Vi har kört Kia EV2 i Lissabons trånga gränder. En natt i bilens rätta miljö.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Foto: Simon Hamelius

Vi har kört Kia EV2 i Lissabons trånga gränder

En natt i bilens rätta miljö

Lissabon är fullt av vackra spårvagnar och minst lika vackra hus. Men det är också fullt av bilar, trånga gränder och kullersten. Jag har provkört otaliga bilmodeller på vägarna runt Lissabon. Det finns bedårande miljöer och underbart kurviga vägar. Men där hör inte Kia EV2 hemma.

Istället tar jag en nyckel, hoppar in i förarsätet, lastar in fotograf Simon Hamelius och ger oss in i gränderna. För det är här vi hittar den här bilens rätta miljö.

PS, sätt på ljudet på video nedan...

Det är verkligen de små elbilarnas tid nu. Renault 5, Volvo EX30 och Hyundai Inster rullade ut redan förra året. Cupra Raval, VW ID. Polo och Skoda Epiq är på gång och kommer under 2026. Det kommer att bli mördande konkurrens och det vet Kia om. Men man hoppas nog ändå på att kunna bli årets bil i år.

En av Kias viktigaste lanseringar

Kia säger själva att det här är en av de viktigaste lanseringarna från deras sida i år. Eller Kias europeiska representater säger detta, i Sverige är den troligen en mindre viktig produkt. Tyvärr.

Anledningen är inte att bilen är dålig, men vi svenskar har inte riktigt samma behov av en liten bil som man har i södra Europa. Platsbristen är inte enorm i Sverige om man säger så.

Att välja en liten bil i Italien, Spanien eller Portugal är mer logiskt. Där kan man hamna i situationer där man faktiskt undrar om det verkligen får plats två bilar på bredden och där man behöver fälla in backspeglarna för att komma fram.

Smal har blivit mindre smal

Kia EV2 mäter 406 cm på längden och har samma mått som fossilarna i samma klass, som Kia Rio eller VW Polo. En kort bil alltså. Men på insidan är det större. Anledningarna är två. Det är en elbil, vilket gör att det är mycket enklare att få till bra innerutrymmen.

Men det är bara halva sanningen. För EV2 är betydligt bredare än gamla Kia Rio, den har vuxit nästan åtta centimeter och mäter nu 180 cm på bredden, bara 5 cm mindre än Kia EV3 och 6 cm mindre än EV4. I gränderna konstaterar jag snabbt att det känns, men att det fortfarande känns som en smidig bil.

Välj versionen med fyra säten!

EV2 finns i två versioner, en med fem och en med fyra säten. Den senare kostar några tusenlappar mer, men det är den värd. Med denna kan du nämligen skjuta de två sätena bak och välja om du vill ha mycket bagage eller ha hur mycket plats som helst i baksätet. För den här bilen må ha blivit bredare, men den är inte så bred att man sitter tre i baksätet mer än runt kvarteret.

Större än en Golf i bagaget, om du saknar ben

Den 5-sitsiga har plats för 362 liter som standard, men väljer du den 4-sitsiga får du 403 liter, vilket är mer än bilar i den större C-klassen, som Kia Ceed eller en VW Golf av senaste snitt. Imponerande, men det ska sägas att då har man väldigt lite utrymme i baksätet.

Man kan nämligen skjuta de två baksätena framåt, om man vill ha mer plats i bagaget, eller bakåt, om man vill sträcka ut sig. Och jäklar vad man kan sträcka ut sig. Med stolarna i den bakersta positionen har man goda 10 cm mellan knä och framstol. Imponerande!

Det fina med den nya tidens små elbilar är att de inte känns fattiga på insidan. De första elbilarna som var små och som inte kostade en halv miljon, som Citroën C3, var extremt sparsmakade på insidan. Det fanns ingen skärm, säkerhetssystemen var enkla och lyx man är van vid från större (och moderna) bilar kunde man glömma.

Två lyxiga men oanvändbara skärmar

Men när vi drar runt i Lissabons gränder i Kia EV2 har vi två stora skärmar där Apple Carplay får ta plats. Kias egna navigation är fortfarande kass, så att navigationen inte finns i grundversionen gör absolut ingenting. I Plus-versionen ingår navigationen, men du vill inte använda den ändå. Koppla istället in din mobiltelefon och bli lyckligare.

Det känns riktigt lyxigt att ha stora skärmar i den här typen av bil, även om Kias system inte är det bästa. Navigationen är som sagt usel, att man inte har plats för karta på den gigantiska förarskärmen är ett mysterium och AC-skärmen som sitter mellan de två stora skärmarna varken syns (eftersom ratten är i vägen) eller är användbar.

Lyxigt, men Kia-tråkigt

Den lekfulla utsidan, som jag verkligen älskar, dör hårt när man kommer in i bilen. Renault 5 har gjort ett extremt mycket bättre jobb här, den bilen är rolig både på ut- och insidan. Volvo EX30 (som har sålt bra i Portugal, den syntes överallt i Lissabon) håller också någon form av tema både på ut- och insida. Volvon kanske inte är rolig, men den har samma enhetliga stil.

