Volkswagen ID.7 når nästan ända fram! Detaljer och prislapp är frågetecken.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Volkswagen ID.7 når nästan ända fram!

Detaljer och prislapp är frågetecken

Volkswagen är väldigt stolta över sin ID.7 och det tycker jag att de kan fortsätta vara. Om de bara hade gjort några saker annorlunda hade det här varit en riktig fullträff, nu finns det tyvärr några saker att gnälla på. Men i det stora hela är det här ett steg framåt för Volkswagen och deras MEB-plattform.

När jag provkörde ID.7 för två veckor sedan hade jag ännu inte kollat in ID.7 Tourer, alltså kombiversionen. Nu har jag gjort det och det enda jag kan säga är – vänta på den. Jag hade skrivit en lång utläggning om bagageutrymmet i vanliga ID.7 men nöjer mig nu med att säga just det, vänta. För trots att ID.7 är en halvkombi så är bagaget inte gjort för större saker än vad man kan förvänta sig få in i en (stor) sedan. Den sluttande taklinjen i kombination med ett korkat insynsskydd gör att det är svårt att använda stora delar av bagageutrymmet för annat än halvfulla matkassar.

Istället för att gnälla på bagaget så fokuserar vi på de andra delarna. För allt utom bagaget och platsen för huvudet i baksätet är detsamma i ID.7 och ID.7 Tourer, så detta är intressant för alla ID.7-spekulanter.

Man sitter ganska så högt

Personligen tycker jag inte att det här en speciellt snygg bil, men det är ju väldigt subjektivt. Det finns en variant av ID.7 för Kina som är en betydligt snyggare bil och det provocerar mig lite. Fronten är mycket skönare, knubbigheten är bättre dold, och den där knixen vid C-stolpen är en mycket snyggare detalj än den enorma bågen på ID.7 för oss i Europa.

ID.Next är ID.7 för Kina

Bilen försöker vara en coupe, men är högre än vad man tror. Man sitter även rätt högt för biltypen, vilket förvånade mig. Inte en personlig favorit kanske, lågt är tufft, men det är rätt skönt på sitt sätt (läs: bekvämt) och de allra flesta vill ju ändå sitta rätt högt. Det är ju en av anledningarna till att suvar är så populära. I det här fallet är det nog inte ett val från Volkswagen dock, under bilen sitter ett batteri som helt enkelt sitter där det sitter.

Lagom stort batteri

På tal om batteri så är det på 77 kWh i versionen jag körde. Ganska uppfriskande i dessa tider ändå att det inte är på 100 kWh eller mer. Laddar gör man i 170 kW DC och 11 kW AC. Laddning kan alltid gå snabbare och 170 kW är inte fantastiskt men ok. Räckvidden ligger enligt WLTP ändå på över 60 mil så att batteriet bara är lagom stort gör inte så mycket.

Ett större batteri på 86 kWh ligger runt hörnet. Då får man laddning i 200 kW och en räckvidd på närmare 70 mil.

Motorn är bak på den här bilen - vad är allt detta?

Ny motor som är perfekt

Bilen som jag provkörde var den bakhjulsdrivna varianten, GTX-versionen med dubbla motorer och fyrhjulsdrift kommer senare. Motorn där bak är på 210 kW/286 hästkrafter och det räcker gott och väl. Den förra elmotorn från Volkswagen var för svag, men den här räcker gott och väl för en sån här bil som ska finköras. Det finns ett sportläge att välja, men inte blir det sportigt när man väljer det. Och det ska det inte bli heller.

Fyrhjulsdrift är såklart att önska. Bakhjulsdrift gör att bilen dansar lite om man trycker till, speciellt om man trycker till lite extra och inte åker rakt fram. Det är kanske roligt i andra bilar, men i den här är det rakt rakt rakt fram jag vill åka. Inte för att bilen är tråkig utan för att det är dess personlighet att tuffa på motorvägen. Så jag vill ha fyrhjulsdrift för att få bilen lite stabilare, men de extra hästkrafterna som lär komma med detta behövs inte.

Smidig trots sin längd

Ju längre bil, desto knepigare att hantera. En anledning att välja bakhjulsdrift är faktiskt att den då får helt underbar svängradie. Det är bra med snäv svängradie på mindre bilar typ bara när man ska göra en 180-gradersvändning. När bilar blir fem meter långa gör det dem betydligt mer praktiska och smidiga i vardagen. På väg ner i garaget, in i parkeringsfickan, runt hörnet där det är trångt. Jag älskar det, och när svängradien är så här bra blir det nästan bättre än bakhjulsstyrning. Underbart!

Irriterande lätt dörr(!)

Men ska vi ta och gå in i bilen? På vägen dit måste man hantera dörren och detta är ett irritationsmoment på den här bilen. Utifrån öppnar man den genom att "klicka" upp den i handtaget. Fungerar ok. För att komma ut drar man i ett handtag på insidan och detta har ett irriterande litet grepp och man tappar ofta greppet. En skitsak, man man undrar hur ingenjörerna har tänkt här. Man går ändå ut och in ur sin bil bra många gånger. Att spara vikt är generellt sätt något bra, men den här dörren är faktiskt för lätt. Den ger ett skönt klonk när man slänger igen den, men man måste verkligen ta i för att den verkligen ska stängas. Ovanligt i bilar idag.

Väl på plats i förarsätet är det relativt trevlig. Volkswagen hade kunnat bry sig lite, lite till och få till en inredning som kändes lyxigare. Jag förstår att man vill spara och tjäna pengar och det är inte läge att göra en till Phaeton i dessa tider, men bara ett litet steg till. Det är dock helt acceptabelt, tills man sätter på bilen och den stora skärmen går igång.

Gränssnitt gjort för barn...

