Vi har kollat in Xpeng G9 och P7. G9 är en lyxig suv med stort bagageutrymme.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har kollat in Xpeng G9 och P7

G9 är en lyxig suv med stort bagageutrymme

Xpeng har haft en lite knackig start i Sverige. Man slog upp ett showroom i Mall of Scandinavia och presenterade Xpeng P5 men mottagandet blev svalt och inga bilar kom. Till slut bestämde man sig för att ta ett steg tillbaka och istället börja på riktigt när med en ny version av P7 och suven G9 skulle komma. Nu är de här, eller nu går de att beställa.

Mer om G9 efter Läs mer

P7 är en sportsedan som verkar mer lovande än P5 och nu har den uppdaterats en smula. Den trista laddningen är nu på en mer acceptabel nivå som är 175 kW. Batteriet är på 86,2 kWh och räckvidden är upp till 576 km. Man har även lagt till elektrisk baklucka, soft close på dörrarna, värmepump och framförallt uppvärmbar ratt. Mest intressant blir nog instegsversionen som landar på 599.900 kronor och är bakhjulsdriven. Noll till hundra går på 6,7 sekunder och det är denna som har en räckvidd på 576 km. Det finns även en fyrhjulsdriven version som har mer pulver och levererar noll till hundra på 4,1 sekunder. Prislappen på denna är 669.900 kronor. Det kommer även en Wing Edition för 799.900 kronor som kommer att ha all utrustning och dessutom framdörrar som öppnas uppåt, flådigt deluxe.

P7 kommer troligen att levereras i juni.

Men P7 är en sedan och även om det rullar en hel del Model 3 och Model S på vägarna i Sverige så gillar vi saker med baklucka. Därför kommer det nog att vara G9 som är den intressantaste av dessa två modeller för vårt land. Och en sak kan jag direkt säga att jag gillar, man har lagt fokus på bagaget!

Det har ju varit en trend den senaste tiden att elbilarna ger mer utrymme i kupén och då maxar man det istället för att ge oss mer utrymme i bakluckan. Xpeng har istället valt att göra ett baksäte som räcker till och ett bagageutrymme på 660 liter, fem liter mer än EX90 och hela 155-192 (beroende på version) liter mer än XC60. Tack för det Xpeng! Till det har man en frunk på 70 liter och fäller man sätena får man in 1576 liter. Xpeng har en madrass som tillbehör om man vill sova i bilen, rätt skoj.

Men trots att G9 levererar lika mycket bagage är det här en mindre bil än EX90. Det finns alltså inte plats för en tredje sätesrad och storleksmässigt är den snarare jämförbar med Volvo XC60. Rätt lagom med andra ord.

Om designen har Xpeng-folket en massa fina ord att säga, men personligen tycker jag att den är lite intetsägande och lite flådig. Lagom helt enkelt. Du kommer nog att märkas en smula på radhusuppfarten, men inte sticka ut för mycket. Designen gör hur som helst att den inte känns så blaffig, vilket jag gillar.

En snygg sak är att man gömt vindrutetorkaren där bak, önskar att fler tillverkare skulle göra så (hej Polestar och Volvo!).

I baksätet är det som sagt helt klart dugligt, för fyra. Den som ska sitta i mitten bör vara en rätt liten människa. En grej som jag gillar är att man kan luta baksätet och det elektroniskt. Flådigt och ger limokänsla!

I framsätet finns det en grej som är riktigt spännande. Xpeng har satt tre skärmar här, en liten framför föraren, en stor i mitten och en lika stor för passageraren. Det smarta med den sista är att den bara ses av just passageraren, vilket gör att hen kan kolla på film när man åker vilket är najs. Hur appstödet kommer att bli återstår verkligen att se, men i teorin så kan man slänga på en film här och njuta av resan. Passageraren kan dessutom koppla in sina blåtandslurar för att inte störa de andra. Ett riktigt vettigt sätt att använda en skärm till tycker jag och fler tillverkare borde köra det här tricket.

Gränssnittet får vi återkomma till, på demobilen var det inte igång utan det rullade bara en film på hur gränssnittet kommer att se ut. Det ser stiligt ut och erfarenheten från P5 är att det är helt ok med väldigt mycket inspiration från Tesla men utan att vara lika bra som Teslas. Överlag var självkörande och sånt klart tveksamt på P5 så Xpeng har mycket att bevisa här. Kameror finns det gott om, bara vid backspegeln finns det tre stycken.

Ratten har riktiga vred och riktigt knappar vilket vi så klart gillar, men annars är det knappfritt och allt styrs på skärmen.

Instegsversionen av Xpeng G9 kostar 699.900 kronor. Inte tokbilligt, men det är en väl utrustad bil man får. Xpeng-folket säger att om man lägger till ett paket för 40.000 kronor får man ljud från Dynaudio, nappaläder, massage i alla säten förutom det i mitten bak och justerbar stöd för benen både på passagerarsätet fram och de två yttre sätena bak. Förutom detta finns det bara dragkrok för 12.900 kronor att lägga till. De dubbla skärmarna, soft close-dörrar och annat smått och gott ingår i grundpriset.

Basmodellen är bakhjulsdriven och har en räckvidd på 46 mil. För 749.900 kronor får man long range-versionen som kommer 57 mil. Båda dessa gör noll till hundra på 6,4 sekunder. Toppmodellen kostar 829.900 kronor och gör noll till hundra på 3,9 sekunder och har en räckvidd på 52 mil.

G9 bygger på en ny plattform och levererar betydligt bättre laddning, upp till 300 kW. Man erbjuder även möjlighet till V2L.

Summa summarum så är det här en bil som på pappret är riktigt intressant. För 700 tusen får man en välutrustad bil som känns lyxig och härlig på insidan och som dessutom har gott om lastutrymme. Borde ju i teorin vara perfekt för den lagom stora familjen som vill åka härligt men ändå kunna lasta.

Problemet är att Xpeng har otroligt mycket att bevisa. Starten har som sagt varit knackig i Sverige och mjukvaran i P5 imponerade inte på mig. Den har så klart uppdaterats sedan dess, men tillräckligt mycket? Och till det kommer andrahandsvärde, service och allt det där andra som hör nya märken till.

Men jag gillar helt klart hur man tänker med lyx och utrymmen. Xpeng räknar med att leverera G9 i september.

heyxpeng.com

Bil, Feature,

Xpeng, P5, P7, G9