Vi har kollat in nya Kia Niro. Folkbilen har fått sig en uppdatering.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har kollat in nya Kia Niro

Folkbilen har fått sig en uppdatering

Kias Niro har blivit lite av en folkbil i Sverige och ser man till de senaste tolv månaderna så är det Sveriges fjärde mest sålda bil efter tre Volvos. Kollar man på elbilssidan är det plats nummer två som gäller, efter Volkswagen ID.4. Kanske inte världens mest spännande bil, men viktig för många. Nu kommer en ny generation av Kia Niro och den är större överallt. Tre varianter kommer, en hybrid, en laddhybrid och en ren elbil.

Börja med att kolla in videon nedan vetja, där jag i korthet går igenom bilen!

En del rolig tech kommer till den här bilen, i alla fall elbilen. Den första detaljen är att den inte längre kallas för e-Niro utan för Niro EV. I den får man vehicle-to-load vilket gör att man kan plugga in något med en vanlig kontakt i laddluckan, till exempel en elgrill om man känner för det. Det finns även 220V i baksätet!

På utsidan av bilen hittar vi en rätt mycket fränare design tycker jag. Fronten har blivit betydligt argare och den kisar verkligen mot en. Laddluckan hittar vi fortfarande i fronten och det är bra på sommaren, dåligt på vintern. Att själva luckan är stor gör också att det kommer att bli roligt att skotta snö och slask här. Fram hittar vi även en frunk, om än på bara 20 liter. Men det räcker gott för laddsladden som då är praktiskt nära laddporten.

Bak är det roligare än tidigare men kanske inte tokroligt. Den gamla rumpan var dock inte alls rolig, så ett stort lyft. Ytter- och innermåtten är desamma för alla drivlinor men i bagaget är det rätt stor skillnad. Hybriden mäter in på 451 liter, laddhybriden på 348 liter och elbilen på 495 liter. Störst är alltså elbilen, och det är den vi tittar på här så funderar du på någon av de andra varianterna får du ta det i åtanke.

På insidan har rätt mycket hänt och vi känner igen oss från EV6 men framförallt från nysläppta Sportage. Det finns inte mycket att klaga på här förutom den där panelen i mitten som har dubbla uppdrag, dels volym och meny och dels AC-kontroll som på bilden nedan. Det är en korkad idé och jag kommer att gnälla på det tills de byter ut den om 5-10 år.

Smartare är det att de har riktiga knappar för stolsvärme, stolsventilation och rattvärme. En del fack är smarta och laddning är väl inte sexigt men det fungerar. Man kanske hade önskat sig en gnutta mer från material för den här slanten men det är vad det är. Noterbart är att den bara kommer med svart klädsel till Sverige.

Men även om det som sagt inte finns mycket att gnälla på så finns det inte heller mycket att älska. Inredningen är trist och Kia kan bättre. Visst kan man försvara det lite trista med att detta inte är en lyxbil, men som elbil kostar den en halv miljon spänn och då är man värd lite finare saker än det billigaste på hyllan.

Det ska dock sägas att de svenska bilarna är bra utrustade från början, i andra länder får man som standard en mindre skärm till exempel. Svenska Kia gillar att stoppa i saker som vi svenskar faktiskt vill ha i bilarna och de ska ha cred för att de inte tar in en snik-version bara för att kunna ha ett lågt pris att locka med.

Hybriden har en bensinare på 105 hästar som får hjälp av en elmotor på 44 hästar, tillsammans blir det 141 hästar. Inte så jättespexigt, men räcker troligen för den här bilen. Laddhybriden har samma bensinare, men en större elmotor så där blir totalen 183 hästar vilket definitivt räcker. Roligast är elbilen som levererar 204 hästar, vilket när vi har kört denna tidigare är riktigt roligt. Så roligt att bilen spinner loss lite på våta och hala underlag, något som man nu ska ha ordnat till. Lite tråkigare, men så klart bra.

Laddhybriden har ett batteri på 11,1 kWh, upp från 8,9 kWh, och det räknar man med ska ta bilen 60 kilometer på enbart el. Elbilen kommer till en början bara med det större batteriet vilket betyder 64,8 kWh och 463 kilometers räckvidd enligt WLTP. Det är riktigt bra och eftersom den här typen av bil ofta rullar i stan så betyder det lång tid mellan laddningarna.

Det är också en gnutta onödigt stort batteri, men vill man ha en mindre storlek får man snällt besöka Hyundai istället. Systerbilen Kona har även ett batteri på 39 kWh men då får man också mindre pulver och får nöja sig med 136 hästar istället för 204 hästar. Som referenspunkt för 204 hästar är det exakt lika många som betydligt större ID.4 har.

Kia Niro Hybrid börjar på 334.400 kronor, Niro Plug-In Hybrid på 396.900 kronor och Niro EV på 495.900 kronor. Då får man paketet Action. I det är en hel del standard, som dubbla skärmar på 10.25 tum. För att få konstläder, ventilerade framstolar, ljudsystem från Harman Kardon, aktiv dödavinkelnvarning och elmanövrerad baklucka måste man gå upp till paketet Advance som kostar mellan 25.000 och 27.000 beroende på drivlina.

I fetaste paketet Advance Plus får man autobroms vid backning, fjärrstyrd parkering, head-up-display, ett relax-läge på passagerarstolen så att den går att lägga nere helt och trådlös mobilladdning. Detta kostar ytterligare mellan 19.000 och 23.000 kronor beroende på drivlina.

Dyraste versionen av Niro EV kostar alltså 543.900 kronor. En hel del pengar så klart. De flesta kunderna privatleasar sina bilar men de priserna är tyvärr inte klara ännu, så det är först när de kommer som vi vet på riktigt hur dyr denna blir för köparna.

Kia Niro finns att beställa nu, men du måste till en handlare i sånt fall. På hemsidan regerar fortfarande den äldre varianten.

Bil, Feature,

kia, Niro, Niro ev