Volvos XC40 P8 Recharge är dyr, kvick och lovande. Men långt ifrån perfekt.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Volvos XC40 P8 Recharge är dyr, kvick och lovande

Men långt ifrån perfekt

Volvo XC40 har funnits i några år nu och är rätt vanlig på våra vägar, det är ju trots allt en Volvo. Den lite udda designen har i alla fall nått in i mitt hjärta och är en skön mix av lite udda utan att vara för konstig.

Nu har den kommit i en helt elektrisk variant och den spontana känslan när man hoppar in och kör iväg är faktiskt kärlek. Har man nyckeln i fickan, vilket man lär ha om man har lyckats öppna dörren, så är det bara att lägga i D-läget och köra iväg. Du behöver inte starta bilen, faktum är att det där lilla fina reglaget för att starta en Volvo som har funnits sedan senaste XC90 hade premiär nu är borta. Det går alltså inte att sätta på eller stäng av bilden manuellt. Eller det går att stänga av, men det är en fyra-fem klick bort så Volvo vill verkligen inte att man ska göra det.

Ingen startknapp

Men det är inget att vara orolig för, Volvo har lyckats lösa detta galant. När man sätter sin rumpa i förarsätet så startar bilen, lyfter man den därifrån så stängs den av. Ingen förare, inte köra. Förare, kanske köra.

Vill man lägga i backen kan man numera också göra det utan att dubbelklicka, prisa gudarna! Vanliga Volvos måste man ju först klicka sig till N och sedan till R eller D vilket är grymt irriterande och högst onödigt. Du på Volvo som kom på detta, skäms. Du på Volvo som nu har tagit bort detta, gå till chefen och begär löneförhöjning.

Snabbare än en Porsche Taycan

När bilen väl är D-läget är det som sagt bara att gasa, och snabbt går det. Drivlinan är densamma som i Polestar 2 vilket betyder 408 hästar och noll till hundra på 4,9 sekunder. Det är snabbare än instegsmodellen av Porsche Taycan vilket säger en del om Porsche men kanske mer om hur mycket roligare framtiden på el kommer att vara, speciellt för tillverkare som Volvo som inte har slängt ut roliga motorer till folket de senaste åren.

Halva räckvidden när det är kallt

Även batteriet är detsamma som i Polestar 2, vilket betyder 78 kWh. Rätt stort alltså och det borde räcka gott för en rejäl räckvidd. På pappret gör det också det, Volvo säger 412 kilometer som testbilen är specad och en förbrukning på 24,2 kWh/100 km.

Räkna inte med att nå detta dock, för det är bara på pappret. Under testveckan har det varit mellan -7 och +2 grader och runt nollan så får man väl runt 34 kWh/100 km men när det kröp ner till minus sju blev bilen lite galen, trots start i garage, och drog runt 50 kWh/100 km. Vilket betyder att man kommer 20 mil på en laddning. En glad sommardag kan man nog räkna med 30 mil.

Snabbladdning finns, upp till 150 kW.

Nytt och ganska fantasilöst gränssnitt

När Volvos nya generation bilar kom med nuvarande XC90 2015 så släppte man även ett nytt infotainmentsystem. Även om det inte är perfekt så hade det några genomgående tankar som jag personligen gillar. Man snodde hemknappen från iPad och delade upp startskärmen i fyra block. Det smått genialiska var att när man använde ett av dessa block blev de andra mindre, men försvann inte. Det betydde att man kunde navigera och samtidigt se vad som spelades på stereon eller vad man nu ville göra.

Det finns inte många appar och knappen för att installera dem är, hmm, inte så tydlig.

Polestar 2 kör ett system som bygger på Android Automotive och det gör även Volvo XC40 P8 Recharge. Systemet är alltså detsamma, men upplägget är annorlunda. När Polestars implementering inte är revolutionerande, men ändå känns frisk och fräsch så känns Volvos implementering som att någon har visat skärmdumpar från Volvos nuvarande system och bett en utvecklare göra ett skin på Android Automotive som liknar det.

Resultatet är inte dåligt men trist och fantasilöst. Det är, tack och lov, inte sämre än det nuvarande fem år gamla systemet men det är knappast något som vi ska hurra över att det kommer att användas i många år framåt i Volvos alla kommande bilar.

Bara en app i taget

Hemskärmen är fortfarande uppdelad i fyra delar, men det där smarta med att du kunde göra en sak och samtidigt ha koll på annat är borta. Klickar du på Maps så öppnas nämligen Google Maps och allt annat försvinner, vilket är synd. De fyra panelerna går att svepa lite så att du snabbt kan byta från Spotify till en podcastapp men inte så mycket mere än så.

På alla andra Volvos sveper du åt ena hållet på hemskärmen för att komma till inställningarna för bilen och åt andra hållet för att komma till appar. I det nya systemet klickar du på en liten ikon för att komma till inställningarna och de är inte längre tydliga knappar som känns ok att klicka på under färd utan istället är det en meny som ser ut att vara hämtad från en rätt medioker mobiltelefon.

Appvyn må ha en ikon som det står Play Store på, men antalet appar som den här plattformen har är verkligen minimalt. Bland annat saknas Waze, vilket är bisarrt eftersom det är Googles plattform. Visst lär det komma fler appar med tiden, men just nu finns inte ens CarPlay att luta sig mot.

Överlag är gränssnittet piggt, men vissa saker laggar. Som stolsvärmen, som tar en liten stund på sig innan den reagerar. Irriterande eftersom knappen är relativt liten och man ändrar ofta detta under färd.

