5 i dag 33 i går s Logga ut Logga in Skaffa Premium!
Volvo S60L PPHEV Plug-in hybrid med bensinmotor
Bild till artikel

I slutet på denna månad öppnar Beijing Auto Show och där kommer Volvo bland annat att visa upp S60L PPHEV. Det är en bensindriven plug-in hybrid där effekten ligger i det sportigare spannet.

Tekniken hämtas från V60 plug-in hybrid men dieselsnurran ersätts alltså med ett bensindrivet alternativ. I det här fallet handlar det om en fyrcylindrig Drive-E-motor på 238 hästar. Den i kombination med elmotorn på 68 hästar ger en totaleffekt på 306 hästar och ett vrid på hela 550 Nm. Det räcker för att ta bilen från 0-100 km/h på 5.5 sekunder och för att ge den en oerhört låg förbrukning på bara 0.2 liter per mil vid blandad körning. På bara el ska man kunna ta sig fem mil och den totala räckvidden uppges till 100 mil.

S60L PPHEV börjar säljas nästa år, dock endast i Kina till att börja med.

autoevolution.com Bil, Volvo, S60, S60L, PPHEV, plug-in hybrid, Kina, Beijing Auto Show, koncept Bild till artikel Bild till artikel Bild till artikel Bild till artikel Bild till artikel Bild till artikel Bild till artikel Bild till artikel Visa Pressmeddelande Volvo Cars to unveil the ingenious S60L Petrol Plug-in Hybrid at the 2014 Beijing Auto Show

Volvo Car Group (Volvo Cars) will reveal the Volvo S60L PPHEV (Petrol Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Concept Car at the 2014 Beijing International Auto Show. The ingenious petrol plug-in hybrid – an electric car, hybrid car and high-performance car all rolled into one – offers the driver an outstanding combination of dynamic driving pleasure and superb fuel economy.

The production version of the S60L Petrol Plug-in Hybrid, with an exceptionally CO2-efficient 238 horsepower Drive-E petrol turbo and plug-in hybrid technology, will be launched in China early 2015 and will be produced at the Chengdu plant. As such, the car forms part of Volvo Cars’ plan to contribute to the development and spread of new automotive technologies in China.
The S60L PPHEV (Petrol Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Concept Car

“The creation of a powertrain with 238+68 hp and 350+200 Nm of torque by combining a petrol turbo from our new four-cylinder Drive-E engine family and an electric motor proves that the most efficient car can also be the most fun to drive. This is our most technologically advanced powertrain ever. It brings us closer to our vision to offer zero-emission motoring in the future,” says Peter Mertens, Senior Vice President, Research and Development at Volvo Cars.

The S60L PPHEV (Petrol Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Concept Car features the same electrification technology as the Volvo V60 Plug-in Hybrid, the world’s first diesel plug-in hybrid, which has been a groundbreaking success on the European markets.

In the S60L, however, the diesel engine of the V60 has been replaced with a new, two-litre, four-cylinder petrol turbo from Volvo Cars’ new Drive-E engine family. It boasts 238 hp and 350 Nm of torque. Other key components in the super-efficient powertrain is a crankshaft-driven ISG (Integrated Starter Generator) between the engine and the 8-speed automatic gearbox and a 68 hp electric motor powered by a 11.2 kWh lithium-ion battery pack installed under the floor of the load compartment.

CO2 emissions at 50 g/km

The driver selects the required driving mode via three buttons that give the car three entirely different temperaments: Pure, Hybrid or Power.

In the default hybrid mode, the carbon dioxide emissions are about 50 g/km. This corresponds to fuel consumption of just 2.0l/100 km.

At the touch of a button, the driver can also choose to cover up to 50 km on pure electric power – or use the combined capacity of the petrol turbo and electric motor to create a veritable driving machine with 238+68 horsepower, 350+200 Nm of torque and 0-100 km/h acceleration in 5.5 seconds.

“This on-demand possibility to choose between different driving modes makes the plug-in hybrid the perfect choice for the uncompromising customer who wants minimum carbon dioxide emissions combined with maximum driving pleasure,” says Peter Mertens. “The electric range covers the needs of most Chinese commuters, and the car has a total range of about 1,000 km in hybrid mode.”

The S60L PPHEV Concept Car can be recharged from a regular power outlet (230V/6A to 16A fuse) at home or in a car park. The recharging time varies with the amperage. A full charge with 10A takes 4.5 hours, while a 16A charge takes it down to 4.0 hours.
The S60L PPHEV (Petrol Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Concept Car

Instant All Wheel Drive

Pressing the AWD button activates the exceptionally responsive electric four-wheel drive. Instead of the mechanical power transfer of conventional four-wheel drive, the central control unit distributes power between the petrol-driven front wheels and the electrically driven rear axle.

The driver can also choose to save battery power for driving on pure electricity later, for instance, in the centre of a city in order to eliminate all tailpipe emissions.

