Cupra Tavascan VZ är en lite roligare familjebil. Men all plast förstör.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Foto: Roger Åberg

Cupra Tavascan VZ är en lite roligare familjebil

Men all plast förstör

Volkswagen-gruppen har släppt en hel del elbilar på sin MEB-plattform, deras plattform för helt vanliga elbilar. Cupra försöker ta sitt ansvar och släppa lite roligare bilar och så är det även med deras Tavascan, märkets version av Volkswagen ID.4, Audi Q4, Skoda Enyaq och Ford Explorer. Men lyckas man göra en tjock suv rolig?

Lyckad exteriördesign

På utsidan tycker jag att man har lyckats. Trots att det som sagt handlar om en tjock och hög suv så har de spanska pennorna lyckas. Jag gillar färgerna som märket kör med numera, brons som någon slags bas och olika metallicfärger kring det.

Cupra började som Seats prestandamärke. Seat-bilar för killen med kepsen bakfram. Den första jag körde var nog en tidig Cupra Leon och den hade så hårda sportstolar att man verkligen kände varenda gupp och någon sätesvärme var det inte tal om.

"Sportig" komfort

Med Tavascan är det annorlunda. Den här riktar sig till mellanchefer som får plocka ut en tjänstebil, och någonstans här börjar jag ifrågasätta designvalen. Baklyktorna och den lysande loggan där har man lyckats med riktigt bra, men den lysande Cupra-loggan i fronten är lite för mycket för mig. Men överlag mer än godkänt!

Fräck men extremt plastig interiör

Insteget är precis som hos syskonen högt och det är inte mycket som skriker sport i formen på bilen, men det har Cupra kompenserat i inredningen. Tyvärr faller det platt. Man kan ha åsikter om inredningen är tuff eller töntig, men plastigheten går det inte att komma ifrån. Vilket är otroligt synd. För inredningen sticker verkligen utoch gör det oftast på ett bra sätt tycker jag. Det som kanske sticker ut lite extra är mittkonsolen som är som någon slags sköld.

Men det är så otroligt plastigt. Kvaliteten är inte bara plastig, den är dålig för att vara plastig. Man verkligen känner att man rör vid plast, till och med innan man rör vid plasten. Andra bilar lyckas gömma plasten så att man måste knacka för att förstå att det är plast, men här skiner det verkligen. Usch.

Stolarna däremot är betydligt mer på riktigt, de är både sköna och snygga. De små hålen i stolarna lär dock inte åldras så väl, där lär det samlas gott om ludd över tid.

Spexig men ok funktion

Men saker är, trots att man dragit på och försökt vara udda, rätt användbara. Det är de vanliga MEB-skiten som man får dras med, som hybridknappar på ratten och de usla reglagen för värme och volym. Men det funkar. En sak som man missat är att på den stora skölden i mitten har man satt en ensam varningsknapp. Bra att den sitter tydligt, men här kunde man ju ha placerat något skojigare. Men pengarna verkar ha tagit slut.

Familjebilen kan bli rolig

Knappen för att växla till Cupra-läget sitter istället på ratten, och det är väl coolt. Det finns till och med två knappar, en för att växla mellan körlägen och en för att hoppa direkt till Cupra-läget. Trycker man på Cupra-knappen får man access till alla 250 kW och då lever faktiskt den här bilen till lite. Att kalla detta för sportbil är verkligen att ta i, men sportigare och roligare blir den. På lite små slingriga vägar är den till och med rätt rolig. Men Tavascan spelar alltid hellre trygghetskortet än rädslakortet när körningen blir kreativ och vägen slingrar sig. Kanske inte så "kul" och "spännande", men inte dåligt.

Tricket är att en familjebil sällan körs kreativt på slingriga små vägar, och till vardags är det här en rätt bekväm sak för vad det är. Det låter kanske lite väl mycket från vägen, men det är rymligt och komfortabelt och lagom på alla sätt och vis. Skön mix.

Systemet ser ut som Android från 2011

Vilket tar oss till systemet på skärmarna. MEB-bilarna är ju inte kända för att ha grymma system och även i Cupra finns det en hel del att förbättra om man säger så. Det är dock bättre än hos Volkswagen, helt enkelt för att man inte har krånglat till det så mycket.

Men det ser ut som skit. Eller som min son uttryckte det, som en riktigt gammal Android-telefon. Den på Cupra som har skapat ikonerna till gränssnittet ska aldrig mer få göra grafik. Det kanske är en snäll människa som har gjort det, men hen ska pyssla med något annat på dagarna.

Cupra Tavascan VZ kostar från 654.900 kronor.

Bil, Feature,

Volkswagen, Cupra, Tavascan, MEB-plattform, Audi Q4