Vi har provkört Xpeng P5. Inte så himla dum ändå, men varför ska man välja denna?

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har provkört Xpeng P5

Inte så himla dum ändå, men varför ska man välja denna?

Ännu en kinesisk biltillverkare suckar ni och ja, en till kommer hit. Det lär inte heller vara den sista. Men här är de och det är liksom vårt jobb att hålla koll på dem åt er. När de är pigga och smarta och prisvärda fyller de också ett syfte, de pressar de europeiska tillverkarna till att komma upp på banan vilket faktiskt behövs. Tesla räcker liksom inte där.

Många av de nya kinesiska tillverkarna som vi har hört om hittills försöker fokusera på priset, till exempel MG. Det är inte Xpengs melodi, i alla fall inte om du frågar dem. De vill köra på kvalitet och pratar om sig själva som ett tech-bolag. Det är så klart klyschigt men det känns oavsett trevligt att man har lite högre ambitioner.

Två modeller är aktuella för Europa, P7 och P5. P7 är snyggare, snabbare och dyrare men det är P5 som vi får se i Sverige till en början. Rent image-mässigt hade det varit betydligt bättre att börja med P7. Förutom Kina satsar man på Europa och länderna som man finns i just nu är Norge (såklart), Danmark, Sverige och Nederländerna. P5 kommer att gå att beställa i början av maj och leveranserna kommer igång av slutet av året.

Det handlar om en rätt vanlig bil som tyvärr är en sedan och inte en halvkombi. Looken är lite udda eftersom den känns lite konstigt hög och smal, formerna på P7 är mycket bättre. Det här är inte en vacker bil i mina ögon men den är helt ok, en vardagsbil helt enkelt. Fokus på P5 verkar ha varit att få till en bil som känns lyxig men för att hamna i rätt prisklass så har man fått hoppa över vissa saker, så det är rätt trist laddning på denna, bara 70 kW.

Batteriet är på 66 kWh och ur det får man ut 465 kilometers räckvidd vilket är riktigt bra. El börjar bli dyrt och det är trevligt att få ut så lång räckvidd ur ett litet batteri, men jag har bara kört denna i några timmar så har ingen aning om siffrorna stämmer. Två laddluckor finns, men bara den ena används. Den andra används i Kina och man har helt enkelt inte orkat ta bort den. Istället har man en lite rolig text på insidan...

Under motorhuven finns tyvärr ingen frunk, där hittar man istället teknik. En liten frunk hade man kunnat få hit med lite vilja. En udda sak är att bilen väntas kosta 550.000 kronor och på det kan man lägga på ett utrustningpaket som ger 18-tumsfälgar, lite bättre ljudanläggning och skyddskåpa för det under motorhuven. Det är riktigt udda faktiskt att en skyddskåpa är extrautrustning. Nåväl.

Bak hittar vi så klart utrymme för bagage och det är rätt rymligt, 450 liter plus 70 liter under golvet. Det är synd att bakluckan är av sedantyp och inte halvkombi, dels för att det är skönare att leva med ett bagage som det är lätt att slänga in saker i dels för att vi svenskar älskar att hata sedaner.

Längst bak hade man kanske hoppats att det skulle finnas en dragkrok, men så kul ska vi inte ha det. Det kommer inte att finnas varken som utrustning eller eftermarknadsalternativ. Synd!

Hoppar man in i baksätet så är det ok utrymmet åt ett håll och riktigt bra utrymme åt ett annat. Benutrymme finns det nämligen gott om, kineserna gillar ju verkligen detta och det märks i den här bilen. Även när jag med minna 180 cm sitter långt bak i förarstolen finns det väldigt gott utrymme, dryga 15 centimeter. Men uppåt är det sämre, sträcker jag på mig så slår jag faktiskt i taket så det märks att den här bilen är designad för ett land där meddellängden är 170 cm. Är du över 180 cm så mår du bäst i framsätet. Vilket är synd, det här skulle kunna vara en bra bil för de med långa tonårsbarn med tanke på utrymmet för benen. Det blir dock enkelt att slänga in en barnstol eftersom det är gott om utrymme, barnvagnen däremot...

Hoppar vi till framsätet är det en bra mix av analogt och digitalt. Två digitala skärmar och en väldigt analog ratt och det gillar vi. Knapparna är logiska och styr skärmen framför ögonen kolla in i filmen nedan hur det fungerar.

Skärmen framför näsan har tre områden. I det i mitten ser du dig själv och bilarna runt dig. Har du kört Tesla känner du igen dig, det är verkligen exakt samma stil på detta. Förutom att Xpeng inte riktigt känner igen bilarna och objekten omkring dig på samma sätt som Teslan.

Till höger och vänster kan du välja själv vad du vill se, här kan du se kartor, musik, förbrukning och annat. Enkelt och bra.

Den stora skärmen hämtar också mycket inspiration från Tesla. Att säga att det är en kopia är att ta i kanske, men det märks att man har kollat på konkurrenten. Man har dock gjort det bra och saker och ting är logiskt placerade och systemet är riktigt rappt. Man må tycka att det är en kopia, men det är bättre än väldigt, väldigt många andra tillverkare.

Överst hittar man lite små ikoner som tar en till profiler, lägger till bluetooth-enheter och lite sånt. Under det finns app-ikoner och här hittar man karta, Spotify och lite annat. Just nu finns det inte så många tjänster i Europa men i Kina finns det desto fler. Den inbyggda assistenten förstår vad jag säger men kan inte så mycket mer än att ändra temperatur och öppna vindrutorna. Mer kommer lovar Xpeng, i Kina kan den beställa biobiljetter och ha sig men det lär dröja här. Här hittar

Längst ner hittar man en del fast saker ikoner. Längst till vänster tar vi oss till fordonsinställningarna (inställningar runt skärm och sånt finns bland app-ikonerna i toppen), parkeringsfunktionen där man hittar kameror, temperatur, AC och lite värme för rutor. Fordonsinställningarna är snabba, logiskt placerade, lätta att justera och väldigt lika Teslas.

Rullar vi iväg så är det inte en spännande men inte heller dålig upplevelse. Det finns ett sportläge som gör bilen lite piggare, eller mindre trött, men det är inte någon magisk sportupplevelse. P5 har 211 hästkrafter vilket räcker till men inte gör någon speciellt upphetsad, den största anledningen till att lägga i sportläget är faktiskt för att få de där 211 hästarna att vakna till liv. Noll till hundra går på 7,5 sekunder.

Ratten går inte att ställa vilket är synd och så finns det inte rattvärme. Stjärtvärme finns däremot på alla yttersäten, alltså inte i mitten bak, men ventilation finns inte att få i Sverige av någon anledning.

Xpeng P5 är en helt ok bil, men varför ska jag välja denna? Jämför man med en Polestar 2 så får jag en större bil, men som är fulare och dyrare (jämförbar Polestar 2 kostar från 509.000 kronor). En Volvo XC40 är större, härligare, typ svensk och kostar 520.900 kronor. En Tesla Model 3 kostar visserligen en slant extra, men är en bättre bil med bättre laddnätverk.

Xpeng kan säkert sälja bilar om de har bilar att leverera och om de får till ett bra erbjudande. Men det är långt ifrån en självklar homerun.

Bil, Feature,

xpeng, p5