Provkörning Volkswagen Touareg
Imponerande skogsmaskin med tonvis av teknik. Nu även som hybrid, men då sticker priset iväg
Volkswagen har uppdaterat Touareg på en rad punkter. För det första ser den inte längre ut som ett förvuxet badkar på fyra hjul och erbjuds nu även som hybrid. Bilen dräller av högteknologiska hjälpmedel för att utan problem kunna bestiga Mount Everest. Dock kommer nog aldrig dessa hjälpmedel få göra sitt jobb då bilar av denna kategori mest tuggar asfalt och inte grankottar som de borde. Hybridteknik i all ära, men när inköpspriset sticker iväg för mycket och relativt få droppar sparas i tanken blir det svårt att motivera ett köp. Lägre pris och en elmotor som får jobba mer än den gör idag däremot, för bortsett från detta är det en riktigt trevlig bil att köra.
Nu var det alltså dags för de första presskörningarna av nya Touareg här i Sverige. Vart är då lämpligast att testa en bil av den här kalibern? Kolmården tyckte Volkswagen så efter utlämnandet av dagens första testbil, V8 TDI, styrde vi kosan dit.Det första vi i bilen la märke till var tystnaden. V8:an till trots och stor, vräkig bil. Ekipaget flyter fram tack vare bekväm luftfjädring och vägljudet är mycket väl dämpat. Interiören känns fräsch och gedigen. Man sitter, som ofta i suvar, högt och bra med fin sikt framåt, lite sämre bakåt på grund av ganska stort nackstöd i mitten dock. Backkameror är då till bra hjälp, och denna var utrustad med kameror till tänderna. Det gick att få en hel överblick av bilen ovanifrån, tack vare kameror monterade bland annat under backspeglarna. Det dröser av hjälpmedel och en finurlig grej är att det finns ett läge som hjälper dig som ska köra med släp. Du använder skärmen, som har touchfunktion, till att navigera dig fram till "dragkroksläget". Du får sen en mycket tydlig överblick av dragkroken och vart den kommer hamna när du backar i form av ett vitt streck som reagerar på rattutslaget. Du kan sen med enkelhet backa ända bak till släpet utan problem. Är du extra lat skulle du kunna sänka ner bilen max med hjälp av luftfjädringen, backa bak, för att sen när du har dragkroken precis under kulhandsken, höja fjädringen igen. Åskådare lär bli imponerade, men glöm inte att haka fast säkerhetsvajern och koppla in elkontakten!Bilen var proppad med utrustning, så mycket att vi inte hann att testa allt. Dock fick vi lekt lite med den adaptiva farthållaren på motorvägen. När en hastighet ställdes in vägrade bilen helt enkelt att öka i hastighet om en bil låg för nära framför. Så fort bilen flyttade sig eller vi bytte fil ökade bilen hastigheten helt själv. Systemet var blixtsnabbt och jag hårdtestade det lite fram och tillbaka men det hängde hela tiden med, imponerande. Som en del andra bilar har även Touareg något som heter Side Assist, ett system som varnar för bilar eller föremål i "döda vinkeln". En lampa tänds när något dyker upp i det skymda området och skulle du då få för dig att slå på blinkersen börjar denna lampa att blinka för att påkalla din uppmärksamhet. Funkade också mycket bra. Touareg har även kameror som känner igen linjerna längs vägen, och om bilen är på väg att förflytta sig över dessa. Om man börjar glida ur den fil man kör i varnas man med ett vibrerande i ratten, vilket efter en stund sker hela tiden då man inte alltid kan köra helt rakt. Systemen går givetvis att koppla ur men man vänjer sig.Alla dessa system är ju anpassade efter asfaltskörning, vilket nog tyvärr är där Touareg kommer husera mest också. Vi fick ju tillfälle att leka lite skogsmulle med bilen också, något som alla som äger såna här bilar borde testa på, riktigt kul att se hur mycket bilarna faktiskt klarar av. Vi fick köra uppför en ganska brant backe och testa systemet Hill Descent Control, som helt själv ser till att bromsa bilen vid branta backar. Med ratten på instrumentpanelen i "off road"-läge aktiveras systemet automatiskt och man kan helt och hållet släppa bromsen ståendes i en nedför eller uppförsbacke. Måste medge att det var ganska läskigt att kliva av bromsen första gången när nosen pekar upp mot den blåa himlen, men det funkade ypperligt.Den stora nyheten, bortsett från att bilen bantat över 200 kilo, är att den nu kommer som hybrid. Något som Volkswagen faktiskt är först med i SUV-segmentet i Europa. En bensin-V6:a på 333 hästar paras här ihop med en elmotor som totalt ger 47 hästar. 0-100 km/h ska denna klara på 6,5 sekunder och enligt Volkswagen inte dricka mer än 8,2 liter per 10 mil. Då får man nog köra med fjäderlätt fot för när vi testade drog den betydligt mer soppa än så. Elmotorn ska enligt uppgift kunna jobba själv i upp till 50 km/h, något som också var mycket svårt att få till. Det spelade ingen roll hur många okokta ägg, eller kycklingungar för den delen, man hade under gasfoten så hoppade bensinmotorn igång. De gånger bilen helt och hållet gick på el var stillastående vid rödljus och några futtiga meter efter det. Man har hela tiden överblick (om man vill) över när elmotorn jobbar och när bensinmotorn också är med i spelet. Så fort man släpper gaspedalen börjar elmotorn jobba, och när man bromsar laddas batterierna till elmotorn upp igen tack vare energin som skapas. De första leveranserna av nya Touareg sker nu runt midsommar och bilen erbjuds då med fyra olika motoralternativ. Dessa är V6 FSI (475 000 kr), V6 TDI (475 000 kr), V8 TDI (695 000 kr) och slutligen V6 TSI Hybrid (795 000 kr). Som ni ser sticker priset iväg ordentligt om man väljer hybriden. Ett pris som i dagsläget känns lite väl kryddat om du nu inte måste ha en hybrid för att känna dig som en del av framtiden. En V6 TDI har kraft så det räcker, drar 7,4 liter per 10 mil och har ett hyggligt pris. Hybrid må vara framtiden, men just nu räcker det inte med att peta ner en elmotor i en stor bil för att den ska anses vara miljövänlig. V6 TSI Hybrid är fortfarande en törstig suv som släpper ut en hel del CO2, 193 g/km. Volkswagen går åt rätt håll, men denna gång vinner V6 TDI matchen lätt.
Bil,
Tester,
VW,
Volkswagen,
Touareg,
provkörning,
test,
offroad,
Feber.tv
38.8°
0Bobby Green
tis. 22 jun 2010, 23:53
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