Exclusive interior

The S60L PPHEV Concept Car is painted in a matt white crystal pearl colour, with contrasting black or blue details on the lower body and the seven-spoke wheels. The exclusive interior features hazel-brown leather with contrasting stitching on the seats, steering wheel, instrument panel and door panels. Chrome detailing and a blond colour theme above the belt line enhance the luxurious feeling.
Vi har provkört Volvo V60 Plug-in Hybrid Lyxigt och miljövänligt I går presenterade Volvo sin V60 Plug-in Hybrid och man är riktigt stolta över vad man har åstadkomma tillsammans med Vattenfall. Och även fast det här är första generationen så känns det faktiskt som en riktigt solid produkt som man vill hämta ut från bilhallen så fort det bara går. Vad man har gjort är att man har tagit en V60 D5 och lagt in en elmotor och massa batterier i bakluckan. Nu är det väldigt förenklat, man har jobbat i åratal med den här produkten, men det är så enkelt som användarna kommer att se det. Det är en helt vanlig bil med massa fördelar. Två nackdelar Det finns egentligen bara två nackdelar: bagageutrymmet är mindre och prislappen är högre. Elmotorn och batterierna måste ju ta vägen någonstans och som så många andra har man löst det genom att stjäla bagageutrymme. Det snor ett gäng liter och inlastningen blir högre men det kan det kanske vara värt. Det fina är att det händer saker snabbt på batterifronten och om inte så många år kommer nog batteripacket vara betydligt mindre. Vi fick lite olika uppgifter på vikten, en var att batterierna väger 200 kilo och en att batterierna väger 150 kilo och elmotorn 150 kilo. Klart är att det är några kilon där bak och man har fått mixtrat med viktfördelningen lite, men ska ha lyckats få en 50/50 fördelning. Den andra nackdelen är som sagt priset, Volvo kommer att börja produktionen med en specialserie på 1000 bilar. Av dessa kommer 300 att landa i Sverige och dessa kommer alla vara utrustade med ett riktigt bra grundpaket. Prislappen på dessa blir 560 000 kronor - en vanlig D5:a kostar med ungefär samma paket och AWD kostar runt 380 000 kronor. Volvo säger att batterierna och elmotorn kostar dem 120 000 kronor - exklusive moms - i inköp men som konsument är det en del pengar extra helt klart. Volvo pratar mycket om att lyx och miljömedvetenhet inte ska behöva vara motpoler och jag tycker att man är på rätt spår här. Det är en härligt utrustad V60 deluxe man kliver in i, inte ett hav av grå hinkplast och teknologi som i andra elbilar. Inte speciellt mycket särskiljer denna från en vanlig V60 - nya fälgar, ett till tanklock, två textrader och en D6-logga på bakluckan är det enda skillnaden faktiskt. Och just ja, två små läppar i fronten. Diesel-femma + elmotor = D6 Volvo skriver D6 på bakluckan för att det är en D5:a +1 där +1 är elmotorn. Och man använder kombinationen inte som en nödlösning utan något bra. 1+1 är verkligen 3, eller 6 kanske. D6 är inte en slöare motor än vanligt, snarare tvärtom. Jag gillar att man har gjort utblåsen bak rätt stora för att verkligen visa att det är en sportig sak det här. När man kliver in i bilen och trycker på start går man igång i ett läge som heter Hybrid. Här kör man på el upp till en viss gräns, gasar man för mycket går diesel-snurran igång. Elmotorn kan driva bilen till en bit över 120 km/h men någonstans runt 100 verkar det bli smartare att köra på diesel. Klickar man sig istället in i Pure-läget höjs gränsen för när dieselmotorn går igång och man kör mer på el. Även i detta läge kan dieselmotorn kicka igång om man tex trampar plattan i mattan och behöver kraften för att köra om eller ta sig ur en situation. Det tredje läget kallas för Power och här körs både diesel och el på samma gång och växellådan hoppar in i det sportigare läget. Dieseln är på 215 hästar och elmotorn på 70, tillsammans kan de utveckla runt 270 vilket borde räcka för de flesta. Eftersom elmotorn har all kraft från början slipper man dessutom turbolagg och annat trams och upplevelsen är klart tillfredställande. Ytterligare två lägen finns - Save och AWD. Kör man på Save ser bilen till att det finns syra kvar i batterierna. Detta är lysande om man till exempel kör långt och vill ha kvar batterier tills man kommer in i stan igen. Eftersom dieselmotorn driver på framhjulen och elmotorn på bakhjulen har man fyrhjulsdrift, men beroende på hur man kör växlar ju dessa. Klickar man i AWD rullar dock båda igång och man har fyrhjulsdrift, perfekt i snön. Snygg intrumentering - äntligen Volvos nya instrumentering från V40 har hittat in i plug-in hybriden och gränssnittet är riktigt, riktigt trevligt. Man ställer in olika skärmar beroende på hur man vill köra, upplösningen är klart bra och grafiken tiptop. Man har även den vanliga skärmen med navigatorn och här finns massor av extrainfo. Bland annat kommer det att finnas ett tävlingsläge där man kan tävla med sig själv att köra vägen till jobbet snålare och snålare. Fem mil på el Elmotorn ska fullt laddad kunna ta bilen minst 5 mil vid normal körning. När elen är slut är det som sagt diesel som gäller och totalt kan man åka 100 mil innan man behöver stanna. Volvo säger att man inte ska behöva byta batterierna under bilens livstid, dvs 20 000 mil eller 17 år. Noll till hundra går på 7 sekunder och den vanliga körcykeln ska landa på 0.19 liter milen och ett CO2 på 49. Målgruppen för dessa bilar är de som bor i villa och kan tanka el enkelt hemma och som kör några mil till jobbet varje dag. De tror att de flesta kommer att köra på 80% el och 20% diesel. En del kommer att kunna köra enbart på el och man har lagt in i systemet att bilen måste tankas en gång i halvåret för att det inte ska börja växa saker i tanken... När det börjar bli vinter här i Sverige kommer produktionen att starta och de första bilarna ska komma strax efter nyår. De 300 bilarna som kommer till Sverige lär säljas fort som bara den och vi får verkligen hoppas att priserna för elmotor och batterier minskar så att gapet i pris mellan en vanlig dieselsnurra minskar för detta är ingen kompromiss utan en lysande kombination som borde vara intressant för många. Tumnagel
61.1°
0
55.1° 0 Bobby Green Bobby Green
ons. 16 apr 2014, 12:45
Volvo S60L PPHEV Plug-in hybrid med bensinmotor
55.1°
0