Nu kör Einrides autonoma lastbil hos Apotea. Första i Europa.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Foto: Roger Åberg

Nu kör Einrides autonoma lastbil hos Apotea

Första i Europa

När det går åt pipsvängen för Northvolt är det roligare att rapportera om svenska företag som faktiskt går framåt. För nu har Einrides första autonoma fordon börjat rulla hos Apotea uppe vid anläggningen i Morgongåva.

Det kan vid en första anblick ses som fjuttigt, för det rör sig om ett fordon som tre gånger om dagen tar en tur på 800 meter enkel väg från ett hus till ett annat. Men det är på allmän väg, typ, så det hela är godkänt av Transportstyrelsen. Det finns staket runt anläggningen och extremt få vanliga bilister lär irra in sig där, men portarna till området står öppna och vem som helst kan köra in och lastbilarna rullar in och ut från området. Så det räknas ändå som körning på allmän väg, med alla de tillstånd som behövs för det.

Henrik Green, Einride och Pär Svärdson, Apotea

Apotea använder sedan tidigare Einride-fordon för att frakta saker från Morgongåva till Rosersberg, strax utanför Stockholm. De fordonen är eldrivna, men ser ut som vanliga lastbilar och körs av vanliga chaufförer.

Det nya fordonet har istället för en lasthytt en panna likt en belugaval där det finns en massa teknik. Runt bilen finns det en massa sensorer. Fordonet har just nu tillstånd att rulla fram i 5 kilometer i timmen, men det räcker. Snabbheten är inte grejen här, även om man vill få upp hastigheten så att man kan rulla på allmän väg på riktigt.

Själva fordonet är en vanlig lastbil i botten, så snabbare går den. Anledningen till hastighetsbegränsningen är lagar och regler och Transportstyrelsen.

– En av de sakerna som gör att detta är så svårt och det som gör att ingen annan gör det här än, trots att det finns utveckling både på lastbils- och logistiksidan, är att man i ansökan till Transportstyrelsen i detalj behöver beskriva hur systemet är konstruerat, hur alla felmekanismer fungerar och hur det skulle hanteras i en driftsituation, säger Henrik Green från Einride.

Transportstyrelsen är alltså rätt med på noterna, enligt Henrik är det tyvärr inte samma regler inom hela EU och alla länder har inte kommit lika långt. De verkar ha beställningar från många länder i Europa, men de länder som har modernast regler är de som kommer att få fordon först. Och nu vill man få fart på leveranserna.

– Både i USA och här i Europa, men även i Mellanöstern och Dubai, så vill vi skala under nästa år, säger Henrik.

Prislappen för själva fordonet ska ligga på ungefär samma nivå som motsvarande lastbil. Einrides målsättning är att komponenterna, alltså datorer och sensorer, ska kosta lika mycket som en vanlig lastbilshytt kostar.

Einride har lyckats bra med den lite udda formen på fordonet. Man känner igen den och det ser snyggt ut på bild. Men har det även en fördel i verkligheten, så att de omkring fordonet förstår att det är ett autonomt fordon?

– Det jobbar vi faktiskt med för nästa generations fordon. Vi kallar det extern HMI. Det har vi lärt oss rätt mycket kring den här generationen. Vi körde bland annat en pilot tidigare i år närmare Stockholm. Nattetid, men ute på mer trafikerad allmän väg än här i ett industriområde. Där hade vi mycket mötande trafik och trafik runt omkring och då lärde vi oss en hel del om hur vi behöver kommunicera med medtrafikanter för att det ska bli bekvämt för alla, säger Henrik.

Jag fick mig även en rundtur inne på Apoteas lager, där det finns en stor del automation. Från början var lokalen fylld med människor som packade ordrarna, men idag finns det massor av automation och robotar som både sorterar, plockar fram och packar paketen. Vilket behövs för att man ska få riktigt fart på verksamheten. Under Black Week fick man nästan iväg en miljon paket under ett dygn. Det hade krävts en ansenlig mängd människor för att få ut så många paket, utan maskinerna.

Jag frågar därför Pär Svärdson, grundare och vd på Apotea, när autonoma fordon kommer att skapa en förändring på liknande sätt.

– Det här är första steget, och det är roligt att det är först i Europa och att man tillåter att man kör bland andra fordon. Det kommer ju utländska lastbilar hit som är väldigt långt från att veta vad en Einride-lastbil är. Så de interagerar med vanlig trafik och det är ett första steg. Det är roligt att vara med på det, för det blir effektivare för våra kunder och det är hållbarare för miljön. Det är två viktiga steg, men förhoppningsvis är det inte det sista effektiviseringssteget med lastbilar, säger Pär Svärdson.

Hur lång tid det tar innan det går autonoma turer mellan Morgongåva och Rosersberg återstår att se. Men det kan nog vara rätt nära faktiskt, de två orterna är bra placerade. En lastbil som åker mellan orterna behöver nämligen inte ut på stora vägar och köra, där det finns en stor mängd andra bilar. Turen kan istället gå på mindre vägar med lite trafik. Så kanske blir det verklighet förr än senare.

Fordon, Feature,

Northvolt, Einride, Apotea, Morgongåva, Transportstyrelsen