Vi har kollat in Volkswagen ID. Buzz! Folkabussen är tillbaka!

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Många Roger får plats där bak!

Foto: Roger Åberg

Vi har kollat in Volkswagen ID. Buzz!

Folkabussen är tillbaka!

Så var den äntligen här, nya folkabussen! Eller ID. Buzz som Volkswagen kallar den för. Som namnet säger så är det här en medlem av ID-familjen där vi hittills har fått bekanta oss med ID.3, ID.4 och ID.5. En ID.6 finns också, men än så länge bara i Kina. Det här är alltså den femte modellen på samma plattform, som Volkswagen kallar för MEB. Roligt är att Volkswagen fortsätter att vidareutveckla plattformen hela tiden och nya modeller betyder nya funktioner, som även de tidigare modellerna oftast också får. ID. Buzz är till exempel först i familjen med att få laddning upp till 170 kW, något som de andra lär få med tiden.

Den perfekta bilen?

Det var i januari 2017 som Volkswagen visade upp konceptet ID. Buzz och vi blev väl alla lite paffa över det roliga konceptet. Men att det skulle bli en riktig bil som går att köpa kändes orealistiskt, det var ju inte en suv eller en crossover och var det inte det så hade det inte på vår vackra planet att göra.

Men tji fick vi, rätt så snabbt meddelade VW att man faktiskt skulle göra folkabussen. Och herrejösses vilket bra beslut det va. Eller kommer att bli i alla fall. För så kallade MPVs har knappast varit den hetaste trenden de senaste 10 åren men det är en fantastisk produkttyp. Att kunna köra runt med en massa människor och prylar utan att ha världens största suv är supersmart. Men de alternativ som fanns som var roliga (eller i alla fall inte supertrista) försvann och nykomlingar var verkligen supertrista. Kanske bra, men inget man vill bli sedd i.

En bil för mig har fyra delar att samla poäng inom.
1. Hur praktiska de är.
2. Hur roliga de är att köra och använda.
3. Vilken stil och image de har.
4. Hur mycket de kostar.

Väldigt få bilar klarar av att leverera på tre av dessa delar, ännu färre på fyra. Men jag påstår att ID. Buzz klarar av att leverera på nästan alla punkter. Det praktiska är en självklarhet, med en hög med personer och en massa plats för prylar är det full pott. Nummer två är inte riktigt lika självklar, men med eldrift, otrolig vändradie, bakhjulsdrift och roligt format så kommer den här att vara roligare än genomsnittet. Den lär komma med fyrhjulsdrift och 300 hästar vilket ändå får anses vara rätt skoj.

Nummer tre ger otroligt höga poäng, framförallt jämfört med dess konkurrenter. Man blir glad av denna bil och den kommer att få mängder av olika tillbehör och skojigheter som gör den inte bara rolig utan även personlig. Den sista punkten är inte helt självklar heller (och när detta skrivs vet vi inte priset). Priset för denna lär bli högt, ungefär lika högt som för en ID.4. Men med lite skatterabatt och låga driftskostnader så kan kostnaden i alla fall bli rimlig.

En transportbil i personbilskläder

Volkswagen har en del för personbilar och en för transportbilar. Den här föddes på personbilssidan när den var ett koncept men har sedan ramlat över till andra sidan. Det är alltså VW Transportbilar som kommer att sälja den här till dig och det finns även en cargo-version som är till för den som verkligen vill använda ID. Buzz i jobbet. Men även om det är transportbilar som äger projektet så har personbilssidans inblandning gjort att det här känns som en personbil. Det är fortfarande en låda man åker runt i, men en låda med karaktär.

Nästan som konceptet - på utsidan

Konceptet kom alltså 2017 och vi var många som nog tänkte att ok, det kommer att göra den men de kommer att göra den i en trist och vardaglig version. Men om vi tittar på den här bilden med koncepten av ID.3, ID.4 och ID. Buzz så är den senare den som kanske är mest lik konceptet.

Bakändan och sidan av bilen är i princip orörda, även om baklyktorna är lite högre och bilen är lite kantigare. Fronten har däremot fått sig en lite annorlunda look där vindrutan inte är ett med fronten. Detta har troligen att göra med en massa regler och förordningar som krockskydd och försäkringsregler. Även nederdelen av bilens front sticker ut mer än på konceptet. Det gör den inte riktigt lika härlig som konceptet, men jag tycker att det är helt och hållet inom ramen för vad som är godkänt. Lyktornas placering har också flyttats ner en smula vilket också är trist, men återigen godtagbart. Den stora logotypen i fronten är också en smula mindre och inte riktigt lika retro som på konceptet.

Den visuella känslan av bilens storlek är riktigt underlig faktiskt. På lite håll känns bilen faktiskt rätt liten men när man kommer närmare den så växer den. Den boxiga formen gör så klart sitt till och bilen är hög, 1,93 meter, vilket är högre än det mest annat som rullar på gatorna.

