Vi har provkört Kia EV9 i Seoul! Imponerande, men inte 10/10.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har provkört Kia EV9 i Seoul!

Imponerande, men inte 10/10

Kia har gjort en liten resa de senaste åren och har gått från ett lite udda märke till en av de riktigt stora i Sverige. De senaste åren har man legat trea efter Volvo och Volkswagen, men i år kan det bli så att Tesla går om Kia här i Sverige, vilket är en smula ironiskt eftersom det är just laddbart som har gjort att Kia har växt otroligt här hemma.

Men Kia sitter inte still och är på gång med en riktigt spännande förändringsresa som började med Kia EV6. Den klart annorlunda designen verkar ha gått hem hos kanske inte alla så iallafall tillräckligt många, i år är det den fjärde mest sålda elbilen.

TL;DR Kia EV9 är en rätt udda bil för att vara en Kia, men är samtidigt väldigt mycket Kia. Jag tycker att den är snygg som attan och man har fokuserat på rätt saker. Infotainmentsystemet lämnar en del att önska men annars är det här en stor och härlig bil. Vill man ha en elbil med plats för sju så ska man verkligen ta en titt på denna!

Väldigt lik konceptet

Det var kanske inte så väntat att Kia som nästa helt nya elbil skulle leverera en stor, riktigt stor, suv men så blev det. Jag såg konceptet i mars förra året och blev faktiskt blown away på ren svenska, de lovade då också att bilen till 95 procent skulle se ut som konceptet. Så blev det faktiskt också, här nedan ser ni konceptet överst och produktionsbilen nedanför. Tyvärr så kommer de fräcka ljusmönstren i fronten inte att komma hit till Sverige, men det beror inte på att Kia är tråkiga utan att EU är tråkiga. Ljusen är nämligen varken strålkastare eller varselljus och då får man inte ha dem enligt EUs regelverk, men Kia jobbar på att få dem godkända. Hit kommer de hur som helst inte, inte nu iallafall.

Konceptet överst, färdiga bilen underst

I övrigt är bilen väldigt lik konceptet och även om det är en vågad form så verkar de allra flesta gilla den. Jag gör det hur som helst väldigt mycket, om jag var på jakt på en suv så skulle jag nog kunnat köpa den här bara på utseendet. Den är kaxig och tar för sig utan att vara otrevlig, udda och speciell utan att vara konstig.

En rejäl storlek större än Sorento

Kia EV9 är en suv med plats för sju. Det är inget konstigt här i Sverige men den här bilen är en storlek större än Kia Sorento som är märkets största suv. Här i Sverige är en Sorento en stor bil men i USA vill de gärna ha en suv av modell ännu större. Där är det inget konstigt med en suv som är fem meter lång och där säljer också Kia en suv modell större av märket Telluride, en modell som alltså inte finns här.

Kia EV9 är 20 centimeter längre än Sorento och en centimeter längre än Telluride, så rent logiskt borde den inte säljas här. Men med hela 20 centimeters längre hjulbas än Telluride så är det här en stor bil på insidan. Vi börjar bli sugna på större bilar även här i Sverige men framförallt så är EV9 elektrisk och har plats för sju och det är det inte många bilar som checkar av, så kanske är det här en bil för Sverige?

För att ta reda på det drog jag till Kias hemland Sydkorea för att känna på bilen på riktigt. Där är Kia, och moderbolaget Hyundai, giganter. Tillsammans med lyxigare varumärket i koncernen som heter Genesis dominerar man gatorna och det känns som i Sverige på 90-talet när Volvo och Saab dominerade här.

Dåligt med elbilar i Seoul

Men elbilar är det dåligt med på Seouls gator, vilket är förvånande. Där har elbilar blåa regplåtar och jag som tänker på Kia och Samsung när jag tänker på Sydkorea blir lite förvånad över att man inte har kommit längre här. Förutom Kia EV9, Hyundai Ioniq 5 och 6 så är det Teslor som rullar på huvudstadens gator när det gäller elbilar, men i långt mycket mindre antal än vad jag hade trott. Speciellt förvånade är det eftersom koncernen ligger så långt framme när det gäller laddbart.

