För att vara tydlig, om den här hade hetat Volvo EV90 hade folk i Sverige gått man ur huse. Och varför detta inte är en Volvo, eller varför Volvo inte har gjort sin variant, är otroligt konstigt. Den enda anledningen jag kan komma på är att Geely har haft ett internt bråk om plattformar. Volvo förlorade, deluxe.
Den perfekta bilen för alla finns ju såklart inte, alla är vi olika, har olika saker vi vill göra med våra bilar och vi har olika budgetar. Men om alla skulle få 700.000 kronor att spendera på en bil så hade nog de flesta fastnat för den här. Snabb, stor, rymlig, lyxig, bra gränssnitt och allmänt trevlig att ha och göra med. Zeekr 001 checkar av alla boxar. Det finns såklart alltid något som är en nackdel och här är det Kina, även om den här bilen är lika svensk eller lika kinesisk som Volvo EX30. Den är designad i Göteborg, byggd i Kina och ägarna är kinesiska.
Vill bli större, och bättre, än Volvo och Polestar
Zeekr har redan sålt 140.000 bilar. Inte dåligt för ett märke som skapades 2021. Mer än 100.000 av dessa är 001 så att de förseriebilar som jag fick titta på idag är välbyggda är kanske inte så konstigt. Men det är skillnad på kinesiska 001 och europeiska 001. Zeekr pratar mycket om att Zeekr 001 är designad i Sverige, för europeer. Men den är också designad för kineser såklart. Men det skiljer en del mellan bilarna som säljs där och här. 180 delar för att vara exakt. Fjädringen är annorlunda, sätena större här och så vidare. Det enda som saknas som brukar vara standard i Europa är genomlastningslucka, men man jobbar på att framtida bilar ska ha det. Dragkrok finns att köpa till som extra tillbehör och den är elektrisk och sätts på här i Sverige. Den bakhjulsdrivna varianten får dra 1500 kilo och den fyrhjulsdrivna får dra 2000 kilo. Lastutrymmet är djupt, men inte så högt. Det går att sänka golvet några centimeter till om man vill
Så nära kombi man behöver vara?
Formatet är, utan att knussla med det, underbart. Det är i princip bara svenskar (och en del tyskar, några holländare) som tycker om kombis och det här är så nära en kombi vi kommer i dessa tider. Zeekr 001 är verkligen ingen SUV men vi sitter inte riktigt lika långt ner i backen som i en Porsche Taycan, men känslan är lägre än i Kia EV6 som ändå är rätt hög. Man sitter helt enkelt som i en bil, som i en V90 eller en Passat. Där man ska vara. Bagaget är rymligt, klart att man kunde ha gjort det lite mer boxigt så att man kunde få in lite mer saker, men jag tror att vi vill ha mer räckvidd än möjlighet till att flytta kartonger. 539 liter får man plats med, men då är en hel del av de litrarna under golvet där bak. Tillräckligt är det, även om de som tycker att V90 inte riktigt levererar inte kommer att vara nöjda här. Frunken finns, men här får knappt en laddkabel plats.
Otroligt baksäte
Hade bilen verkligen varit gjord för Europa så hade det blivit lite mer bagage, lite mindre baksäte. För baksätet är magiskt, vi pratar limostorlek. Bilen är 495 centimeter lång och det märks här. Hur avslappnat du vill ligga i baksätet bestämmer du själv, med två knappar i mittkonsolen kan du vinkla baksätet. Sitter du till höger så kan du också enkelt styra sätet framför dig så att du får ett gigantiskt benutrymme. Funktioner som i europeiska märken bara finns i 7-serien och S-klass för många hundra tusen mer än vad den här bilen kostar. Den här bilen får gärna börja rulla som taxi...