Långt ifrån konceptet på insidan

Så Volkswagen har alltså lyckats leverera en bil som mer eller mindre har samma uppsyn som konceptet, det ska de ha cred för. Men på insidan är det en hel del skillnad från det vilda konceptet. Vi har varit många som har varit rädda för att det skulle bli alldeles för mycket ID.3 på insidan, en bil som lämnar väldigt mycket att önska när det kommer till inredningen. Som ni ser på bilden nedan hade konceptet vilda tankar om inredning som skulle kunna flyttas runt på räls i golvet, detta finns inte alls på den färdiga bilen.

Slutresultatet är en blandning av ID.3 och ID.4. Det är bättre än ID.3 men inte alls lika bra som i ID.4. Men det är helt ok.

När man öppnar framdörren och kliver upp i bilen så gör man precis just det, kliver upp i bilen. Man sitter riktigt högt även om den känslan inte riktigt är lika påtaglig när man är på plats. Jag trodde att man skulle ha lite flyttbilskänsla i förarsätet, att man liksom satt med näsan vid framrutan, men man sitter ändå halvlångt bak i bilen och utrymmet från ratt till glasruta är långt vilket gör att man på sätt och vis har en motorhuv på insidan av bilen (även om motorn sitter där bak).

Detta gör sig påmint över att den lilla skärmen framför föraren inte har växelväljaren på sig som de andra ID-bilarna utan man har istället en växelväljare som spak på ratten. Detta är trist, jag gillar hur de är i de andra ID-bilarna och spaken är rätt trist i sin form, men det har nog att göra med just det att man sitter för långt bak och det helt enkelt inte hade varit bekvämt att behöva luta sig framåt för att växla. Men annars så känner vi igen innehållet i den lilla skärmen och tyvärr så är ratten densamma med sina trista touchknappar.

Vi känner även igen skärmen i mitten som finns i två storlekar på 10,1 och 12 tum. Bilen på bilderna har den större varianten. Innehållet här fungerar precis som på ID-bilarna men glänser knappast. Kvar är också placeringen av knapparna för volym och värme som fortfarande är superkorkade och inte går att använda när det är mörkt ute.

ID.Buzz kommer att gå att få i ett antal färger och en del av dem kommer vara i tvåton precis som bilarna på bilderna, alltså med en färg på botten och vitt på toppen. Det kommer att komma ett designpaket där man får matrix-lampor fram, ljusramp bak och där även tvåtonstemat hittar in i bilen. Kör man på det alternativet så tycker jag att den vita inredningen fungerar finfint även på insidan.

Det finns ett litet fack till vänster om ratten för lite mynt och till höger om ratten hittar man ett smart fack för sin mobil, stoppar man ner den där så laddas den trådlöst. Där hittar man även inte bara en utan två USB-C-portar. Lite oklart varför men mer är bra.

På tal om USB-portar så finns en placerad bakom backspegeln. Hela paketet med sensorer som i vanliga fall brukar sitta där har fått flytta ner i botten av framrutan och då har man fått plats med en USB-port där uppe. Briljant om man vill ha en dashcam eller om man ska använda bilen som taxi eller budbil och vill ha något som behöver ström i mitten på instrumentbrädan.

Under skärmen i mitten hittar man ett utfällbart fack med två mugghållare. Cargo-versionen av ID.Buzz går att beställa med ett passagerarsäte som har plats för två och få försvinner den lilla konsolen mellan sätena. Om denna lösning även kommer till vanliga ID. Buzz återstår att se.

Dörrarna är höga och raka och har ett rejält grepp för att stänga dörren med. Här hittar man även lite fack i två nivåer. I passagerardörren finns även en USB-port som är lite knasigt placerad eftersom det som man har kopplat in riskerar att fara all världens väg när dörren öppnas.

Överlag så gillar jag förarmiljön. Det är högt och boxigt som sig bör, men utan att ha kört en meter med bilen så är ändå känslan av att det är tillräckligt ombonat för att det inte ska kännas som att man kör en låda. Jag är inte blown away av inredningen, det ska sägas, men jag tycker att det är helt ok.

Flyttar man bak i bilen så möts vi av en andra rad med säten. För att komma in här öppnar man någon av de två elmanövrerade skjutdörrarna vilket ju är riktigt praktiskt. Även här tar man ett steg upp i bilen för att komma in. Väl inne är det rätt sparsmakat. Det sitter ett bord på vardera framstol som man kan fälla upp för att spela lite patiens eller placera sin dricka på. Bra sak, men dessa är riktigt plastiga och det känns som att de kommer att gå sönder rätt snabbt. Mobilen kan man placera i en ficka högt upp på framstolen.

Förutom det finns inte så mycket att njuta av. Volkswagen har missat en sak rejält här, det saknas nämligen USB-portar i mitten av bilen och de som sitter i dörrarna är tillval och inte så smart placerade. När dörren öppnas åker den ju en bra bit bakåt och om någon har kopplat in sin mobil här lär den hamna på backen när dörren öppnas. Inte alls genomtänkt. Det här är ju tänkt som ett fordon för den med en hög med ungar och de vill minsann ha ström till sina enheter och de små liven tänker sig inte riktigt för alltid, så det kan bli dyrt och sura miner.

