Vi har provkört Zeekr X. Volvos EX30 fast större och med annan stil.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har provkört Zeekr X

Volvos EX30 fast större och med annan stil

Geely är verkligen på framfart nu. Förutom Volvo och Polestar så är man på igång med Lynk & Co och på gång med Smart, Lotus och Zeekr. Zeekr är fött ur Lynk & Co, deras första modell 001 hette faktiskt Lynk & Co när det var ett koncept. Men det fick bli ett eget märke istället. I Kina rullar man förutom 001 även minivanen 009 som är ett syskon till kommande Volvo EM90 samt Zeekr X, som har ett syskon i Volvo EX30.

Så av Volvos tre helt rena elbilar är alltså två av dem Zeekr-bilar i annan förklädnad. Eller nu blir de nog arga på mig på Volvo, men EM90 är en Zeekr, i andra kläder. Om Volvo EX30 är det eller låter jag var osagt.

Syskon är de hur som helst, och Zeekr X är faktiskt designad i Göteborg här i Sverige. Båda modellerna kommer att komma hit till Sverige med båt från Kina där de tillverkas. Man kan alltså förespråka att både Volvon och Zeekrn är svenska eller kinesiska produkter, beroende på vilken fot man väljer att stå på.

Zeekr är det större syskonet av de två, hela 20 centimeter faktiskt. Det placerar, enligt Zeekr, bilen i C-klassen istället för B-klassen där Volvon får husera. De där centimetrarna märks av i baksätet och till viss del i bagaget, så tycker du att Volvon är för liten ska du titta på den här. Eller kanske ännu hellre på Tesla Model Y som är rejält mycket större för pengarna.

Lyxigare och dyrare, typ, än Volvo EX30

Zeekr X är som sagt ett syskon till Volvo EX30 och det märks också när man tittar på specifikationen. Den är nämligen till stora delar exakt likadan när det kommer till batterier och motorer. Den stora skillnaden är att budgetversionen inte finns vilket gör att frånpriset är betydligt högre.

Designad i Göteborg, byggd i Kina. Precis som Volvo EX30.

Anledningen är dels att det nog räcker med en bil i det billigare segmentet men också för att Zeekr försöker vara lite lyxigare än Volvo. Ingen spartansk inredning här inte. Volvon börjar på 429.000 kronor medan Zeekrn börjar på 550.000 kronor. Då får man bakhjulsdrift, 272 hästar och en bil som gör 0-100 km/h på 5,6 sekunder.

Kliver man upp ett steg till Privilege-versionen så får man dubbla motorer, fyrhjulsdrift, 428 hästar som tar bilen till 100 km/h på snabba 3,8 sekunder. För denna får man betala 595.000 kronor och denna matchar faktiskt motsvarande en Volvo EX30 med motsvarande prestanda och utrustning.

Man har snott bakspeglar från Polestar, mycket bra stöld!

Snabb på pappret, men mjuk i känslan

Elbilar nu för tiden är orimligt snabba och 3,8 sekunder är på pappret kanske inte Plaid-snabbt men mer än vad man behöver. Det borde gå undan och det gör det säkert, men känslan är inte där. Oavsett om man har komfort eller sport-läget påslaget så känns det som att eco-läget är igång. Bilen är ju också relativt liten och bra prestanda och liten bil borde ju betyda rolig körning, men den här bilen griper verkligen inte tag i mig, varken i accelerationen eller kurvorna. Bilen är helt enkelt inte rolig att köra.

Däremot är den bekväm att köra! Det är skönt att åka över gupp, det är behagligt att ta sig runt hörn och det hela är väldigt bekymmerfritt. Det här är en bil för dig som gillar att åka från punkt A till punkt B och göra det bekvämt. Resan är inte målet, men det behöver ju inte vara något fel med det.

Mycket vindbrus i kupéen

Jag vet inte riktigt om det beror på att dörrarna inte har karmar runt fönstren i överkant eller om det är något annat, men det är otroligt mycket ljud från vind och omvärld i bilen. Störande mycket faktiskt, och inte alls lyxigt i känslan. Det underliga är att det låter ungefär lika mycket i 60 km/h som i 110 km/h, sånt här brukar ju öka i takt med hastigheten annars.

För 30-åringen och snart-pensionären, småbarn får åka annat fordon

Jag är ju av tron att den här typen av bil kommer att bli rejält vanlig i framtiden. Fokuset ligger i framsätet, men det finns ett ok baksäte. Lastar gör man inte speciellt mycket till vardags, inga barnvagnar och sånt. Men när man ska till Ikea så fäller man bara sätena, för man är bara två i bilen ändå och då har man ändå kombi-plats och Billy-hyllan kan komma hem utan problem.

Det passar inte alls för barnfamiljen men väl för väldigt många andra, som dessutom har stålar. Zeekr har identifierat två målgrupper som man vill åt och de är dels de som är 30+, är förlovade men det finns inga barn med i leken. Så kallade Dinkys (Double Income No Kids Yet). Den andra målgruppen är unga äldre. De som är två igen efter att ungarna hade dragit och man har sålt villan.