(Nästan) allt ingår
Tre versioner finns, och ingen vettig människa kommer att köpa den billigaste. Visserligen får du för 677.000 kronor en bil där det mesta ingår. Alla tillgängliga funktioner för självkörning (nivå 2+) ingår. Ingår gör även 21-tummare, panoramatak och allt du kan med ögat se på bilderna ovan. Prislappen ligger på 677.000 kronor och då får du batteri på 100 kWh som ger en räckvidd på 620 kilometer. En motor får du, den är på 272 hästar och driver på bakhjulen.Men lägger du 30.000 kronor till och betalar 707.000 kronor får du 22-tummare, men framförallt får du en motor till, fyrhjulsdrift och 544 hästar som tar den 2335 kilo tunga bilen från noll till hundra på 3,8 sekunder. Jag provade den på bana idag och den tar sig verkligen runt kurvor också. Tveksamt om den matchar en Mercedes-AMG eller en Taycan när det kommer till att köra på bana, men ska du ha en lika snabb Taycan får du betala det dubbla och Mercan kostar minst en halv miljon till. Betalar du ytterligare 50.000 kronor till så får du Privilege och då får du kylda säten och massage fram, 3-zons klimatanläggning och några högtalare till. Det enda som går att köpa till är lite andra kulörer och svart tak om man vill ha det. Och dragkrok.
Snabb teknik på insidan
Öppnar bilen gör man med nyckel, nyckelkort eller mobilen. Väl i bilen finns ingen startknapp, den väcks när man sätter sig i den. Framför näsan på föraren finns en liten skärm som har det man behöver. Denna är inte supertydlig, men efter några minuter i bilen har man koll på vad som är vad så det lär fungera, men vi återkommer när vi testat denna under lite längre tid. Själva skärmen som pryl är lite smart gjord för man bara har riktig skärm på mittendelen och så har man varningsikonerna på sidorna, så där finns det ingen skärm, men känslan är att allt är en skärm om ni förstår vad jag menar. Snyggt gjort helt enkelt. Ratten är helt ok och har några knappar på sig och två touch-ytor. Hur väl dessa fungerar får vi också återkomma till, men principen är lite som de scrollhjul som finns hos Tesla. Det finns en head-up-display framför föraren som visar vad dessa gör för tillfället, de har inga symboler eftersom detta är föränderligt. Om man på den stora skärmen i mitten vill ställa in ratten gör man det här, speglarna likaså. Men när man kör så styr man volym, hastighet för farthållare och så vidare. Jag körde alldeles för lite idag för att bestämma mig för om detta är genialiskt eller idiotiskt. Juryn är ute för omröstning, som det heter.
Verkar ha Android i botten
Den stora skärmen kör ett operativsystem som kallas för ZeekrOS. Jag får det inte bekräftat, men det verkar som att det ligger Android under. Det hela tar en liten stund att komma igång när bilen "kallstartas" men sedan går det kvickt. Bakom skalet finns en Qualcomm Snapdragon 8155 och det går som sagt snabbt, att växla mellan vyer och klicka runt mellan menyval är blixtsnabbt. Man har en hemskärm, en bilskärm (som är alla inställningar för allt) och en app-vy. Längst ner finns en rad med AC-kontroller. Allt är tydligt, väl placerat och känns smidigt. Den där app-vyn är rätt tom som det ser ut nu, men det ska komma saker dit. För 99 euro om året så får man fullt datapaket och man lovar appar som Netflix och Youtube. Exakt hur detta ska gå till är lite oklart, men det verkar som sagt som att det är Android som rullar det hela och skärmen är ju i formen av en tablet så skulle kunna fungera rätt smärtfritt. Om man vill så finns trådlös Android Auto och Apple CarPlay. Första intrycket är alltså att det är snabbt, snygg och enkelt. Hur väl det fungerar får vi återkomma när vi kört bilen under lite längre tid.Fysiska knappar finns det inte många. Under skärmen hittar vi fem halvfysiska, dessa är värme på rutor, varningsblinkers, öppna bagageluckan och öppna handskfacket. De enda fysiska knapparna förutom dessa är för fönsterhissarna.