Både i fram och baksäte är det gott om plats upp till taket och man ska nog vara närmare två meter om man ens ska kunna fundera på att toucha taket. Jag som är 1,80 hade gott om plats, hade nog kunnat ha på mig en hatt utan problem. Långa tonåringar sitter bra. Tyvärr så kommer de första bilarna som tillverkas inte ha glastak, det hade kunnat vara riktigt fräckt i den här bilen. Det kommer, senare.

Som sagt så är det fem platser i den här bilen men fler kommer. Det kommer en längre version med plats för sju nästa år men även den korta kommer nog att få plats för fler. Jag fick det inte bekräftat men tittar man i bakluckan så hittar man armstöd för en tredje rad där, så det kommer. Det lär dock inte gå att eftermontera detta så köp inte en med fem säten och hoppas på att kunna bygga om den till sju. Mitt ögonmått säger också att det blir riktigt dåligt med bagageutrymme med en tredje rad i den korta versionen, så vill du ha plats för fler får du ge dig till tåls.

Baksätet är delat i 60/40 och går att både fälla och flytta - framåt. Man kan vinkla baksätet rätt mycket och få till en väldigt avslappnad position, men det går tyvärr inte att skjuta det bakåt vilket är riktigt synd. Nu finns det bra med plats för benen i baksätet, men jag tvivlar på att alla kommer att fylla bagageutrymmet till max och det hade varit smått amazing att kunna flytta bak baksätet en decimeter eller två och få det riktigt, riktigt kungligt där bak.

Plats för hur mycket saker som helst - men inget smått

Flyttar vi oss till bakluckan så är det stort, riktigt stort, om man inte har den där tredje raden. 1000 liter ska man få plats med och det tvivlar jag inte på. Det här utrymmet är så klart fantastiskt om man har stora saker (eller många väskor) att flytta på men i vardagen kan jag ana lite problem. Det finns nämligen inga lösningar alls för att hålla fast mindre saker. En hängare är allt som finns. Vi får hoppas att det kommer tillbehör hit, för det lär bli stökigt om man vill ha mindre saker här.

Större saker kan man däremot spänna fast med lastöglorna som finns vid golvet.

För att komma in öppnar man så klart bakluckan. Till cargo-versionen kan man få dörrar som öppnas i mitten som vanliga dörrar där hemma, och personligen hade jag nog velat ha detta även i den vanliga. Det gör att man behöver ha betydligt mindre plats bakom bilen för att kunna lasta ur saker. Laddluckan sitter till höger bak vilket gör att dom du kommer hem och ska ladda så måste du stanna bilen, öppna bakluckan och få ut allt, stänga bakluckan igen, backa bilen en meter till och sedan stoppa i sladden. Ilandsproblem kanske, men ändå.

Tillverkningen börjar snart, men leverans i höst

Alla nuvarande MEB-bilar, alltså inte bara ID-familjen utan även Audi Q4 e-tron och Skoda Enyaq, tillverkas i samma fabrik och där verkar man ha fått upp farten. ID. Buzz kommer däremot att tillverkas i Volkswagen Transportbilars fabrik i Hannover. Där kommer man att sparka ut Amaroken och tillverkningen ska enligt de uppgifter vi har fått startas relativt snart. Men leveranserna drar igång först i höst, detta eftersom det här är en helt ny tillverkningslina som nog kommer att ta ett tag att få upp i tempo.

Men när den kommer upp i tempo lär den behöva leverera. När jag frågar folk från VW är de självsäkra och den allmänna inställningen är att man kommer att sälja alla bilar man kan tillverka. Intresset för bilen från folk har tydligen varit exceptionellt stort så räkna med att få se ett gäng av dessa på vägarna.

Intresset bland er läsare verkar också vara väldigt högt men några har grymtat om att den längre med plats för sju kommer först senare. Och så är det med mycket. Anledningen är just den där nya tillverklingslinan, när man börjar tillverka något nytt är det bra med så få alternativ som möjligt. Det är därför många helt nya bilar kommer i första-editioner, det gör det helt enkelt lite mindre struligt om alla bilar som rullar ut från fabriken ser likadana ut.

Möjligheterna lär komma - senare

Men med tiden så lär det komma massor av alternativ till denna lilla goding. Två längder och fem eller sju (eller sex?) säten är nog bara början. Det viskas om en California-version for de som vill ha en för att ta sig ut på äventyr med surfbrädan på taket. Om det här blir en succé, vilket det verkar bli, så lär det också komma en herrans massa trevliga tillbehör från tredjepartstillverkare. Möjligheterna att få till sin bil precis som man vill ha den lär nog bli stora med tiden.

En riktig liten pärla

Som jag började med så har den här bilen saknats oss. I bensinversion är Volkswagens bilar för att köra runt med små fotbollslag i något som gör mig lite ledsen, även om de har försökt poppa till den senaste versionen av Multivan så är det knappast något man blir glad över. Jag vet inte om det är retrovibbarna, att elen gör plattformen roligare och med fler möjligheter eller vad det är men den här bilen gör mig glad på riktigt.

Bil, Feature,

folkabuss, id, id. buzz, id.buzz, buzz, eldrivet