Vi har åkt i världens snabbaste Kia. En tur i Kia EV6 GT med dess skapare Albert Biermann.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Foto: Roger Åberg

Vi har åkt i världens snabbaste Kia

En tur i Kia EV6 GT med dess skapare Albert Biermann

Jag har hängt lite på Kias europakontor i Frankfurt och kollat in deras nya Niro och konceptet EV9 och där hade de en EV6 GT ståendes. På plats var även Albert Biermann, en smått legendarisk herre som har styrt BMWs M-dimension (och skapat M5 E39 och M3 E46) och sedan dess varit utvecklingschef på Hyundai-gruppen (där Kia ingår) och bland annat sett till att Hyundais knasiga och fantastiska N-bilar kommit till världen. Nu har han lagt av med det och har flyttat hem till Tyskland från Korea, är i dag rådgivare åt koncernen och tar det lite lugnare. Men vi fick en chans att åka med Albert i hans skapelse EV6 GT och snacka lite om hur den kom till.

När Kia utvecklade EV6 fanns det ingen GT-modell bland planerna. Den dök först upp när man insåg att plattformen kunde leverera och då tyckte cheferna att man borde göra något för att visa upp detta. Visst sa Albert, ge mig lite stålar och lite tid så ordnar vi det. Och resultatet blev Kia EV6 GT.

Första målet var att få en bra tid 0 till 100. Man använder samma motorer som i vanliga EV6 men har micklat lite med motorn på bakaxeln. Men 0 till 100 är liksom inget mål i sig utan för att få en skön känsla både från 0 till 100 och från 100 till 0 så behöver man ordna till en balanserad bil. Där tycker Albert nu att man är, man har enligt honom en GT-bil som gör 0 till 100 på 3,5 sekunder och som är trevlig och balanserad att köra.

Exakt hur trevlig och balanserad den faktiskt är får vi återkomma till för i dag skötte Albert körningen. Bilen har förutom de vanliga lägena eco, normal och sport ett GT-läge och ett läge där man ställer in sina egna val. Albert tipsar om att ställa in det personliga läget så att motorn och vissa andra delar som styrning har Sport+ men där det ställbara chassit får normal-läget ”så att inte dina barn blir galna på dig när ni åker långt på autobahn”.

”Vi har en unik position”, säger Albert. ”Vi gör allt själv, antingen internt eller hos dotter och syskonbolag. Vi gör bromsar, motorer, teknik, allt själva. Vi ringer inte bara Brembo för att få lite bromsar. Det gör oss snabbare än konkurrenterna.”

Han verkar helt klart nöjd med att konkurrenterna, som han själv uttrycker det, har missat båten. Och han har upptäckt fördelar med el, som enpedalskörning som inte bara fungerar fint vid stadskörning. Kias lösning på enpedalskörning kallar de för iPedal och när jag har provkört Hyundai och Kia på den nya plattformen, alltså EV6 och Ioniq 5, så har det varit en grej jag gillat.

”Det gör också att vi kan jobba tillsammans på E-GMP-plattformen när vi gör saker internt", fortsätter Albert. "En sån sak är iPedal. Självklart fungerar iPedal bra i stan men jag har börjat använda det hela tiden, även när jag kör på slingriga vägar i Korea. Istället för att jobba med bromsen kan jag ha foten på en pedal. iPedal är, i dag, inte framtagenn för att vara en funktion för hård körning på slingriga vägar, men det fungerar och jag har lärt mig älska det. Och det kommer att bli ännu bättre, vi har bara börjat.”

Albert har som sagt tidigare varit ansvarig för ett gäng riktiga klassiker på BMWs M-division och ett par riktigt knäppa och tokiga bilar på Hyundais N-division. Jag frågar om det finns plats för en knäpp och galen bil från Hyundai i framtiden på den här plattformen. ”Låt oss inte prata Hyundai” säger Albert och försöker ducka frågan men det känns inte som att Hyundai kommer att kunna strunta i att göra elektriska N-bilar. Det ser jag fram emot.

Mer GT kommer även från Kia. Jag vet inte om det är ett löfte, men vad jag har hört så kommer alla bilar som byggs på deras E-GMP-plattform att få en GT-version. Alltså även stora EV9 och kommande mindre bilar. Om det blir så får vi se men det är knappast något negativt.

För visst kan man tycka att det hela är ett marknadsknep från Kia och det är det också. Syftet från start var ju att helt enkelt visa vad plattformen kan göra, man började inte resan med premissen att bygga en prestandabil. Men det finns ändå något genuint i det. Albert fortsätter med att säga att de behöver göra de här bilarna för att få över även de mest kritiska förarna till el-sidan. Nu är det något som Tesla har jobbat på ett bra tag nu, men härligt att andra även hänger på.

GT-bilen har ett drift-läge, som är riktigt knepigt att gå igång. Man vill inte att det ska kunna slås på i farten, utan man ska veta vad man håller på med. Just i dag fanns det ingen yta att använda drift-läget på och det får helt enkelt vänta till en annan gång.

”Men det är roligt, både på asfalt och på snö. Jag har själv varit uppe hos er i Arjeplog och sladdat. Det är en fullständigt vild känsla!”

När vi var ute och körde var det lite regnigt så inte läge för riktigt höga hastigheter. Bjørn Nyland hade bättre tur med vädret och får åka bortom 260 km/h.