Bra kvalitetskänsla
Känslan i bilen är faktiskt extremt bra, speciellt för prislappen. Eller känslan är riktigt bra oavsett prislapp faktiskt. Visst är det lite småblingigt med rose-guld här och där men jag tycker att det är helt ok. Överallt där man tar är det mysigt och allt känns, trots förseriebilar, otroligt bra ihopskruvat. Sätena fram är sköna och ryggarna på dem är toksnygga tycker jag, värdiga en dyr sportbil. Sätena bak går som sagt att justera och benutrymmet är smått galet. Betyget på inredningen är i topp, helt klart.
Vill vara bättre än Volvo och Polestar
Förra veckan gick Zeekr ut med att man vill sälja 650.000 bilar 2025 och det är mer än Volvo säljer totalt idag. Det är också väldigt mycket mer än vad Polestar säger. Men Zeekr säger inte bara att man vill sälja mer än sina koncernsyskon, man säger också att man vill vara bättre än dem. Min initiala känsla är att det kan man komma att leverera på, det här är verkligen inget sämre syskon från landet i öst. När Volvo och Polestar drar åt det sparsmakade hållet, något som kan vara svårt att få lyxigt, så erbjuder Zeekr en lyxigare känsla. Världen är uppochner. Man vill inte säga exakt hur många bilar man redan har sålt, men någonstans mellan 100 och 1000 bilar ska vara sålda. Första båten med bilar har skeppats från Kina. På den står det 288 bilar som är tänkta för Sverige och Nederländerna och nu är tanken att en båt ska segla varannan vecka. Under året kommer man att börja säljas i fler länder i Europa men målen är högt satta och det känns som att ambitionen är att sälja runt 3000 bilar om året. Minst. Det betyder att Zeekr 001 på topp 20 i Sverige i nivå med Audi A6 och VW Golf, kanske till och med i nivå med Volvo V90. Hur det går med det återstår att se, men ambitionen finns sannerligen där.
Laddar ok snabbt
Plattformen som denna är byggd på heter SEA och är en Geely-plattform som vi även kommer att få se bilar som Polestar 4 på. Det var prat om att denna bil skulle få 800 volt men så blev det inte, det är lite förvirring kring det där. 400 volt är det hur som helst och 200 kW ska det gå att ladda med. 22 kW hemmaladdning, om man nu är så lycklig att man har det. Batteriet är som sagt på 100 kWh och räckvidden är 58 eller 62 mil beroende på version, och det är på de gigantiska 21 respektive 22 tum stora fälgarna. V2L, alltså att du kan koppla in 230V i bilen, finns från start men inga uttag i bilen utan adapter kommer att behövas. V2G kommer att komma senare.
Men hur är den att köra?
Nu har jag bara kört den några varv på bana, så vi får återkomma kring detta, men känslan är väldigt bra. Bilen är snabb och sportig, kör man på sportläget så lättar baken lite snyggt, men man lyckas samtidigt ha en känsla av motorvägsmaskin. Jag tvivlar inte en sekund på att man kan lägga många mil med denna utan att klaga det minsta, men vi får återkomma om det.
Extremt imponerande start
Nu har Geely gjort bilar ett tag och den här skulle egentligen bli en Lynk & Co, men som första produkt är det här en otroligt imponerande bil helt enkelt. Jag tycker inte att den här bilen är det vackraste som världen har skådat och jag skulle helst köpa en bil från Europa, men det går inte att bortse från att den här bilen checkar av otroligt många rutor, i alla fall i mitt block. Framförallt för prislappen. För 700.000 kronor är det här väldigt mycket bil för pengarna. Jag kan faktiskt inte säga en bil som levererar mer för samma slant. Vill ni se bilen i videoform så har Christoffer och Peter gjort videos om den nedan.
