Vi har kollat in Xpeng G6. Gott om utrymmen och utrustning.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har kollat in Xpeng G6

Gott om utrymmen och utrustning

Vill du ha en bil som inte är för stor på utsidan, som har gott om utrymme i både baksäte och bagageutrymme, som laddar snabbt och där all extrautrustning ingår? Det är, typ, Xpengs erbjudande med kommande G6. Synd då att det står Xpeng och inte Volvo på denna...

För Xpeng har ju haft lite turer i Sverige. Första modellen P5 började knappt säljas alls. Sedan kom sedanen P7 och suven G9, men under förra året sålde man 235 bilar, varav bara 45 var sedanen. Ingen dundersuccé med andra ord.

Nu gör snart mindre suven G6 entré, på vägarna kommer den efter sommaren. Om denna har möjlighet att göra någon skillnad i försäljningsstatistiken återstår att se, men det är på pappret en oerhört intressant bil. För trots att det är en lite mindre suv så är det gott om utrymme både i baksätet och i bagaget. I baksätet är sätena, som har värme, vinkelbara och du kan typ ligga ner. Benutrymmet är kanske inte i riktig limoklass men du ska vara riktigt, riktigt lång om det ska slå i knäna. Huvudet är det inga problem med heller för man har, precis som Polestar, flyttat bak balken i taket. Till skillnad mot Polestar har man däremot, trots det, fortfarande en bakruta. Baksätet får alltså med beröm godkänt, med plus i kanten. Panoramataket är förresten standard på alla modeller.

I bagaget är det också prima. Trots att modellen ser ut som en coupe-suv så är det väldigt boxigt i bagaget. Otroligt snygg synvilla att lyckas få rumpan att ha en sluttning som en 911 och ändå ha högt väldigt långt bak. 571 liter får man plats med och det är ju riktigt bra. 1300 liter med sätena nerfällda. Jag får plats utan problem och jag hade nog, med viss klaustrofobi, somna utan att fälla sätena.

Under huven är det däremot platsbrist. Ingen frunk tyvärr.

I framsätet sitter man också bra och det man behöver finns där. Just den här bilen är en bil för kinesiska marknaden, så om gränssnittet är bra eller inte har vi ingen aning om. Min mandarin är obefintlig. Alla möjliga körsystem finns med som standard, men Xpeng har haft lite uppförsbacke förut med mjukvaran. Ska bli intressant att se om nysläppta systemet lever upp till förväntningarna.

Priserna finns inte ännu, men man ger en prisindikation på 540.000 kronor. Då får man standard range med ett LFP-batteri på 66 kWh och 435 km räckvidd WLTP. Drivningen är på bakhjulen och motorn ger 258 hästar (190 kW). Allt ingår i denna, som panorama, värme och kyla i säten, 18 högtalare och sånt. Det enda man kan lägga till är dragkrok. Och välja färg.

Det finns en long range-version med ett NMC-batteri på 87,5 kWh. Räckvidden ligger på 570 km och man får lite mer effekt (286 hästar/210 kW). Dyrast blir AWD Performance som inte oväntat är snabbare och driver på alla fyra hjulen. De två motorerna ger 476 hästar (350 kW).

En intressant sak är att snabbladdningen är riktigt bra. Den billigaste versionen med lilla batteriet laddar i 215 kW, med större batteriet kör man på i 280 kW vilket ju är otroligt snabbt.

På pappret och efter en första titt så är det alltså alla rätt med denna. Vi får återkomma med hur den är att köra och om mjukvaran känner för att leverera.

Bil, Feature,

Xpeng, G6, P5, P7, G9