Jag hoppar in i bilen, som är stor och maffig men inte vräkig och börjar i passagerarsätet. Glenn, min codriver på resan, får börja köra. Den bil vi kör har en koreansk specifikation och blir inte exakt som de som kommer till Sverige, men det allra mesta är sig likt. Hit kommer till en början bara en version som kallas GT-line, vilket är toppversionen. Faktum är att den är så fullsmetad att det enda som går att välja till är matt lack och så kan man välja sex eller sju sittplatser. Välj sex. Gör det bara. Mer om det senare.

Räcker det att vara 200.000 kronor billigare?

Hur som helst så får man en Kia EV9 GT-line med sju säten för 869.900 kronor. Det är en herrans massa pengar för en Kia kan man tycka, även om det är 200.000 kronor mindre än vad en Volvo EX90 kostar. Så småningom kommer en variant som bara är bakhjulsdriven och med mindre utrustning som kommer att bli billigare, såklart, och jag är lite förbryllad över varför man inte har valt att ta in denna till Sverige. Jag tror nog att de allra flesta hade valt GT-line ändå, men det hade varit snyggt med ett från-pris på säg 100.000 kronor lägre.

Jag och Karim Habib

När jag pratade med Kias designchef Karim Habib tidigare i år så ville han dessutom helst visa upp basversionen av EV9, inte GT-line, vilket är lika befriande som udda. Jag frågade varför, är inte GT-line den dyrare och därmed fräckare versionen? Karims svar på det var att vi har inte designat en bil som är trist i sin basversion, EV9 är snygg även med basutrustningen och det är något som han är mycket stolt över.

Vad är premium och behöver vi det?

Hur som helst, från passagerarsätet är allt snyggt och trevligt. Jag sitter oerhört bekvämt och viker jag ner sätet i relaxmode sitter jag bättre än i business class. Kanske är det inte lyxigt med nappaläder och döda spädgrisar överallt, men det är skönt, stort och lyxigt på ett annat sätt. Lyx och premium har förresten blivit något väldigt konstigt på senare år. Alla premiummärken försöker greenwasha så mycket de kan och stoppar in tyg istället för läder, och funktioner som kyla i sätet är snarare standard på billiga Kior än lyxbilar.

Sjoerd Knipping

På tal om premium så är det något som alla slänger sig med nu för tiden, hur premium de är. Kia själva säger att de inte har någon strategi att bli premium, de vill göra en bil för familjen. När jag tidigare pratat med Kias europachef Sjoerd Knipping så förklarade han nöjt att med EV6 så var 75 procent av köparna nya till märket och hälften av de nya kom från premium-märken. Och jag måste säga att det är en smått genialisk positionering, tillräckligt mycket under premium-märkena i pris med en produkt som duger gott och väl åt premium-kunderna.

När jag försökte känna Sjoerd på pulsen om hur det skulle bli med EV9 så såg han inte speciellt ledsen ut, snarare tvärtom. Att EV9 dessutom kommer i en tid då det finns ett hål på marknaden där antalet modeller med 7 sittplatser som drivs elektriskt verkligen inte växer på trän gör inte saken sämre.

Det ska dock sägas att den där siffran med 75 procent köpare som är nya till Kia-varumärket helt enkelt kan bero på att den nuvarande Kia-köparen inte har råd med en EV6, eller EV9 för den delen...

