rödljusen i en sån här bil. Det här är en del av framtiden och när förbrukningen visar 0.80 liter per mil bland annat tack vare detta är det inte mycket mer man kan säga än bra jobbat Porsche. En bil måste inte ha 1 000 hästar och accelera till 100 knyck på under tre sekunder för att vara rolig, att ibland kunna brumma på lite och sedan inte behöva sälja sina kläder bredvid bensinpumpen är minst lika kul kan jag lova er. Effektivt nöje kan man väl kalla det. Det är inte alla gånger man är på racinghumör och vill ligga och dra på växlarna, ibland vill man bara att den fantastiska sjustegade PDK-lådan tar över och gör jobbet, medan man låter vinden rufsa till håret samtidigt som man jobbar lite på cab-brännan.

Effekten har höjts med fem hästkrafter jämfört med förra S-modellen och boxersexan som är på 3.4 liter ger numera 315 hästar. Fullt tillräckligt och även om jag inte har kört vanliga Boxster tvivlar jag på att den skulle vara mycket mindre rolig med sina 265. Här handlar det istället om nättheten, att bilen känns som efter ett härligt löppass hela tiden, lätt i hela kroppen liksom. Det känns som att man trär på sig ett skal varenda gång man hoppar in. Och eftersom det finns bagageutrymme både fram och bak så blir det nästan komiskt att tänka att de någonstans där bakom sätena tryckt in en sexa. Det härliga med positionen är ju givetvis viktfördelningen och att bilen aldrig känns varken baktung eller för lätt i nosen. Att luftintagen också bjuder på ett fruktansvärt härligt insugsljud som man direkt får ta del av är ju knappast något minus heller. Ingen knapp för avgasljudet i den här bilen och jag tyckte inte att ljudet förändrades nämnvärt när man aktiverade "Sport" eller "Sport Plus". Men det behöver inte låta så mycket mer. Vill man bara cruisa så är det rätt jobbigt om det brötar hela tiden, så här känns det som att bilen gör helt rätt i att hålla näbben när man inte piskar på den. Ljudet är dock helt fantastiskt när man varvar ut lite mer på ettan och fortsätter på tvåan, och här gör man nästan bäst i att ta över själv med paddlarna bakom ratten om man inte vill att PDK-lådan übersnabbt ska kasta i nästa växel. Vid start från stillastående vid rödljus och liknande när man bara vill jobba upp sig till tillåten hastighet är lådan helt underbar och tar sig till sjunde växeln på bara några sekunder. "Sport Plus" som är det vassaste läget vill givetvis att man ska köra på så låg växel som möjligt för att hela tiden vara redo att attackera, men det här är ämnat för flygfält och racerbanor, inte stadskörning då det tenderar att ibland bli lite jobbigt. "Sport" duger gott om man vill köra lite mer aktivt utan att bilen ska kasta i ettans växel i 50 km/h när man saktar in.

Trots sin ganska tråkiga lack drar bilen inte helt oväntat blickar till sig. En kille med sällskap i förra generationens Boxster körde upp jämsides vid rödljusen och ställde massvis med frågor, och han blev inte besviken när jag berättade att hans "gamla" bil är minst lika rolig som denna. Barn pekar och jag vet att även fast ni män i 20-25-årsåldern försöker att dölja att ni tittar så syns det. Det är inte fult att titta på en bil man gillar, ej heller att göra tummen upp åt den som sitter i som en bekräftelse på detta. Det gör i alla fall alltid jag, för jag gillar bilar.

Tillbaks till designen som enligt mig är klockren. En kompis tvivlade faktiskt på om det var nya 991 när han såg bilen från sidan, vilket knappast är ett dåligt betyg. Mer stående strålkastare än tidigare, härliga veck på sidorna som smälter samman med de större luftintagen och en bak som avslutas på ett riktigt snyggt sätt. De som sagt att designen påminner om Carrera GT har jag tidigare inte förstått mig på, men efter att ha studerat bilen lite hittar jag mer och mer likheter med superbilen. Den djupa insjunkningen på sidorna är det mest uppenbara, men faktiskt även strålkastarna ur vissa vinklar om man har lite fantasi. Knappast heller det ett dåligt betyg. Kisade man och drömde sig bort ytterligare kunde jag för några sekunder även se lite av den ännu ej presenterade 918 Spyder i baklamporna. Vecken i baklamporna går föresten i samma linje som vingen som automatiskt, eller manuellt, fälls ut några centimeter. Riktigt läckert i mina ögon och det hela "döljer" vingen på ett mycket snyggt sätt när den är infälld. Två runda pipor i mitten bak såklart. Suffletten är liten och smidig och har inget skydd över sig som tidigare utan fäller bara ihop sig och ligger där och vilar. Det här ser inte alls konstigt ut och förutom att taket fälls undan på ett kick så sparas det även några kilon. Jag är inget fan av uppfällda tygcabbar men måste väl erkänna att det inte ser helt tokigt ut med den här på faktiskt. Men jag håller fast vid en sak, inget regn = cabben ner. Fryser man är det bara att höja värmen och ta på sig mer kläder.

