Vi har kört nya Volkswagen T-Roc. Precis vad man förväntar sig!

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har kört nya Volkswagen T-Roc

Precis vad man förväntar sig!

Ibland när man provkör bilar så vet man inte riktigt vad man ska säga. Precis så var det med Volkswagens nya generation av T-Roc. Anledningen? Den är helt enkelt precis så som jag förväntade mig att den skulle vara. Och det är en bra grej.

Volkswagen T-Roc kom 2017 och fick sig en uppdatering 2021. Den bil som kommer nu är alltså andra generationen och är helt ny på riktigt, för nu har man flyttat till MQB evo-plattformen. Det ger lite nya möjligheter, men en av dem har man inte utnyttjat, den här kommer inte som laddhybrid. Det är både synd och logiskt, den hade helt enkelt blivit för dyr.

Att vi provkör bilen i Portugal i området runt Lissabon är inte bara för att det är varmt och skönt utan också för att det är här som bilen tillverkas.

Över 2 miljoner sålda

Fabriken strax utanför Lissabon har klämt ur sig 2 miljoner bilar på bara några år, förra året tillverkade man 236.000 bilar. Nästan 1000 bilar om dagen rullar ut ur fabrikens dörrar, en rätt imponerande siffra ändå, med tanke på att fabriken inte är gigantisk. Just nu tillverkar man både nya och gamla generationen samtidigt. Lite udda, men det finns väl fortfarande de som väntar på sin beställda bil av den förra generationen.

Började tillverka familjebussar

Fabriken slog upp dörrarna på mitten av 1990-talet och på den tiden var det familjebussar som gällde. Här spottade man ur sig Volkswagen Sharan, Seat Alhambra och Ford Galaxy, modeller som idag inte på något sätt känns aktuella. Under en tid tillverkade man även de udda modellerna VW Eos och VW Scirocco, men sedan 2017 är det bara T-Roc som gäller.

Det är alltid intressant att besöka fabriker och den här gången fick vi även fotografera lite. Inget unikt här, fabriken är inget tekniskt under men det behövs kanske inte med den här modellen, som ju rullar på beprövad teknik.

Men nog om fabriker nu, ut på vägen. Jag väljer en getinggul bil med R-line-paket och en massa lull-lull. Den snyggaste versionen, men kanske inte den som blir storsäljare.

Bara ett motoralternativ, just nu

Nya T-Roc kostar från 389.900 kronor med Life-paketet, det billigaste Trend-paketet får vi inte i Sverige eftersom det bara säljs med den minsta motorn, som inte heller kommer hit.

I Sverige finns, just nu, bara en bensinare (mildhybrid) på 1,5 liter med 150 hästar som är kopplad till en sjuväxlad DSG-låda. Med R-line-paketet börjar prislappen på 431.900 kronor. Väljer vi till det andra på bilen som vi provkör närmar vi oss snabbt halvmiljonen. Det adaptiva chassit kostar 11.000 kronor till, dragkrok 11.900 kronor, fränare strålkastare 6700 kronor och så vidare.

Fler versioner kommer med tiden, en lite starkare fyrhjulsdriven ska också komma. Men sedan verkar det vara nog.

Inga roliga versioner kommer till Sverige

Tidigare har Volkswagen släppt lite roliga versioner av T-Roc, som en R-version och en cab. R-versionen kommer att komma, men med allra största säkerhet inte till Sverige. Anledningen? De sålde helt enkelt inte.

Betyder det att T-Roc är en tråkig bil? Både ja och nej. En bensinare på 150 hästar gör ingen speciellt glad, 0-100 km/h går på 8,9 sekunder. Det finns gott om elbilar som är lika effektsvaga och de är inte heller så roliga, men man slipper höra bensinaren kämpa för livet om man ska upp från 100 till 120 km/h på motorvägen. Funkar det? Oh ja, med råge. Men kul är det inte. Behöver det vara kul? Inte det heller.

Hård även med ställbart chassi

Att T-Roc saknar elbilens kvicka respons drar också ifrån på roligheten, men vägs upp av den gula färgen, tuffa uppsynen och ett piggt chassi. Bilen jag provkör är utrustad med DCC-chassi så att man kan ställa den från Comfort till Sport. På T-Roc-språk betyder dock comfort stötig och sport betyder riktigt hård. Inget för dig som är van att glida fram. Dåligt? Nope, det är vad det är.