Bra teknik under skalet, men trist infotainment

Hur som helst så sitter jag bra och börjar se mig om i bilen. Kia EV9 bygger precis som EV6 och Hyundais Ioniq 5 och 6 på plattformen E-GMP. Det betyder snabbladdning som verkligen fungerar och roliga saker som att man kan ladda andra saker (mer om det senare) men på insidan är tekniken inte alltid superroligt. Man har fixat till infotainmentsystemet ett snäpp från EV6 men det är fortfarande inte bra. Det är för mycket ingenjörer som har försökt göra gränssnitt och inte användbart på riktigt. Man har någon form av startskärm med karta, media och laddinfo och sedan har man ett antal rutor med funktioner. Här finns så klart användbara saker som karta och media, men också riktigt trams som voice memo och väder. Släng ut allt det tramset och fokusera istället på att göra det som verkligen spelar någon roll riktigt bra. Lär av Apple CarPlay och Android Auto, det enda vi bryr oss om är kartor, media och laddning.

Apple CarPlay finns förresten, men fortfarande bara trådat. Det verkar vara någon sinnessjukt dum anledning där man inte riktigt har kommit överens med Apple om något som gör att det inte fungerar trådlöst och det är en skandal, oavsett om det är Apples eller Kias fel. Det är så synd på en så här bra bil att såna detaljer inte fungerar.

Dum skärm för AC

Nästa gnällpunkt är en skärm med all information om ac. Den sitter mellan skärmen för föraren och skärmen i mitten. Grymt tänker ni, där är det ju ändå oftast bara en dött utrymme. Idioti säger jag.

Problemet är nämligen att det mesta av värmen och kylan styrs från riktiga knappar i mitten, och det är ju i sig riktigt bra och så vill vi ha det. Men några funktioner, som sync och auto finns bara på den där lilla skärmen mellan de andra två skärmarna och den syns inte för föraren, helt enkelt för att ratten är i vägen.

Ser ni skärmen bakom ratten?

Det finns alltså en anledning till att skärmen för föraren och den i mitten inte sitter ihop på andra bilar. Som förare får jag alltså titta runt ratten när jag vill trycka på autoknappen. När man höjer eller sänker temperaturen på de fysiska knapparna så ändras så klart temperaturen på den där lilla skärmen, men det syns också på den stora skärmen i mitten. Någon har inte tänkt till hela vägen här.

LiDAR och V2G dröjer i Sverige

Tänkt till har däremot svenska Kia när det gäller till funktioner som LiDAR och V2G. EV9 har både LiDAR och V2G, men kommer till en början inte med dessa till Sverige. Anledningen är helt enkelt att de ännu inte är lagliga här och innan man faktiskt kan använda teknik i landet så tycker Kia att det är fräckt att låta deras kunder betala för det. Och det kan jag hålla med om.

V2G är en förkortning för Vehicle to grid, alltså att man kan använda bilen som en enorm powerbank till huset. Det finns laddboxar som har stöd för detta och tester kommer att börja rullas ut i Nederländerna till en början, men när det blir lagligt och kommer att fungera här i Sverige återstår att se. Förutom lagar, regler och laddboxar så ska även elbolagen vara med på tåget. De lär de vilja vara, men Kia har som sagt valt att ta det lite piano till det är på plats.

Gott om plats!

Vehicle to load (V2L) har man stöd för och det betyder att man kan koppla in saker via 230V (3,68 kW) både på utsidan via en adapter i laddporten och en kontakt i bagageutrymmet. Det betyder att man kan plugga in dammsugaren när man vill städa bilen eller kylskåpet när man är ute på äventyr. I Sydkorea kommer man även att sälja en specialanpassad madrass, men den kommer inte hit. Speciellt tråkigt är det inte för när jag provlåg den så var det inte någon fantastisk upplevelse, det är en uppblåsbar historia i flera sektioner så man gör nog en bättre affär om man slänger in en enkel madrass från Rusta.

Plats för två, även om man inte är kära i varandra

Bilen har precis som Kia EV6 ett utility mode som gör att man kan använda funktioner i bilen under en längre tid och använda det stora batteriet och inte 12V-batteriet.

