Vi har känt på Polestar 4! Fullt fokus framåt.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Maximilian Missoni

Vi har känt på Polestar 4!

Fullt fokus framåt

Polestar har inte haft det lätt på senaste tiden. För vd Thomas Ingenlath har den senaste veckan nog varit extra kämpig. I torsdags gick Volvo ut och sa att man skulle sälja aktierna i Polestar - och Volvos aktie stack iväg som en raket på börsen. Kan inte ha känts bra att bli dissad av sina gamla vänner. Trots att han borde ha miljoner saker att göra var Thomas på plats på eCarExpo i Stockholm i fredags. Anledningen var Europapremiären av Polestar 4, märkets kanske viktigaste bil någonsin.

Ni behöver nog se videon för att riktigt förstå en del saker i texten nedan...

Med sig hade Thomas chefsdesignern Maximilian Missoni som skötte sin presentation utmärkt. Thomas däremot stakade sig och var inte alls så lugn och fylld med självsäkerhet som han brukar vara. Det var faktiskt rätt underligt framträdande av honom, något som andra jag pratade med också reagerade på.

Thomas Ingenlath

Men strunta i cheferna nu. Det är bilen som är viktig. Och oj vad viktig den är för Polestar. Polestar 2 börjar bli en riktigt gammal bil och man skänker bort paket och prissänkte den med 65.000 kronor alldeles nyss. Tanken var att Polestar 3 skulle rullat ut ur fabrikerna för länge sedan och fylla kassan hos bolaget. Så har det inte blivit och Polestar 4 har därför gått från att vara en möjlig trumf till bilen som inte får misslyckas. Som sista kort på hand, just nu, har Polestar en bil utan bakruta och riktigt rejäl prislapp. Gambling på hög nivå, och det är inte alls säkert att det lyckas.

Polestar 4 byggs på SEA-plattformen och om Polestar 3 är ett nära syskon till Volvo XC90 är Polestar 4 ett nära syskon till Zeekr 001. Ett betydligt bättre sådant enligt mig. Dels så levereras Zeekr 001 redan och dels är det en riktigt bra bil. Vissa saker är plockade rakt av, som framstolarna. Andra saker måste man vara lite mer skarpsynt för att se. Jämför man de två så är Zeekr 001 en större, bättre utrustad och billigare bil medan Polestar 4 är snyggare, matchar min personliga smak betydligt och är nog lite för dyr.

Fronten är riktigt läcker tycker jag och den första med Polestars egna lysen, som har en gnutta arv från Volvo men som är sin egen. Frunken fram är liten, men finns där. En udda sak är att den sensorrad som man började med på Polestar 3 och nyss gav till Polestar 2 inte har fått plats på Polestar 4.

Hela grejen med den här bilen är avsaknaden av bakruta. Polestar säger att det beror på att man velat flytta den balk som ofta hamnar över huvudet på de i baksätet så att det blir mer plats där. Det är ett smart drag, det blir verkligen mer plats i baksätet och ger en härlig rymd. Kolla in videon för att se mer.

Men med balken så långt bak blev bakrutan larvigt liten, så man beslöt att helt enkelt ta bort den helt. Det var nog ett bra beslut, den hade nog inte alls varit användbar ändå. På köpet fick man en rolig story att berätta om bilen. Något som finns i många andra bilar idag är digitala backspeglar, något som är bra för de som kan använda dem. För det kan inte alla göra. Problemet med de digitala backspeglarna är främst att man måste fokusera om ögonen och det kan vara riktigt stökigt och tar faktiskt lite tid. Vissa typer av glasögon fungerar inte alls och det är faktiskt en helt del som inte alls kan använda dessa.

Polestar har också missat att göra en grej av detta på riktigt. Istället för att tänka till själva så har man köpt en backspegel från en underleverantör som troligen finns i en hög med andra modeller. Den är helt ok, men knappast fantastisk och gjorde mig lite besviken.

Förutom det är förarmiljön riktigt trevlig. Man har försökt få till en cockpit-känsla med en bred sak mellan framsätena, det känns dock mest som yta och volym som man inte riktigt har tagit hand om. Skärmarna imponerar dock och gränssnittet är riktigt vackert och verkar faktiskt användbart. Det är återigen byggt på Google och man kan göra flera saker samtidigt. Till och med bestämma hur stor del av skärmen olika saker ska få tag. Lovande!

Framstolarna är sköna och riktigt, riktigt snygga. Det gör att det är visuellt trevligt för de i baksätet. Och i baksätet sitter man också bra. Den där flytten av balken är som sagt bra och det känns snyggt och lyxigt. Bagaget känns mindre än i Zeekr 001 men på pappret är det bara några få liter som skiljer - bagageutrymmet på Polestar 4 är på 526 liter varav 100 liter finns under golvet. Räkna inte med att lasta in några barnvagnar dock...

Polestar 4 väcker habegär. Men prislappen är svettig. 700.000 kronor får man betala för grundversionen, 760.000 kronor kostar fyrhjulsdrivna som går betydligt snabbare. Sen kommer lite paket som man kanske inte måste ha, men vill ha. Med alla paket kryssade är man uppe i 900.000 kronor och det går att få den över miljonen. Det ska bli väldigt intressant att se om Polestar lyckas sälja Polestar 4 för den pengen eller om man tvingas sänka priset. Om de kan behålla priset och leverera en herrans massa bilar så kan Polestars framtid vara säkrad.

Polestar 4 är intressant, lovande och har en bra känsla. Men det är verkligen ingen given succé.

Bil, Feature,

Polestar, Thomas Ingenlath, eCarExpo i Stockholm, Polestar 4, Maximilian Missoni