Nya ID. Polo har en inredning som precis som körningen är magisk för att den är förutsägbar. Knappar sitter där de ska sitta och knappar är fysiska och går att trycka på som riktiga knappar. Men för att göra något som är bra på riktigt räcker det inte med att slänga in fysiska knappar, de ska sitta på rätt ställen och det ska vara rätt mängd och rätt typ av fysiska knappar. Det har man lyckats med. Det roliga är att det här är starten på ett nytt Volkswagen. Alla kommande modeller kommer nämligen att ärva det här tänket. Det gör mig genuint lycklig. Vi börjar med ratten. Den känns ett nummer för stor, hade gott kunnat skalas ner lite. Men när jag säger det till VW-folket säger de att ratten är precis lika stor som alla andra rattar. Det är alltså kanske mest en synvilla, men det känns även när man kört. Hoppas att GTI-ratten blir mindre och tightare.
På ratten finns som sagt fysiska knappar på riktigt. De är också vettigt placerade. Till vänster har vi allt som har med farthållare att göra, plus volym. Till höger har vi navigering i en annan form, mellan låtar och i menyer. Det fina är att knapparna på ratten matchar det som händer på skärmen. Man har helt enkelt samlat allt som har med knapparna på vänster sida på vänster sida på skärmen, och tvärtom. Så enkelt. Bara det att man har samlat hastigheten som farthållaren är inställd på, hastigheten man får köra och hastigheten som man faktiskt kör på ett och samma ställe är otroligt skönt. Varför har inte alla det här? Det finns ett antal olika vyer. De är långt ifrån spännande, men det ska ju inte den här bilen vara. Tre av vyerna är klassiska på det sättet att vi är vana vid dem sedan tidigare, även om de har fått sig en ny design. Den fjärde vyn är klassisk på ett helt annat sätt, här har man skojat till det lite och hämtat stil från tidiga Golfar. En gnutta tramsigt, men läget fungerar och det är tillräckligt kul och funktionellt för att det ska lira.
Den lilla skärmen har blivit större
På tal om skärmen har man nu gått ifrån den typ av mindre skärm som vi sett på ID-bilarna hittills. Jag har inte haft något emot dem, men att ha en lite större skärm här skadar ju verkligen inte. Framförallt för navigering, för nu får man plats med kartan här. Vi får hoppas att Volkswagen tillåter att Carplay och Android Auto kan fylla ut även denna skärm med kartor.Själva designen på skärmen, alltså hårdvaran, är dödstrist. Det är verkligen bara en skärm rakt upp och ner. Det fungerar bra i en Polo, men vi får se vad VW-gänget hittar på i lite större och dyrare bilar.
Något tydligare gränssnitt
Den stora skärmen har fått ett nytt gränssnitt, eller snarare omarbetat. Det som finns i de nuvarande ID-bilarna är inte katastrof, men långt ifrån bra. Det här systemet är ett kliv fram, men inget att skriva hem om. VW har ju tagit hjälp av Rivian för att skapa framtidens mjukvara i sina bilar, men det dröjer innan det kommer in i produktionsbilar. I dörren finns alla knappar man behöver samlade på ett och samma ställe, till och med låsknappen har flyttat hit på ett tydligt sätt. Här ser det ut och fungerar som vi är vana med sedan urminnes tider, och varför uppfinna hjulet på nytt? Under den stora skärmen finns en radda knappar till som styr värme och kyla. Återigen, väldigt traditionellt, men det är ju bra. Volkswagen har lovat oss att detta upplägg kommer att komma till alla kommande bilar från märket. Tack.
Enkelt men rätt mysigt
Det här är ingen lyxbil och det märks på inredningen. Trots rätt mycket enkla material känns det aldrig "fattigt" på insidan. Man har gjort rimliga prioriteringar och det är mycket mjuka material i kabinen. Stolarna har till exempel tygklädsel, något som jag tror kommer att bli årets trend i bilvärlden. "Veganläder", som egentligen bara är plast, har vi fått nog av och det är mysigt och snyggt med textil. Både på säten och andra ställen i bilen.
Som en Golf på insidan
På utsidan är det här en liten bil med sina dryga fyra meter. Men på insidan är det ändå rätt stort. Bilen är 18 centimeter kortare än en Volvo EX30, men man får ändå plats i baksätet. Visst är ryggen rätt rak och jag hade nog inte velat sitta här i mer än några timmar, men det dög gott den timme som jag satt i baksätet. Både huvud, knän och fötter får plats, vilket är prima. Det här är ingen familjebil, men fyra personer åker bra.
Bagage stort som i en Golf
I bagaget är det också stort som i en Golf, om man räknar med utrymmet under golvet där bak. Och det kan man göra i det här fallet, för det är stort och rejält och då går det att använda. Om man inte har subwoofer till sitt ljudsystem så får man ner två backar öl här. I en Golf av senare snitt får man in runt 380 liter, vill du ha en laddhybrid så får du ta bort 100 liter från det. Polon lastar in 435 liter. Även med bakre raden fälld så är ID. Polo större än Golf, även om det inte är med så många liter. Golvet kan man ha i två nivåer och de allra flesta kommer att ha det i den lägre nivån. Då får man högre höjd vilket gör att man får in större saker, men det gör också att man får lite lasttröskel. Det kan man leva med.
Elbil till fossilpris
Nya Polo är alltså stor som en fossil-Golf på insidan. Prislappen kommer att börja på 25.000 euro, men det är för versionen med litet batteri och lite kraft. Jag gissar på ett pris på 350.000 kronor för versionen som kommer att bli instegsversionen här i Sverige, vilket betyder att den kommer att kosta som en snik-fossil-Golf gör. Imponerande ändå. Vill du se lite fler videor? Här kommer ett gäng!
Bil,
Feature,
test,
provkörning,
polo,
id. polo,
volkswagen,
vw
Laddar...Annons från Laddar...Annons från
56.1°
0Roger Åberg
mån. 5 jan 2026, 21:00
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
