Vi har klämt på nya Polestar 3. En liten kombi förklädd till en suv.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har klämt på nya Polestar 3

En liten kombi förklädd till en suv

Det är mycket som är konstigt här i världen. Eller som man kan fundera på i alla fall. En sån sak är att Polestar och Volvo ska släppa två bilar med en månads mellanrum och Polestar får vara först ut. Det är lite konstigt. Det andra är att man tjatar om att det är en suv, men det är en väldigt låg bil för att vara en suv. Den mäter 161 på höjden, vilket inte är lågt, men det är bara några centimeter högre än en Volvo V90 Cross Country, som jag inte tror någon av oss skulle klassa som en suv. En riktig suv från Göteborg, alltså en XC90, mäter 178 centimeter. Volvos mindre suv XC60 mäter in på 166 centimeter, fem centimeter högre. Andra konkurrenter som Kia Sorento mäter in på 170 och Kia Sportage är 165 centimeter hög.

Polestar förklarar detta med att det är en suv för den elektriska tidsåldern. Men looken och känslan för mig är en kombi. Och det värmer ju i hjärtat. Jag hittade Håkan Samuelsson, tidigare VD för Volvo och numera styrelseordförande för Polestar, och försökte övertala honom att det var en kombi och inte en suv, men han höll inte med. Markfrigången är tillräckligt hög för att det ska vara en suv.

Jag tror helt enkelt att Polestar råkade göra en bil som är för låg för att vara en suv egentligen, så för att amerikanarna ska köpa denna, vilket Polestar verkligen vill, så måste man tjata om det.

Nu ska jag sluta tjata om det här, men är du svensk i ditt hjärta så är det här en kombi. Men räkna inte med att kunna lassa in en diskmaskin där bak, tillverkarna i den elektriska tidsåldern verkar ha bestämt sig för att lagom bagage är gott nog och fokuserar istället på att få till så mycket utrymme som möjligt inne i bilen. Och det kan jag gilla. Och förakta.

För bagaget är litet. 484 liter står det i specifikationen, men det är inklusive utrymmet under lastgolvet som är på 90 liter. Det är en positiv sak att man får plats med mycket under golvet, men det är inget som jag tycker ska räknas in i totalen. Hur som helst så är det användbara utrymmet 394 liter. Och med tanke på att formen på bagaget är som det är så är det inte läge att börja lasta något stort här.

Polestar 3 är och kommer alltid vara femsitsig. Vill man ha sju säten får man köpa en Volvo. Det är väl logiskt, men Thomas Ingenlath säger att en sjusitsig bil inte skulle passa varumärket för det här är minsann en bil som är sportig. Men en suv. Det är en lyxig premium-produkt, men som är "quite affordable".

På presentationen så pratade Thomas om att folk sedan häst-och-vagn-tiden har velat sitta högt i sina fordon för att få bra vy över omgivningen, men samtidigt är Polestar väldigt nöjda med att man kan sitta lågt i den här. Som i en sportbil.

Ni hör, det är inte så logiskt.

Polestar hade nog hellre fått presentera Polestar 5 först om de hade fått bestämma. Den bilen är låg, sportig och ser ut som en Polestar ska göra i framtiden. Polestar 3 är en crossover som framifrån känns väldigt Volvo. Bakifrån har den en mer unik look tycker jag och är riktigt snygg.

Designen är ju något som ska göra att Polestar sticker ut och Polestar 3 är snygg. Att den ser lite ut som en Volvo tror jag inte göra något, snarare tvärtom.

Men på insidan är det inte så roligt. Polestar pratar om fina material och att de ska vara premium. Det är rent och avskalat, men de detaljer som jag har vant mig med från Polestar saknas verkligen. Två anonyma skärmar, som visserligen har ett trevligt innehåll som är snyggt designat, är det enda man ser förutom ratten som känns trist och Volvo. Alla knappar är borta och man öppnar till och med handskfacket på skärmen. Känns det igen från en viss amerikansk elbil? Oh ja, och det är inte ett recept för att sticka ut. Material är ok men det finns inget i inredningen som får mig att bli kär. De fula säkerhetsbältena finns där men annars är det könlöst.

I Polestar 2 finns en väldigt fin detalj i glastaket där polstjärnan lyser upp i luften. Det är riktigt snyggt och jag tror att Polestar 2-ägare håller med mig när jag säger att det är en detalj som man skulle kunna förvänta sig i alla Polestar bilar. I trean är denna borta och man har istället valt att skära ut Polestar-loggan ur solfilmen som sitter i glastaket. Riktigt tråkigt.

Man kan sitta riktigt lågt i framsätet men som sagt, det ska ju vara en suv. Eller? Körställningen känns ok. I baksätet är det luftigt och härligt. Sittpositionen är sportigt bakåtlutat och det har karaktär, men sätena ger inte så bra stöd för benen så vet inte hur länge det är skönt där bak. Återstår att se.

Polestar 3 finns bara med fem säten, vill man ha sju får man vänta in Volvos uppföljare till XC90.

Det finns som sagt två skärmar, den stora är på hela 14,5 tum. De kör Android Automotive som vi känner igen från Polestar 2. Jag gillar den lösningen, att ha Google har sina klara fördelar. CarPlay kommer att komma, men om det är i en ruta eller över båda skärmarna återstår att se. Efter Polestar har valt att lägga in alla knappar i skärmen blir det nog i en ruta.

Bagageutrymmet är 484 liter om man kollar specifikationen, men det är inklusive de 90 liter som finns under golvet där bak. Bra med extra utrymmen, men det gör att det användbara utrymmet är 394 liter. Andra tillverkare räknar också med utrymmet under golvet, men då går det oftast att sänka ner golvet ett steg så att det faktiskt går att använda till vardags, vilket inte går här.

Fram hittar vi en frunk på 32 liter. Inte mycket, men räcker till laddkablarna.

Polestar 3 är tung och jag undrar varför, det finns varken plats för en massa människor eller bagage. En anledning är ett gigantiskt batteri på 111 kWh. Från det får man ut 61 mil WLTP med den vanliga versionen, 56 mil med performance-paketet. Det är ok, men inte imponerande.

Två motorer finns och därmed också fyrhjulsdrift. Vanliga versionen levererar 489 hästar och Performance-versionen några till, närmare bestämt 517 hästar. Relativt snabbt går det framåt, men inte magiskt snabb. 5,0 respektive 4,7 sekunder räcker gott och väl men är inget som står ut.

Polestar 3 kostar 970.000 kronor, Performance-paketet kostar 70.000 kronor till. Då ingår det mesta, men det går att köpa dyr klädsel om man vill. Ett pilotpaket kommer att gå att beställa någon gång i vår, då får man LiDAR på taket. Men det går alltså inte att beställa.

Beställer du nu så får du din bil tidigast kvartal tre nästa år, alltså om ett år. Väntar du in LiDAR får du nog vänta ett år från i vår. Man kommer att tillverka bilen i Chengdu, Kina till en början, i mitten av 2024 även i USA i Volvos fabrik där.

Polestar 3 ska bli väldigt intressant att provköra. Den måste ju vara rolig att köra, annars är frågan vad den bidrar med. Kanske är det här en bil som passar alla eller ingen. Kanske lyckas man leverera en bil som har suvens fördelar och kan vara sportig.

Personligen hade jag nog gått iväg till Porsche-handlaren och köpt en snik-Taycan Sport Turismo om jag hade en miljon att köpa bil för. Den lastar till och med mer, både fram och bak, vilket är smått bisarrt.

Bil, Polestar,

polestar 3