Eftersom man har designat bilen i Göteborg så kan man däremot inte släppa ungarna helt, synliga och välplacerade Isofix-fästen finns såklart.

Tidlös design?

Zeekr säger själva att designen på Zeekr X är tidlös. Spännande skulle man väl kunna sträcka sig till, helt klart är hur som helst att man inte har valt det tråkiga spåret som många kör med idag där man försöker få bilen att se ut som en tvål med ett vitt streck i fronten och ett rött streck i aktern. I fronten ser vi en hel del arv från Lynk & Co tycker jag och i aktern är det, hmm, kaos. Vad tycker ni om designen? Personligen är jag inte överväldigad.

Upp och ner med dörrarna

En trevlig designdetalj är att handtagen inte ploppar ur när man låser upp bilen utan istället åker in. Vackert tycker jag som inte är så förtjust i den andra versionen. Hur väl det fungerar i minusgrader återstår väl att se. På insidan av dörrarna öppnar man med en knapp som är underligt placerad. Det är nämligen omöjligt att öppna dörren i ett svep, man måste först klicka på knappen och sedan ta tag i dörren för att öppna den. Typiskt fall av design där form har fått gå före funktion.

Lyxigare och mer ombonat än i Volvo

Jag är faktiskt orimligt pepp på nya lill-volvon, men vill man ha en mer ombonad upplevelse så ska man välja Zeekr. Man har satsat på helt olika stilar där Zeekr är mer traditionell i materialvalen, även om inga döda djur har fått dela med sig av några hudar. Men speciellt mycket skandinavisk design är det inte, trots att bilen ska vara designad i Göteborg. I bilen vi körde var till exempel en massa detaljer i roseguld, kanske inte skandinavens favorit historiskt sett. Men det är mjukt och fluffigt var än man tar.

En del roliga detaljer finns också. Det finns fodral för solglasögonen, hängare för kavajen i baksätet, hängare för jackan i bakluckan, hängare för handväskan mellan de i framsätet och så vidare. Mellan de i framsätet finns det också en herrans massa laddning, med sladd kan man ladda med USB-C antingen i 27W eller i 60W och det är ju supersnabbt. Trådlöst kan man ladda i 50W(!) om ens telefon stödjer det. Platsen för den trådlösa laddningen är förresten väldigt trevlig tycker jag, man stoppar in den i ett fack i armstödet.

Man slipper förresten koppla in telefonen med sladd för CarPlay eller Android Auto, stöd för båda finns från start.

Större baksäte än Volvon

Baksätet bjuder däremot inte på riktigt lika snabb laddning. Här finns det USB-C med 15W och USB-A med 18W. Båda med sladd. Det finns enkla fack i ryggen på framstolarna och det är väl det. Bilen är som sagt längre än Volvon och det märks väl kanske framförallt i baksätet. Man sitter faktiskt riktigt bra här, utrymmena är helt ok och tillsammans med den trevliga komforten så känns det här verkligen inte som ett ställe dit man blir förvisad.

Ok bagage, liten trunk

Trots längre bil än Volvon så syns det inte så herrans mycket på litrarna i bagaget. Siffrorna är 362 liter för Zeekrn och 318 liter för Volvon. Jag skulle säga att det är helt ok för den här typen av bilen, även om det gott skulle ha kunnat varit lite högre. Golvet i bagaget är väldigt högt, vilket gör att det inte blir så mycket plats på höjden.

21 liter är inte mycket, men något

Frunk finns, men det är bara på 21 liter så knappt att man får in en laddsladd där faktiskt, om man inte rullar ihop den väl.

Kolla här för att se hur bagaget fungerar.

Helt ok system, men det känns inte klart

Bara några dagar innan jag körde Zeekr X så var jag och kollade på Lotus Emaya. Bilarna har lite saker gemensamt, fysiska saker som ett litet handtag i bagaget men även systemet verkar ha likheter. Den största är att man har placerat bilen i fokus och det går att snurra runt den som om man var i ett tv-spel. Båda bilarna har också koll på läget och bilen på skärmen är inte bara med rätt färg utan har även full koll på om dörrar och bakluckor är öppna och då syns detta på skärmen. Till och med om man har blinkers på syns, mycket snyggt. Det går också väldigt smidigt och det känns som att systemet är byggt på en fet gaming-pc.

Inte lika snyggt är det att så fort man öppnar parkeringsläget så byts upplevelsen till en seg 386:a. Väljer man 360-graders-läget så får upp bilen ”live” i omgivningen, inklusive dörrar som är öppna och sånt. Men här går det seeeegt.

Värdelöst är också att man inte använder den stora skärmen på ett effektivt sätt. Startskärmen är den där flådiga vyn med bilen på, men den är ju bara kul i några dagar. Sedan vill man ha effektivitet, och då vill man ha karta, media, kördata och något annat ständigt framme. Men det går inte. På startskärmen, den med bilen, så får man lite små widgets och det är trevligt, men så fort du vill ha kartan uppe så försvinner allt annat. Värdelöst.