Kia EV2 är tyvärr bara rolig på utsidan. På insidan är det tolv nyanser av grått. Det är faktiskt enormt tråkigt, och det är synd. För konkurrensen är som sagt hård och varje del räknas. Jag tror att många kommer att åka till Kia-handlaren med högt ställda förväntningar och somna när de ser inredningen.

Det finns små roliga detaljer, som att det står "Have a nice day" på dörren, men det räcker inte.

Bilen på bilden är inte extrautrustad

När det bjuds till provkörning brukar man erbjuda fullutrustade bilarna som vi ska provköra. Så att man kan testa alla funktioner. Det är väl rimligt, men prislappen som kommuniceras i reklamen är verkligen inte för en fullutrustad bil, så i många fall blir det en mindre chock när man kommer till handlaren.

Men för EV2 är det lite annorlunda. Dels ser varken basversion eller plus-version ut som skit. Men just nu erbjuds bara det lilla batteriet med dryga 30 mils räckvidd och vill man ha fetaste utrustningsnivån GT-line måste man välja det stora batteriet. Bilarna vi kör, och som syns här, är antingen basutrustade eller har Plus-paketet.

Från 3500 kronor i månaden

Priset börjar på 331.900 kronor eller 3495 kronor i månaden om man privatleasar. Versionen vi kör är Plus-versionen som kostar 365.900 kronor, 3795 kronor i månaden eller en hundring till i månaden om man vill ha den 4-sitsiga versionen. Den ska man som sagt välja, så räkna med 3895 kronor i månaden. Då får du köra 1000 mil om året.

Nere i Europa kostar Kia EV2 från 26.000 euro, vilket är runt 285.000 kronor rakt konverterat. Så billigt kommer vi som sagt inte undan i Sverige. Anledningen? Den absolut enklaste versionen går inte att utrusta med varken värmepump eller vinterpaket, och såna bilar vill inte svenska Kia sälja i Sverige.

Kia kräver vinterpaket

Versionen som säljs i Sverige kostar istället 31.000 euro, alltså nästan 340.000 kronor. Ur den synvinkeln är det svenska priset alltså fullt försvarbart. Svenska Kia har som bonus lagt med metalliclack i priset, men det är till stor del för att man tror att det höjer andrahandsvärdet och alltså betalar sig över tid.

Hur väl priset står sig mot konkurrenterna återstår att se, vi har ju inte priserna på Volkswagen-gruppens bilar ännu, men min gissning är att deras priser kommer att ligga i samma nivå.

Versionen vi kör är som sagt den med det lilla batteriet. På pappret kommer man dryga 30 mil och det betyder 23-24 mil på vintern. Kia EV2 levererade nämligen bäst av alla i ett hårt vintertest nyligen vilket ju är glädjande. Men i Lissabon är det nästan 20 grader varmt och räckvidden verkar stämma rätt bra, även om det är svårt att säga under denna extremt ovetenskapliga körning.

Över 40 mils räckvidd kostar 50.000 kronor

Det finns inga svenska priser på varken det stora batteriet eller på GT-line, men tyskarna har prissatt dessa versioner. Tyvärr kommer det inte att bli så billigt. Det större batteriet kostar 4500 euro, runt 50.000 kronor. GT-line kostar 1100 euro, 12.000 kronor.

Den fetaste versionen av Kia EV2 lär hamna norr om 400.000 kronor. Men, det finns inget som säger att man behöver varken det stora batteriet eller GT-line.

Det här är ingen sportbil, och det behöver det inte vara. 108 kW, eller 147 hästar, räcker gott för den här lilla bilen. En underlig sak är att versionen med det större batteriet är bara har 99,5 kW eller 135 hästar. För elbilar brukar det vara tvärtom, att versionen med det större batteriet får fler hästar. Underligt.

Som att köra en större bil

De där extra centimetrarna på bredden gör lite skillnad inne i Lissabons gränder, men om det är de som även gör att bilen känns stor på ett bra sätt på större vägar låter jag vara osagt. Men det känns som en större bil på vägen.

Att alla möjliga saker som man är van med från stora bilar finns, det gör också livet och körningen lättare. På motorvägen är det bara att trycka på två knappar på ratten och så kör bilen sig själv. Med Plus-paketet byter den här lilla bilen fil själv på motorvägen. Riktigt trevligt.

Inte lika underbar att köra som VW ID. Polo

För ett tag sedan hade jag sagt att Kia EV2 är en ren fröjd att köra. Och det tycker jag att den är. Men Volkswagen har lyckats larvigt bra med Polon, som lyckas vara både perfekt mjuk och perfekt hård.

Här når inte Kia riktigt ända fram, på finare vägar rullar den på riktigt bra men på kullerstenen i Lissabon blir bilen lite väl hård.

En lysande framtid är vår

Kia EV2 är en av förhoppningsvis många lysande små elbilar som kommer under året. Vem som kommer att vara vinnaren får vi vänta med att se, alla konkurrenter har ju inte riktigt kommit ut ännu. Men en sak är klar. Standarden har höjts i den här klassen. Det finns inte längre nedsidor med att köpa en liten bil. De är ju knappt mindre längre.

Om du vill ha en videogenomgång av bilen levererar Mr Peter Esse denna här nedan!

Bil, Feature,

test, kia, ev2, lissabon, provkörning

38.9°