Kanariegult är inte fult

På utsidan är T-Roc ny, men igenkänningsbar. Ni läsare har kommenterat den svulstiga munnen i fronten, men den är inte riktigt lika påtaglig i verkligheten faktiskt. Väljer du Life-varianten så får du ett mindre tydligt gap dessutom.

Jag gillar utseendet på bilen, och den är precis lagom Volkswagen-tuff, även i andra färger än gult. Sticker inte ut, men är inte tråkig. Framförallt är den snyggare än syskonen Tiguan och Tayron som jag personligen inte tycker är vackra.

Volkswagen-gänget är väldigt stolta över ljussignaturen både fram och bak, som man får om man väljer R-Line. Det är idag inget unikt, men kanske inte så vanligt på den här storleken av bilar. I den här prisklassen ska det dock inte vara något unikt. Med rätt val får man ljusramper både fram och bak, samt lysande logotyper. Det är faktiskt rätt smakfullt gjort, det är inte hela logotypen som lyser utan endast kanterna. Faktiskt helt ok!

Vill man kan man få taket i svart, kostar 7000 kronor extra. Den pippigula färgen ingår, om man vågar.

Blandat på insidan

På insidan känner vi verkligen igen oss från andra VW-syskon. Kvalitetsmässigt är det otroligt skiftande här. Den stora skärmen i mitten känner vi igen från ID-bilarna och den känns kanske inte lyxig så i alla fall bra. Skärmen framför föraren däremot känns sparksmakad, en fyrkantig sak som placerats i en gigantisk ram. Nu syns inte detta så mycket för andra som sitter i bilen, knappt heller för föraren, men ändå.

I R-line-bilen finns det trevliga material högt upp i inredningen, mjukt och skönt på sina ställen med stämningsbelysning. Längre ner är det betydligt tråkigare, hinkplast lite här och där. För det här priset hade man kunnat kräva lite högre kvalitet genomgående i bilen.

Växelväljaren sitter på ratten, bra, så det stora vredet i mittkonsolen styr istället volymen. Klickar man på det så blir det istället en väljare för Comfort, Eco och Sport och då ändras skärmen på vredet. Lite fint faktiskt, även om man får feedback för sitt val även på den stora skärmen.

Fysiska knappar på ratten!

Den trevliga ratten har fysiska knappar, hållaren där man laddar mobilen är bra placerad och man har till och med fyra separata kontroller för fönstren. Tack. Det är liksom svårt att hitta något att gnälla på här. Förutom hinkplasten då.

12 cm längre, men bara 3 cm längre axelavstånd

Den nya generationen av T-Roc har vuxit hela 12 cm. Allt blir längre och större nu för tiden, men T-Roc-köparna tror jag gillar en liten bil. Det skiljer fortfarande nästan 17 centimeter upp till storebrodern Tiguan och vill man ha en mindre bil så erbjuder Volkswagen det också.

De 12 centimetrarna är dock mest överhäng. Axelavståndet har ökat med 3 cm och det har blivit 3 cm mer plats för benen i baksätet, och det är ju riktigt trevligt och välbehövligt. Det gör att normallånga får helt ok plats där, för bilstorleken.

De andra 9 cm har använts till att ge 30 liter mer bagageutrymme och en tuffare look. Det ger ett lastutrymme på 475 liter, vilket ju är bra. Golvet i bagageutrymmet går att fälla ner en nivå för att få in mer saker, men då blir det också en lasttröskel. Under golvet finns det ännu mer plats, bland annat för ett extrahjul. Här är det däremot oinrett, lite konstigt och synd. För väljer man att inte ha det där extrahjulet där så finns det gott om plats, men man vill ju inte att sakerna ligger och ramlar runt mot plåten.

Vill man fälla sätena går det prima, dessutom är baksätet tredelat. Någon skidlucka finns inte, men om man mot förmodan skulle vilja lasta in ett par lagg i den här kan man ju fälla mittendelen av baksätet.

Som förväntat!

Nya T-Roc är som sagt ingen överraskning, och det är väldigt bra. Den som köper den här vet vad man får. Frågan är om det är värt pengarna. Man ska verkligen vara sugen på att köra fossilt med den här prislappen, men jag tror trots det att T-Roc kommer att sälja rätt bra i Sverige. Under en tid.

Men det är inte Sverige som är det primära landet för den här modellen. Ett antal andra länder i Europa kommer att fortsätta att välja den här, men med betydligt lägre utrustningsnivå än den som kommer till Sverige.

Här finns lite videorecensioner av T-Roc.