Infotainment imponerar inte

När jag sitter i passagerarsätet passar jag på och pillar runt i det nya infotainmentsystemet som har uppgraderats en smula. Det har blivit lite bättre, men det är fortfarande inte bra. Det finns en startskärm som är ganska lik den som finns i Apple CarPlay men långt ifrån lika bra. Det är helt enkelt alldeles för plottrigt och stökigt vilket är synd.

Sedan har man struntat i ikonerna som man hade förut och har istället små paneler eller widgets om man så vill. Tanken är god här och man kan välja position och vilka saker man ska se här. Tur är väl det eftersom någon ingenjör har fått för sig att det är rimligt att ha en panel som heter Sport. Är man sporttokig kanske detta kan göra en glad en gång om året, men jag förstår verkligen inte varför detta finns här. Prioriteringen borde istället ha legat på att göra de andra delarna bra. Det enda vi behöver som bilförare av en elbil är karta, musik, laddstatus och möjligheten att ställa in lite saker i bilen. Det hade till exempel varit trevligt med en riktigt bra AC-del här istället för den där extra panelen.

Efter ett gäng mil på de Sydkoreanska vägarna, som är riktigt bra, får jag ta över efter Glenn och sätter mig bakom ratten. Bakom ratten så finns skärmen för föraren och även här är det rörigt. Tyvärr är inställningsmöjligheterna här minimala, man kan välja teman men de förändrar typ ingenting alls tyvärr. Jag som gillar att ha kartan framför nosen på den skärmen kan inte heller ha det, vilket också är synd. Framförallt gör det att så fort man pysslar med musik eller något annat på den stora skärmen så har man ingen aning om vart men ska köra. Eller det finns en klassisk "sväng höger om 500 meter" del men själva kartan finns inte.

Ratten däremot är lysande! Till skillnad mot EV6 så har den här en lite annorlunda form som jag gillar. Den är rätt platt på ovansidan och lite halvplatt på nedersidan och det gillas skarpt av mig. Alla knappar och reglage är just knappar och reglage och inget touch-skit och det är ju som ni vet att föredra. Körläget ändrar man genom att trycka på Drive Mode-knappen nere på ratten och det kan tyckas att det är en lite underlig placering, men låter man handen vila på den nedre ekern är det smidigt att byta körläge med tummen. Här ändrar man även terrängläget om man drar ut i skogen, vilket vi tyvärr inte fick tillfälle att göra.

På ratten sitter även kontrollerna för farthållare och filstyrning, eller som Kia kallar det: Highway Driving Assist 2.0 (HDA), och som tidigare älskar jag dessa i Kia och Hyundai. Anledningen till detta är att man kan köra igång dem separat från varandra. Jag kan alltså ha igång lane assist utan att behöva dra igång farthållaren - tack för det! Det fungerar också riktigt bra och körningen på de fina motorvägarna blir ytterst komfortabel.

En funktion som man börjar få styr på är filbytaren som nu börjar fungera riktigt bra. Principen är densamma som hos Tesla, har man farthållare och lane assist aktiva så är Highway Driving Assist aktivt och då är det bara att börja blinka så byter bilen fil helt själv. Kör man på en lugn och fin motorväg så är den här funktionen helt klart användbar.

Kraft så att det räcker

Versionen vi körde var den med fyrhjulsdrift och 384 hästar / 600 Nm, alltså den som kommer hit till Sverige. Det räcker för att ta den här stora bilen till hundra på 6 sekunder, alltså mer än nog för vad man behöver. Eller mer än nog kanske är att ta i, snabbare är alltid bättre, men det räcker gott och väl. Att köra en så här stor bil på el är inte helt oväntat fantastiskt, jämfört med en Sorento med bensinmotor är det riktigt roligt.

