Vi har kört nya VW ID. Polo. Volkswagen är på rätt väg!

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har kört nya VW ID. Polo

Volkswagen är på rätt väg!

Det här är verkligen inte Volkswagens första elbil, men det är ändå något väldigt speciellt med den här bilen. Något elektriskt. Men det magiska med den här bilen är att den är precis det man förväntar sig. Den heter Polo, den tar en dit man vill och den levererar precis lagom av allt. En bil helt enkelt. En förbannat bra bil.

Siffrorna är borta!

När Volkswagen började med sitt elbilsrace så kallade man de bilarna för ID och en siffra. Det var logiskt då, dels kändes det som något nytt men de nya bilarna var inte heller en perfekt match mot de existerande modellerna. ID.3 var inte riktigt en Golf, ID.4 inte riktigt en Tiguan.

Klassiska namn kommer tillbaka!

Men sedan dess har hur många bilmärken som helst levererat bilmodeller med könlösa siffror i namnet och det är dags för Volkswagen att ta tillbaka sina gamla, klassiska varumärken. Som, i vissa fall, är större än varumärket Volkswagen.

Först ut är Polo, som i den elektriska åldern får heta ID. Polo. Det är en övergångsgrej tror jag, men det är ok. Jag är bara glad att man tagit sitt förnuft till fånga.

Sitt förnuft har man även fångat på en hel del andra sätt. Jag har sett både in- och utsidan av Polon, men det får jag inte riktigt prata om ännu. Volkswagen vill suga på den karamellen och det kan de väl få. Under tiden pratar vi om det vi får visa upp och hur det är att köra.

Vi börjar med vad det är. Hur den ser ut, det ser ni (nästan) på bilderna. Skillnaderna mot konceptet är inte gigantiska, men detaljerna gömmer sig under kamouflaget. Om dessa får vi återkomma!

Rejält med utrymme, under golvet

Bilen är precis över 4 meter lång, 4053 millimeter för att vara exakt. Det är typ på millimetern exakt lika lång som dagens fossilvariant av Polo. Hjulbasen är några centimeter längre och bagageutrymmet är på 435 liter (1243 liter med sätena fällda).

Dock är det mesta av detta under golvet där bak, så det är lite fusk. Men ändå inte. Volkswagen har varit smarta och flyttat fram all teknik, all drivning, alla motorer till fronten, vilket gör att man får ett gigantiskt djup där bak. Som mest kan man få plats med två backar öl. Även om det inte är användbart till 100 procent, finns utrymmet att använda dels för att förvara saker som sladdar och annat, dels går det att använda vid långresor. En i Volkswagen-gänget berättade att han tryckt ner en mindre barnvagn under golvet. Det kan nog faktiskt ha funkat.

En kul grej är att dragvikten kommer att vara på (upp till) 1200 kg. Imponerande för en bil som väger dryga 1500 kg.

Drivningen är som sagt fram, till skillnad mot ID.3 och dess kompisar som har drivning bak (eller på alla fyra hjulen). Fördelarna är stora med detta, framförallt behöver man inte dra så mycket sladd. Istället för långa, dyra kablar längs hela bilen är laddning, motor och allt annat på ett och samma ställe.

25.000 euro - men inte i Sverige

Rätt ofta efterfrågas billiga bilar, bland annat här på Feber. Men vi svenskar köper inte dessa när de väl kommer hit. Vi vill inte ha bilar med pluttig motor och snål utrustning. Vi vill inte heller ha små bilar, nuvarande Polo säljs inte ens i Sverige. Jag älskar små bilar, så jag förstår inte riktigt vad vi håller på med, men så är det.

Min gissning är att versionen som kommer att kosta 25.000 euro i Tyskland inte kommer till Sverige. Alltså versionen med den minsta motorn, det lilla batteriet och den fattigaste utrustningen. Därför kommer från-priset att åtminstone bli från 300.000 kronor. Cupras version av Polo heter Raval och den väntas kosta från 295.000 kronor, någonstans där lär Polon också börja på. Men versionen vi faktiskt kommer att köpa lär hamna på runt 350.000 kronor. Vilket fortfarande är bra, speciellt med tanke vad man får för den pengen från andra tillverkare.