Systemet verkar vara byggt på Android Automotive och man har en app-affär i samband med Harman. Japp, samma firman som är mest kända under Harman-Kardon och för att man äger JBL. De pysslar med bilsaker och har gjort så länge och har skapat en liten app-affär. Det är ändå rätt lovande, för då kan det faktisk bli så att appar kommer och inte bara snackas om.

Systemet är inte klart, på långa vägar

Under provkörningen så fungerade farthållare, men alla andra säkerhetsfunktioner som filhållning och liknande gick inte att använda. Om det beror på att det inte fungerar eller att man inte fått tillåtelse är oklart. Bilen, och deras andra modeller 001 och 009, rullar ju i Kina så de lär ju fungera även om det inte är alls samma sak att få en bil att fungera där och här. Det har vi sett tidigare med bland andra Xpeng som ska fungera fint i Kina, men som inte var så bra när den kom hit.

Den lilla figuren i högra hörnet som ska vara ens kompis förstår visserligen vad man säger, den skriver ut det på skärmen, men den är mer korkad än Siri. Vi i bilen bad den höja temperaturen och frågade om vädret, men inget fungerade. Möjligen kunde den starta en timer, men det glömde vi kolla.

När vi klickade loss på ratt och skärm så fick systemet för sig att låsa sig så det blev till att stanna och starta om bilen. Som testare av bilar nu för tiden har man fått lära sig att det kan behövas då och då, efter att ha låst bilen med nyckel två gånger så startade den om och började fungera igen.

Annars är det helt ok i menyer och sånt, basen i systemet är oftast snabbt och trevligt och det finns inte så herrans mycket funktioner att det ens går att göra det förvirrande. Men genialt skulle jag inte kalla det för.

Användare finns att använda så att alla dina inställningar följer med. Bilen går att låsa upp med app eller ”nyckel”, i form av en blobb som inte går att sätta fast på en nyckelknippa. Konstigt. Om bilen inte skulle känna igen dig med dessa så kan den läsa ditt ansikte och på så sätt förstå att du är du och det är ju praktiskt.

Klicka här för att se video på hur systemet fungerar.

Ok skärm framför föraren

Framför föraren sitter en liten skärm som visar det vanligaste. Det finns även en headup-display som jag tycker fungerar som man kan förvänta sig. Den lilla skärmen är väl inget att skriva hem om direkt, man ser fart och växelläge till vänster, självkörande funktioner i mitten och lite bonus till höger. Oftast en trippmätare som är väldigt detaljerad för att vara placerad här.

Förvirrande ratt

På ratten sitter det två joysticks som styr, hmm, något. Det finns en hamburgermeny och en mikrofon vid sidan av dem, men det har inte mycket med saken att göra.

Den till vänster, den med mikrofonen, styr självkörningsfunktionerna. Här höjer man hastigheten och styr avståndet till bilen framför bilen. Mikrofonen är en knapp och inte en beskrivning. På högersidan har hamburgermenyn typ något med joysticken att göra, om man trycker på den så ändras vad man kan göra. Ett läge styr volymen, ett annat temperaturen och det sista visar trippmätaren, men man styr då igen volymen. Det hela är väldigt förvirrande och rent utsagt dumt.

Men annars är ratten riktigt skön, de ska de ha. Det är ju en trend just nu med lite mer fyrkantiga rattar och det kan jag verkligen gilla.

Bilen kan låta som en katt, eller en traktor

En mycket fnissig och/men onödig funktion är att man kan spela upp ljud utanför bilen. Alltså inte i bilen, utan i en högtalare som låter utanför bilen. Bilen kan låta som en katt eller en traktor eller så kan man prata själv och så spelas det upp för gångtrafikanterna vid övergångsstället man är på. Fnissigt på det sättet att det faktiskt är lite roligt, tramsigt eftersom man kan göra det först när man har stannat helt och satt bilen i P-läge.

Klicka här nedan för att se hur det fungerar.

Helt ok, men inte en självklar hit

Zeekr X är en bil som man absolut inte blir arg på och som jag nog i min vardag skulle kunna tycka om. Den är liksom lagom på många sätt. Men det finns massor av saker som på denna förseriebil är lite tveksamma och framförallt buggiga. Det är helt enkelt för tidigt att säga bu eller bä på riktigt. Zeekr är ju ett nytt märke i svenskarnas ögon och det är verkligen oklart om det spelar någon roll för svenskarna att den är designad i Göteborg.

Jag hade hoppats att den skulle leverera mer i körglädje, även om allt inte behöver vara så jävla roligt hela tiden. Men framförallt hade jag hoppats att systemet skulle ha levererat bättre, nu är jag (ännu) inte imponerad. Det är bra, men inte så bra som jag hade velat.

Sen är det designen. Jag har personligen lite svårt för den och även om det säkert finns folk som tycker att den är fräck så tror jag inte att det kommer att den kommer att gå hem hos alla.

Bil, Feature,

zeekr, zeekr x, volvo ex30