Vi har känt lite på nya Kia Sportage. Hybridversionen har dykt upp i Sverige.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har känt lite på nya Kia Sportage

Hybridversionen har dykt upp i Sverige

Det går bra för Kia, förra året sålde man fler bilar än någonsin och slutade till slut som trea, efter Volvo och Volkswagen. Det smått bisarra är att man lyckats med detta tilltag utan att ha en mellanstor crossover, bilmodellen som känns som den mest populära just nu. För deras modell Sportage har haft en paus i Sverige i lite mer än ett år, man verkar helt enkelt ha tyckt att det har varit viktigare att få ut elbilar och laddhybrider än rena fossil-suvar. Det konstiga är att Hyundai släppte sin Tucson förra året, en bil som är en Sportage i Hyundai-kläder, men det tog lite längre tid för Kia att leverera.

Fem generationer av Sportage, från 1994 till 2022

Nu är den hur som helst här och det är femte generationen av modellen, som designmässigt inte har så mycket att göra med den tidigare generationen. Första generationen känns så här med lite perspektiv rätt cool.

Sportage kommer till Sverige i två versioner, hybrid och laddhybrid. Det är så klart den senare som är den riktigt intressanta, hybriden har egentligen bara fördelen att den har högre dragvikt och att det finns några liter mer i bagageutrymmet (587 mot 540 liter. Men oavsett vilken variant man väljer är det mer än förra generationens bensinare som hade 503 liter. Dragvikten ligger på 1650 kilo för hybriden och 1350 kilo för laddhybriden.

Båda versionerna drivs av en bensinmotor på 1,6 liter tillsammans med en elektrisk motor. Hybriden levererar 230 hästar, laddhybriden 265 hästar och de har batterier på 1,49 kWh respektive 13,8 kWh. Utsläppen ligger på 146 gram för hybriden och preliminärt 35 gram för laddhybriden.

Bilen vi har kört är hybriden, laddhybriden kommer lite senare, om två månader ungefär. Med ett batteri på 1,49 kWh kommer man inte långt, så hybriden kör i gång bensinmotorn innan jag har kommit ut ur garaget (må vara att det är sju våningar). Laddhybriden med sitt betydligt större batteri lär komma över sex mil, exakta siffran är inte fastställd ännu.

Kia satsar på laddbart, den vanliga hybriden känns som att man säljer bara för att inte göra vissa Kia-ägare arga. Vill man snåla och köra en ren bensinare på 150 hästar så får man snällt välja en Hyundai istället. Detta syns också på prislappen, en Tucson kan man få i snikversion för 274.900 kronor och den billigaste Sportagen kostar hela 100.000 kronor mer än så men då får man mer för pengarna också. Laddhybriden börjar på 437.900 kronor, inte så billigt. Men då får man med de stora skärmarna som är på 12,3 tum framför föraren och 12,3 tum i mitten. Det finns en snikvariant med mindre skärmar och klassiska instrument som Kia säljer i andra länder, men den tar man inte in i Sverige. Jag tror att tanken är att det här är vad kunderna kommer att välja i slutändan, har man mindre stålar får man välja en billigare modell (eller kila till Hyundai, vilket inte är en förlust för huvudägaren).

Inredningen är på många sätt och vis lik den i EV6 och det är inte så dumt, i alla fall inte på håll. Skärmarna är desamma men innehållet i skärmarna är inte desamma, det här är ju en äldre plattform än den som EV6 rullar på. Grundinställningarna är helt ok att hålla på med men navigationen är användbar endast i nödfall. Apple CarPlay eller Android Auto är det som gäller och det är standard, men tyvärr endast med sladd. Kia-koncernen gillar inte trådlöst och det gör mig förgrymmad helt enkelt. Dels för att det är fult med sladd men det är ju rakt av opraktiskt att hålla på och koppla i och ur. Det är 2022 nu.

Men när jag har stoppat in kontakten till telefonen är det dags att kolla in de andra funktionerna. Hämtad från EV6 är den kombinerade delen som dels har klimatkontroll och dels har mediastyrning och snabbknappar till skärmarna. Man växlar mellan dessa två lägen med en knapp och det ser flådigt ut. Men det är så korkat, i alla fall tycker jag det. Det är ju minst 50 procents chans att det du vill göra just nu inte är det som är aktivt och när man inte är van är det lätt att sänka värmen när man vill sänka volymen. Att knapparna på den här raden är touch gör det hela ännu lite sämre. Usch. Kul tänkt, inte så kul i verkligheten.

Kia får däremot pluspoäng för att man har stjärt och rattvärme extremt tillgängligt med tydliga knappar. Rättvärme är standard liksom stjärtvärme i baksätet, om än inte i mitten. Men lyxigt för ungarna när det är kallt! Man har även USB-A, USB-C och qi-laddning. Dessutom fler USB-C-kontakter i stolarna för de som sitter där bak, smart!

Där bak har det blivit tre centimeter mer benutrymme att leka med och det är helt ok. Man kan hänga saker på framstolarna och överlag är det mysigt och trevligt och man kan kolla ut genom panoramataket. Huvudutrymmet är ok, men inte fantastiskt.

Baksätet går att fälla i 40/20/40-delar vilket är lysande. Man kan även vinkla baksätet så att det är i härligt läge eller plågsamt rakt läge. Bra om man ska frakta mycket skit och många personer, men ingen vill sitta med rak rygg längre sträckor.

Köra var det ja. Kia har som sagt inte snikat och det är fyrhjulsdrift som gäller för både hybrid och laddhybrid. 230 hästar är riktigt bra och bilen känns pigg i de flesta situationer. Jag tänker liksom inte speciellt mycket på motorn när jag susar runt i den här och det är ett gott betyg. Man köper liksom inte en sån här bil för motorn. Gången är riktigt trevlig och den känns trygg och säker att köra. Den här helgen har det varit snorhalt, så inte läge för inspirerande körning, men jag har känt mig nästan oroväckande lugn. Det finns två normala körlägen, eco och sport, och jag har aldrig känt att "nu måste jag lägga i sport" eller "gud vilken skillnad det blev när jag la i sport". Tre olika terränglägen finns också (snö, lera, grus) men riktigt så långt ut i skogen hann jag inte i helgen. Bra att de finns där men inte många av köparna kommer att använda.

Att säga att jag blir exalterad av den här bilen hade varit en lögn, men den gör verkligen vad den är tänkt att göra och är riktigt trevlig både på in och utsida. Jag tror att det blir betydligt mer intressant när laddhybriden kommer, så vi får återkomma när den har stannat en stund i vårt garaget - vilket borde ske relativt snart.

Är du nyfiken på Kia Sportage finns massor av information i den här videon där Kias produktchef Joakim går igenom bilen. Det gör han så klart inte ett dugg objektivt, men han går verkligen igenom det mesta man kan behöva veta så tänkte att jag slänger med den ändå.