Fyra motorer, två batterier

Volkswagen kommer att leverera ID. Polo med fyra olika motoralternativ. Insteget, som jag alltså inte tror kommer till Sverige, kommer att ha 83 kW och sedan kommer en på 99 kW. Båda dessa kommer att levereras med ett LFP-batteri på 37 kWh med en räckvidd på upp till 30 mil. Laddningen är på 90 kW och 10-80 procent ska gå på 27 minuter.

Vill man ha mer fart och komma längre får man välja varianten med motor på 155 kW. Det är rätt bra fart för den här bilkategorin, mer än vad tidigare Polo GTI har haft i fossilversionerna. Denna motor kommer med ett NMC-batteri på 52 kWh som ska ge en räckvidd på 45 mil. Laddningen här är lite snabbare, 130 kW, och 10-80 procent ska gå på 23 minuter.

Polo GTI kommer senare

Det kommer även en GTI-version med det stora batteriet i kombination med en motor som levererar 166 kW. Inte mycket mer kraft alltså, men den stora skillnaden kommer att sitta i andra saker. Den bilen lär vara betydligt busigare att ratta än vanliga Polon, trots att skillnaden på pappret bara är 11 kW.

Testbilarna vi fick köra hade alla stora batteriet och motorn på 155 kW.

En äkta Volkswagen att köra

Visst finns det roliga folkvagnar att köra, men en helt vanlig Volkswagen ska vara en helt vanlig bil. Man ska komma från A till B utan knussel, det ska vara självklart, enkelt och utan dramatik. Våldsamt tråkigt tycker en del, fantastisk vardagsnjutning tycker andra. Väldigt många uppenbarligen, eftersom Volkswagen säljer en del bilar varje år.

ID. Polo är en bil som inte är i vägen för någonting och den gör detta på ett smått magiskt sätt faktiskt. Volkswagen-gänget har verkligen lyckats här. Det som sticker ut till en början är hur fantastiskt härlig gas och broms är, bland det bästa jag kört faktiskt. Att köra one-pedal-drive med en elbil är en av fördelarna med just elbilen, men det är sällan som det är speciellt fantastiskt.

Perfekt justerad

När man trycker på gasen i Polon får man ingen ryckig start, men det är inte heller segt eller med fördröjning. Det är precis som man vill ha det. Och precis samma sak händer när man lättar på gasen. Många bilar kräver att man är försiktig med foten, annars rycker det till och det känns som att man gjort en liten panikbromsning. Otrevligt för alla i bilen.

Man brukar få kläm på det där när man lär känna bilen, men med Polon är det idiotsäkert från start. Produktfolket har verkligen, verkligen lyckats här. Kudos!

Killen som hänger med från Volkswagen när jag kör är ansvarig för chassit. Han är väldigt nöjd med att de två batterierna som man kan välja i princip är lika tunga. Endast sju kilo skiljer dem, vilket gör att de inte har behövt ställa om chassit för de olika batterierna. Och chassit är precis som man vill ha det. Det fina är att man lyckats göra något som varken är gungigt eller stötigt utan att göra något som är lagom på fel sätt.

Inte skojig utan något ännu bättre

ID. Polo är inte en skojig bil som ger en ett leende på läpparna, men det är nästan något ännu bättre. VW-folket har verkligen lyckats skapa något som är tryggt och förtroendeingivande, som inte stökar till det. Vägarna en timme norr om Barcelona är kurviga och "utmanande" och den här lilla bilen går att pressa rätt hårt. Betydligt mer än vad ägarna kommer att göra. Och när man gör det får man tillbaka en feedback som inte skrämmer, hetsar eller bråkar utan man får, som sagt, bara trygghet och lugn tillbaka.

Och det är ju fantastiskt!

ID. Polo är alltså inte en "drivers car", inte den vanliga versionen i alla fall. Men den levererar precis det som en Volkswagen ska leverera. Den här första lilla upplevelsen gör mig faktiskt väldigt, väldigt hoppfull över Volkswagens framtid.