På motorvägen känns bilen inte heller stor och klumpig, visst är det inte en sportbil men det här är en riktigt skön bil att köra. Kraften finns som sagt där, bilen går riktigt bra och ligger där man säger åt den att ligga. När man petar i sportläget så blir allt lite styvare och sätet förändras. Man kläms åt på sidorna av ryggen och åker faktiskt lite längre ner i sätet, det här är som sagt ingen sportbil men kreativt sätt att få föraren att känna att man är i sportläget. Oavsett om man kör comfort, normal eller sport så rullar bilen lätt över fartgupp och annat som är i ens väg, skit vore det väl annars kan man tycka.

Sportläget suger tag i fläsket

Vi åkte mest på stora, fina och lugna vägar men ibland hittade vi lite mindre vägar som bjöd in till kreativare körning. Med sportläget aktiverat rör den här stora bilen på sig rejält och följer med riktigt bra i kurvorna. Jag bad mina kära medpassagerare hålla i kameror och sig själva och det gick att trycka på så mycket så att de började gnälla att det rörde sig på sig lite väl mycket. Bra betyg för en så här stor bil. Vi verkar helt enkelt ha nåt någon sorts nivå där man inte behöver mer än så här, för jag ser inte riktigt vart man skulle använda kraften någonstans. Med mer pulver så är det enda som kommer att hända att passagerarna börjar gnälla.

Men, det kommer en GT-variant vart det lider. Den lär ha samma upplägg som Kia EV6 GT vilket betyder kring 585 hästar och vi får väl gissa att det kommer att betyda 0 till 100 på låga fyra sekunder. Men återigen, när ska man använda detta?

Stor i stan, men inte för stor

Bilen är stor och när vi kommer in i Seoul igen så märks det. Det är en koloss på fem meter, det kommer man inte ifrån, och den får inte plats i små parkeringsrutor men det är inga stora problem att ratta runt denna även i trånga gränder. När man lägger i backen så får man såklart en backkamera och jag hade kanske velat ha lite fler och flådigare kameror här men det fungerar.

Bara dyraste versionen till Sverige - till en början

På andra marknader säljs tre olika varianter och vi lär väl få de andra hit till Sverige vart det lider. Kanske. Kia verkar rätt övertygade om att vi här i Sverige vill ha fyrhjulsdrift och det kan de nog ha rätt i, men om man ser på försäljningen av Volvo XC40 så drog den igång på riktigt när en billigare version med bakhjulsdrift började säljas, så jag tror att det kan vara en god idé att erbjuda den här också. Bara för att man vill ha en stor suv som fraktar sju behöver det inte betyda att man har ett behov av drivning på alla fyra.

De tre versioner som kommer att finnas på vissa andra marknader är en basversion med bakhjulsdrift och batteri på 76,1 kWh. Sedan finns en bakhjulsdriven med batteri på 99,8 kWh och den fyrhjulsdrivna med samma batteri.
Tittar man på tyska priserna för EV6 så skiljer det 10.000 euro mellan basmodellen med lilla batteriet och GT-line med stora batteriet och fyrhjulsdrift. En kvalificerad gissning är att man i Sverige skulle kunna komma ner till under 750.000 kronor för en sådan specifikation här i Sverige. Fortfarande mycket pengar, men inte speciellt mycket mer än vad man idag får betala för en Kia Sorento. Och EV9 är både en storlek större och en betydligt roligare bil på alla sätt.

Jag tycker också att det är sympatiskt att Kia har valt att sälja en variant med ett rimligt batteri på 76,1 kWh, även om det inte kommer hit till en början. Trenden just nu för stora el-suvar är att slänga in batterier som är gigantiska vilket är bra för räckvidden men hål i huvudet på andra sätt. Om du inte behöver köra så långt så behöver du inte ett gigantiskt batteri och varje kWh som man sätter in i bilen gör att den behöver gå ännu längre innan man faktiskt gör någon skillnad för miljön jämfört med en fossilbil. Så kom igen Kia, släpp den lilla varianten här också.