Volkswagen har använt några av sina 10.000 tekniker för att göra deras system bättre, och det är verkligen bättre. Jag blir inte irriterad speciellt ofta, knappt alls faktiskt, men det är verkligen inte gjort av någon som kan det där med gränssnitt. Det största problemet är de "popiga" färgerna som inte på något sätt har att göra i den här bilen. ID.3, ja. ID.4, kanske. ID.7? Nej. Det passar inte användarprofilen och det får hela bilen att kännas oseriös och tramsig. Så synd.

Gränssnittet är som sagt bättre än tidigare, men trots att skärmen är gigantisk, över 15 tum stor, så går det aldrig någonsin att göra två saker samtidigt. Det enda som lägger sig över något annat är parkeringssensoröversikten som går igång ibland, men den förstör mest. Att man inte kan ha navigering igång och ändra låt på Spotify samtidigt är provocerande eftersom skärmen framför föraren är liten och inte har något annat än batteristatus, hastighet och lite små andra funktioner. Jag gillar faktiskt denna, men man kan inte ha en sån liten skärm och inte ha ett gränssnitt på stora skärmen som faktiskt fungerar. Det är imponerande dåligt faktiskt.

Dålig är också Spotify-appen. Jag är glad att den finns, men den är seg och ful. Letar man upp en podd så listas avsnitten från 1 och framåt. Har podden 200 avsnitt får man scrolla ett tag... När jag hoppar in i bilen så börjar musik spelas automatiskt oavsett om jag använder den inbyggda Spotify-appen eller CarPlay-versionen, men kör jag den inbyggda så tar det ett gäng sekunder innan musiken börjar spelas, med CarPlay-versionen startar musiken direkt. Borde det inte vara tvärtom?

Men tillbaka till det vanliga systemet. Trycker man på hemknappen så kommer man till någon form av startskärm med widgetliknande saker. De är inte bra. Man kan skapa ett gäng med såna hemskärmar, men det vill jag inte. En god idé hade varit att ha en översikt med alla "appar" via ett snabbt svep på hemskärmen. Istället hittar man dessa genom att klicka på en liten ikon längst upp på skärmen. Till höger om denna lilla ikon hittar vi genvägar, de första av många. Dessa genvägar går att ändra, det är bra. Klickar vi på fordons-ikonen så får vi nya genvägar. Sveper vi ner från toppen av skärmen får vi nya genvägar. I botten av skärmen finns genvägar till klimatfunktioner.

Ett tips till ingenjörerna i Tyskland: Om man behöver ha så här många genvägar är ens gränssnitt kass. Var sak ska ha sin plats och bara finnas där. Alltid.

Samma saker heter dessutom olika saker på olika ställen. Det är roligt, men galet. Ibland kan saker ha olika två raders text till en ikon, ibland inte. Någon som har översatt har inte gjort sin läxa, bland annat finns Ford.service. Varför jag nu ska serva min Volkswagen hos Ford vet jag inte. Om det finns något annat än fordonet som behöver servas vet jag inte heller.

Det tar sig Volkswagen! Det blir bättre. Men bra är det tametusan inte. Men jag blir som sagt inte så irriterad, och när jag har listat ut hur det fungerar så är det helt ok.

IDA gör mig inte lycklig, bara irriterad

Under CES-mässan i Las Vegas berättade Volkswagen att deras röstassistent IDA (bra namn!) skulle få chatGPT. Det är oklart om hon kommer att bli smartare av det, men vi kan ju hoppas. För IDA är enfaldigt dum. Och pratar när jag inte vill att hon ska prata. Om jag säger saker på rätt sätt så förstår hon oftast, men det går snabbare att bara klicka sig fram. Bra ambition, men dåligt genomfört.

Ratten har tyvärr fortfarande touchknappar. Det är fortfarande värdelöst. Några knappar som också fortfarande är touch är de för temperatur och volym under skärmen. Det är fortfarande värdelöst, men nu har de iallafall ljus under sig så man kan se dem på natten. Eller efter klockan 15.00 på vintern i Sverige. Alltid något.

I baksätet är det rymligt som tusan om än lite spartanskt. Det finns inga skärmar eller andra flådigheter här. Bra är dock att man har tre fack för prylar på ryggen av framsätena, plats för både iPad och telefon.

Dyr men välutrustad

När ID.7 började säljas kostade billigaste versionen 660.000 kronor. Alldeles för dyrt för en Volkswagen. Nu säljer man dock en version med mer utrustning än basversionen för 655.000 kronor. I extrautrustningen som du får för 5000 kronor mindre finns massagestolar fram och matrix-strålkastare, så inga skitsaker. Värt om jag lyckats klicka rätt typ 100.000 kronor. Det är bra med konkurrens helt enkelt, och för den pengen är det här ett bra alternativ.

Jag hade kanske lagt till panoramatak och adaptivt chassi (kostar 29.500 kronor tillsammans). Jag hade dumt nog lagt till fetare fälgar (6700 kronor) och klokt nog lagt till dragkrok (13.600 kronor), men mer än så finns knappt att lägga till. Dryga 700.000 kronor alltså, men då får man som sagt en välutrustad sak.

Så, ska man slå till?

Nej. Vänta på Tourer-versionen. Den här är inte bra som halvkombi och inte stilig som en äkta sedan om du skulle vilja se ut som en direktör. Så vänta.

Men förutom det är det mest priset som stör mig. Hade den här kostat Passat-pengar hade det varit en given superhit, trots vissa lite sämre saker. Överlag så tycker jag om den här bilen. Den är enkel att leva med och det är väldigt viktigt. Jag älskar den verkligen inte, men en Volkswagen ska man inte älska.

Bil, Feature,

vw, volkswagen, id.7, test