Vi har kört Volkswagen ID.7 Tourer GTX. Precis lagom bra på det mesta!

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har kört Volkswagen ID.7 Tourer GTX

Precis lagom bra på det mesta!

Nu är den äntligen här! Bilen som är en elbil, en kombi och dessutom fyrhjulsdriven. Dessutom snygg och med rimlig prestanda. Volkswagen ID.7 Tourer är i sin GTX-version inte utmanande eller magisk på något sätt, men alldeles lagom bra på en massa saker. Och prislappen är riktigt bra.

Med det sagt är den inte låg, en GTX kostar 699.900 kronor. Inte småpotatis direkt. Men jämfört med vad man får är det en riktigt bra paketering som Volkswagen i Sverige har jobbat hårt för att få till. När jag kollade in bilen första gången trodde jag att prislappen skulle hamna på en bit över 760.000 kronor...

Den kvalificerade gissningen hade jag sannerligen fel på, och det är inte för att jag är så dålig på att räkna baklänges utan för att Volkswagen i Sverige är duktiga på att förhandla. De vill verkligen att denna ska sälja bra här. När nu dessutom Audi presenterat A6 Avant som börjar på 160.000 kronor mer än ID.7 GTX, vilket är alldeles för mycket, så lär det här bli tjänstebilsvalet.

Det du kommer att vilja fundera på i utrustningslistan är exteriörpaket plus som ger dig panoramatak och adaptivt chassi för 14.000 kronor samt dragkrok för 13.600 kronor. Annars finns det faktiskt typ ingenting att lägga till, så det är en välutrustad pjäs med bland annat massage i stolarna fram.

Bilen har vuxit på mig sedan jag såg den första gången, då var jag lite negativ till att man inte gjort bagaget större, men jag tror målgruppen för den här bilen mer uppskattar ett riktigt bra baksäte. För det här är bilen för alla som kanske borde köpa en Tesla Model Y men som vill ha något som är lite lyxigare och härligare att ha och göra med.

Faktum är att Teslan slår Folkan på infotainmentsystemet och bagageutrymme, men rätt mycket annat är väldigt lika, nu jämför vi med Model Y Long Range AWD. Volkswagen levererar dessutom lite längre räckvidd, lite snabbare laddning, ungefär samma acceleration och framförallt en betydligt trevligare bil att köra.

För jag hade tagit en ID.7 framför en Model Y alla dagar i veckan om jag kör längre sträckor än till skolan och affären. Med det sagt så ska du inte förvänta dig något roligt. Bilen må heta GTX, men det är ingen GTI och ingen busbil, långt därifrån. Tvärtom är ID.7 GTX rätt trist att köra, men skön, lugn och trygg.

Den internationella presskörningen av ID.7 Tourer var faktiskt här i Sverige, på vägar runt omkring Stockholm. Jag älskar min hemstad, men det är inte fullt av vägar där man får pressa en bil tills dess yttersta. Men det är på sätt och vis lugnt, för jag tror inte att kunderna kommer att göra det heller. Och det är inte syftet. Istället är det här en bil som ser frän ut på uppfarten och som i lugn och ro fraktar familjen upp till skidsemestern eller runt på bilsemestern.

Jag stör mig fortfarande på att systemet i bilen har ett färgschema som bättre passar på ett rejv än i en vettig familjebil. Jag stör mig fortfarande på att systemet är lite vimsigt. Men det blir sakta men säkert bättre och även om Volkswagen kanske inte däckar mig med deras elbilsutveckling så blir det ständigt bättre.

ID.7 Tourer GTX får betyg väl godkänt med andra ord, utan att vara unikt bra på någonting. Men det är just det som är dess styrka, att den är jämnbra på det mesta. Lagom, helt enkelt.

Här kommer två gamla videos på ämnet, först en statisk genomgång av GTX.