Försöker vara smart men är rätt ofta korkad

Systemet bygger alltså på Android och då finns så klart Google Assistent. Och det är lika tveksamma resultat som vi är vana med från andra plattformar med Google Assistenten. Ibland är det fantastiskt och man säger typ saker som att man är hungrig och så kommer vägen till McDonalds upp på navigatorn men oftast får man svaret att systemet inte förstår vad jag vill. Det roliga är att jag ser att den fattar vad jag säger (typ stavar företagsnamn som McDonalds och gatunamn korrekt) men ändå inte kan leverera ett svar.

Det handlar nog till stor del om det svenska språket och att Google eller Volvo inte har lagt in tillräckligt med synonymer för olika kommandon ännu. Men ibland är det bara idioti. Som när bilen levererar en notis, om och om och om igen, om att räckvidden är låg och frågar om den ska leta upp en laddstation. När jag är på en laddstation och dessutom har sladden i och laddar!

För övrigt fungerade tipsen om laddstationer också dåligt. Den InCharge som låg tre minuter bort och har snabbladdare syntes inte utan jag fick en rekommendation om ett ställe 20 minuter bort på andra sidan stan.

Men systemet är när allt kommer omkring helt ok och lär bli bättre med tiden, jag är nog mest frustrerad över att det finns sån potential som man inte utnyttjar och att det lite känns som att man kör en betaversion.

Mycket bekväm att köra

En inställning som är annorlunda mot Polestar är den för regenerering. I Polestar finns detta val tydligt och man har två lägen, ett som är för tamt för mig och ett som är för ryckigt för mig. Volvo har valt att gömma alternativet under en meny i inställningarna och det finns bara ett läge, men det är å andra sidan bra till skillnad mot Polestars. Det är faktiskt fantastiskt.

När man lyfter gasen så börjar den bromsa i en skön kurva och när man släpper helt så kommer de riktiga bromsarna och hjälper till så att man stannar. Vilket var lite intressant för någon vecka sedan när det var snorhalt överallt i Stockholm och ABS-bromsarna kickade in hela tiden.

Jag vet att alla inte gillar att köra i regen-läget men ni borde börja älska detta, för när det fungerar är det underbart och på Volvo XC40 fungerar det verkligen. Detta i kombination med att man inte behöver starta bilen, inte behöver dubbelklicka för att växla och (när det fungerar) kan prata med bilen gör livet väldigt, väldigt bekvämt. Att växla till en vanlig Volvo som är seg i starten, som man måste starta överhuvudtaget, som inte har kraften direkt och som man måste bromsa är riktigt tradigt faktiskt.

Dyrt men lovande

Volvo kör samma taktik som Polestar när de lanserar denna, man säljer helt enkelt en fullutrustad version så dyrt man kan. Det är frustrerande men samtidigt rimligt. Prislappen ligger på 699.000 kronor i grund och testbilen kostar 771.200 kronor. Orimligt mycket pengar helt enkelt för en bil som egentligen är en fossilbil som har blivit elbil och som är första generationen på så många sätt.

Men på samma sätt som Polestar 2 är väldigt lovande för Polestars framtid så är, inte så förvånande, XC40 P8 Recharge lovande för Volvos elektrifierade framtid. Det är dock väldigt tveksamt om nu är tillfället man ska hoppa på tåget.

Den här grillen kan man ju ha åsikter om...

Era frågor får svar!

Vi undrade här på Feber och på vårt Instagramkonto om ni hade några frågor. Det hade ni sannerligen och här kommer svaren på de frågor som inte fått svar i texten ovan. Tack!

Jr undrar om den har en frunk eller är det bara ett lock för service under motorhuven?
Det finns en frunk, men den är mest till för kablarna.

Mr. Sunday undrar varför den har så ful färg.
Blandade åsikter om den, en del älskar den och en del hatar den. Jag tycker den är rätt charmig men hade nog inte beställt bilen med den.

slammopic undrar hur det är med körglädjen.
Blandat. Den är kvick och elbil är alltid roligare än fossil, men samtidigt är det en liten suv så inga bra förutsättningar för kreativ körning direkt.

s.flardh undrar om man får dra släp.
Ja det får man, maxvikten är 1500 kilo. Rätt ovanligt med drag på elbilar så fördel!

tarikchidiac och nordgrendavid undrar om den kan jämföras med VW ID.4.
Klart man kan, men de är rätt olika när allt kommer omkring. ID.4 har fördelen av att vara en helt ny plattform som bara är för elbilar vilket gör att det till exempel är väldigt mycket mer plats i baksätet. Samtidigt är ID.4 en mycket långsammare bil som inte känns lika lyxig.

joelberggrenwall är inne på lite samma spår och undrar om den känns gammal mot folkvagnarna
Även här är svaret blandat. Android Automotive må vara halvbra just nu, men det är knappast gammalt. Hela bilen känns modern tycker jag, men lider ändå av att vara en fossilbil i grunden. ID-bilarna känns mer nya från grunden.

eliashdbck undrar varför den är så dyr och om det kommer en P4 som är lite mer folklig.
Exakt vad Volvo har för plan vet bara de, men det som finns nu är toppmodellen med massor med utrustning. När Volvo kan leverera fler bilar från fabriken lär det börja erbjudas fler varianter, även om det nog bir en P6 och inte en P4. Volvo gör helt enkelt som Tesla och erbjuder dyraste modellerna, som har bäst marginal, tills dess att man kan leverera stora kvantiteter.

eclipseesp undrar hur känslan är jämfört med Polestar.
Polestar är lite roligare, man har gula bälten, stjärnan i taket och ett snyggare och mer innovativt gränssnitt. Men mycket är väldigt, väldigt likt eftersom de båda bilarna ju faktiskt är systerbilar som presenteras som koncept tillsammans en gång i tiden. När de presenterades hette de faktiskt 40.1 och 40.2.

Bil, Feature,

volvo xc40, test, febergaraget, recharge