Precis som EV6 och syskonen Ioniq 5 och 6 så bygger EV9 på E-GMT-plattformen. Det betyder att man har riktigt snabb laddning på 240 kW. Det är tillräckligt snabb laddning för att det ska räcka och nästan bli över, tillräckligt för 2023 är det iallafall. Räckvidden för den fyrhjulsdrivna varianten är 465 kilometer WLTP (preliminära siffror) och det stämmer gott och väl när vi körde runt, mestadels på motorväg i rimliga hastigheter.

Betydligt större bagage än Sorento

Det där med storleken då, spelar det någon roll att bilen är längre och har längre hjulbas. Oh ja. Med sju säten uppe i en Sorento är det inte många liter kvar till packning, närmare bestämt 175 liter. Det funkar bra om man ska åka till fotbollsträningen med halva laget, men det blir knepigt om man ska på semester och packning för sju ska med. Då får man vara kreativ.

Se så avslappnad man blir

EV9 bjuder istället på betydligt mer rymliga 571 liter med alla tre rader uppfällda. Fäller sätena gör man med el från bakluckan och fäller man både rad två och tre så får man in 2320 liter. Inte gigantiskt mycket mer än Sorento som har plats för 1988 liter, men det är framförallt med alla säten uppfällda som man märker skillnaden.

Frunk som är lätt att öppna

Frunk finns så klart, något annat vore pinsamt i en så här stor bil. Frunken är på 52 liter och den går att öppna på en massa sätt. Dels kan man göra det på nyckeln men man kan också göra det genom att dubbelklicka på en knapp i kupén eller via appen. Om alla de sätten fallerar så får man rycka i kryckan som vanligt.

Köp den med sex säten!

Om man inte har någon som sitter på tredje raden kan man sitta som en kung på andra raden. Redan i normalt läge så sitter man bra, men skjuter man bak sätena och lutar dem så infinner sig volym värdig en stor limousine. Och nu kommer vi till det där med sju eller sex säten. Om ni inte är sju personer i familjen så köp varianten med sex säten. Dels blir det luftigare i kupén och man kan enklare ta sig mellan rad två och tre. Framförallt små kids får det enklare, de kan utan problem röra sig runt utan att några säten fälls.

De på rad två kan då också få relax-säten som gör att man i princip ligger ner, det är helt enkelt oerhört bekvämt och lyxigt. Det finns ett alternativ där sätena också har massage och då är det väldigt, väldigt nära limo. Andra raden har dessutom både värme och kyla i rumpan vilket ju är trevligt. Väljer man alternativet med sju säten finns detta inte i mittensätet, men det känns ok.

Tredje raden är riktigt trevlig även för en fullvuxen som mig. Helt ärligt så skulle jag nog helst inte sitta där under en resa till fjällen men för barn och tonåringar går det finfint. Här kommer ytterligare en fördel med att ha sex säten, det blir ju mellanrum mellan sätena på andra raden vilket gör att man kan hiva in benen där och riktigt sträcka ut sig, även på tredje raden. Så kör på sex säten.

Så vad blir slutsatsen?

För några år sedan köpte man en Kia om man var ekonomisk och inte hade så stort bilintresse. Den var kanske inte så vacker där på uppfarten och skrytig var den inte alls. Men Kia har tagit ett kliv upp där med EV9 som jag skulle kunna köpa bara för att den är så cool och fet. Att den dessutom är lyxig på helt rätt ställen tilltalar mig. Skulle jag köpa den här istället för en Volvo EX90 hade jag nog känt mig både rätt smart och som att jag köpt en roligare bil trots allt, även om Volvon är mer premium.

Kia kan ha hittat precis rätt här.

870 tusenlappar är många tusenlappar hur man än vrider och vänder på det. Att infotainmentsystemet inte heller levererar är synd, det hindrar mig från att falla pladask för den här bilen. Men med det sagt så hoppas jag att den här kommer att bli vanlig på de svenska vägarna, för det är en bil jag blir glad av.

Bil, Feature,

kia, kia ev9, ev9, elbil, provkörning