En ny sak med bilen som man inte kan se är "Coasting Mode", eller möjligheten att kunna segla fram. En slags snålfunktion som kopplar ur växlarna i lådan när man släpper gasen i en nedförsbacke till exempel. Du motorbromsar alltså inte utan rullar bara fram. Som att frikoppla fast du behöver inte flytta växelväljaren. Så fort du nuddar gasen eller bromsen hoppar lådan in och kopplar i rätt växel igen. Sparar såklart några droppar och känns som en smart funktion. Inget man som förare märker av förutom när man tankar då förstås. Porsche förklarar hur det hela fungerar här.

Det absolut roligaste med nya Boxstern är att det är svårt att hitta något att klaga på. Man kan kasta omkring den på vägarna och den svarar alltid blixtsnabbt utan någon som helst tendens till rullningar i chassiet. Låg bil i kombination med tyngden i mitten är helt klart ett bra recept, och stolarna kramar en bra i sidfläsket när man svänger snabbare än vad medpassageraren är beredd på. Det bästa är att man inte behöver hålla särskilt höga hastigheter för att det ska bli spännande. Sen är även inredningen toppen, den numera Panamera-liknande mittkonsolen må se lite avskalad ut kanske, men innehåller precis allt det man kan önska sig. Och grejerna sitter fast! Det finns inte en endaste tendens till skrammel eller knak från något. Knapparna har rätt känsla och rätt motstånd när man trycker på dem. Stolarna är precis lagom skålade och ratten är sådär lagom i storlek, inte för stor och inte för liten. Härliga PDK-paddlar i metall att fingra på om man blir sugen och detsamma gäller för växelväljaren. Varvräknaren är placerad i mitten som sig bör. Inget att klaga på alltså. Fast brukar man inte klaga på priset om man nu ska luska ut något att klaga på, för det kan väl knappast vara bra? Allt är ju givetvis relativt men jag tycker att Boxstern är billig. Väljer du utan S får du en helt ny för 499 000 kronor. Självklart väldigt mycket pengar men sen får man ju se till vad man får för sina slantar också. En bil som du faktiskt kan packa med lite grejer, cab när du vill och det viktigaste, är fruktansvärt kul att köra, året om. Sen får du ju också lägga till att du faktiskt blir Porsche-ägare på köpet. Och allt det där tjafset om att Boxstern skulle vara en frisörbil är bara att lägga ned, det här är en galet rolig bil. En snabb sökning på Blocket i denna prisklass visade endast nya Mercedes SLK. Och utan att ens ha kört SLK:n vågar jag säga att jag hade stått där med Porsche-nycklar i handen om valet mellan de två hade dykt upp. Tveklöst.

Fakta Porsche Boxster S:

Motor: Boxersexa, 3.4 liter, 315 hästkrafter, 360 Newtonmeter.
Växellåda: PDK - sjustegad med dubbelkoppling.
Drivlina: Bakhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 5.0 sekunder (4.8 Sport Plus), toppfart 277 km/h.
Bromsar: Hålborrade skivor i dimensionerna 330 millimeter fram, 299 millimeter bak. Keramiska finns som tillval, mäter då 350 millimeter fram.
Däck: 235/40 ZR 19 fram, 265/40 ZR19 bak. 20 tum finns som tillval.
Mått: Hjulbas 2.47 meter, längd 4.37 meter, bredd 1.80 meter (1.97 med speglar), höjd 1.28 meter, vikt 1 425 kilo, bensintank 64 liter, förbrukning 0.80 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 188 gram per kilometer.

Pris: 599 000 kronor.

Bil, Tester,

Porsche, Boxster, Boxster S, test, 981