Vi har kollat in Lotus Emeya. Och pratat med designchefen Ben Payne.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har kollat in Lotus Emeya

Och pratat med designchefen Ben Payne

Lotus har minst sagt fått fart på utvecklingen, inte bara av de små sportbilarna utan även modeller i ett helt nytt segment. Här handlar det om fullstora, eldrivna bilar som försöker få ihop prestanda, teknik, modern lyx och varumärke. Man började med suven Eletre och även om den verkar riktigt, riktigt grym så behöver inte världen ännu en suv. En GT-vagn däremot, det vill vi gärna ha, En GT-vagn som dessutom är fullsmetad med teknik, där väcks mitt intresse.

Det är modevecka i Paris när Lotus ska öppna upp en ny affär, mitt i Paris i de riktigt fina kvarteren. Rakt över gatan ligger Balmain och något kvarter bort ligger Champs-Élysées. Utanför den nya affären står en hel radda med Eletre och i dörren står säkerhetsvakter i fina, svarta kostymer. Ni förstår känslan.

Lotus Eletre i mängder utanför Lotus nyöppnade affär i Paris.

Vi klampar in för där inne står förutom en Eletre även en Emeya och det första gången som bilen visas upp i Europa. Den hade premiär i New York för någon vecka sedan och har nu hittat hit och vi är först av alla att kolla in den på den här sidan pölen. Högerstyrd är den såklart, som det ska vara med ett brittiskt märke.

Lotus är till stor del fortfarande brittiskt även om man numera är ägda av Geely. Designen av det stora bilarna sker i Storbritannien, där man även tillverkar de små sportbilarna, men utvecklingen av Eletre och Emeya har gjorts i Tyskland, Kina och faktiskt även i Göteborg. En Europeisk-Kinesisk historia med andra ord.

På tal om historia så fyller man 75 år i år, precis som Porsche. Frågan är om man precis som Porsche kan kliva in i den nya tiden på riktigt och bli ett lönsamt bolag som säljer både små sportbilar och stora familjebilar. Trycker på historien gör man hur som helst, om man öppnar både fram och bakdörr så får man upp en logga med bolagets födelseår på b-stolpen. Historien gör sig påmind även i affären där det inte bara är svart och trendigt utan finns delar från Lotus F1-arv.

Så varumärkesbiten verkar man sätta och jobba extremt hårt med. Men hur är det med bilen?

Första intrycket är att den är otroligt stor. Jag börjar prata med chefsdesignern Ben Payne om det här är en sedan, en fastback eller vad det är. En GT-vagn konstaterar Ben snabbt, den nya tidens GT-vagn.

– För att få plats med all teknik så måste en GT-vagn idag mer eller mindre vara så här stor.

Fem meter lång och det är något med formen. Den är otroligt muskulös, bred och lång inte bara med tumstocken utan även med ögat. Linjerna från fronten går verkligen hela vägen från första centimetern till den sista.

Teknik finns det överallt, man har verkligen inte snålat någonstans. Ben är noga att påpeka att all teknik och alla funktioner måste ha ett verkligt syfte. Ett exempel är de fyra (4!) Lidar-sensorerna man har runt bilen. Den som sitter över vindrutan fram går att fälla ner när den inte behövs så att den försvinner, både ur synfältet och från luftmotståndet. De två på sidorna göms också när de inte behövs och den där bak är placerad under den gigantiska vingen. Lagar och regler är inte där ännu, men bilen är rent tekniskt färdig för självkörning på nivå fyra. Tills dess att tekniken och reglerna är där slipper vi se taxiskylten på taket. Tack!

Funktionellt är det även med en hel del andra ställen på bilens utsida. Luften leds om runt bilen på olika sätt med en grill som öppnar sig och en gigantisk vinge där bak trycker ner bilen i backen när det behövs.

Ben Payne är både ny på jobbet och inte. Han har jobbat på Lotus ett tag och varit med och tagit fram de här bilarna. Designchef blev han när Peter Horbury tragiskt gick bort för ett tag sedan. Peter Horbury var då designchef för Lotus men även exekutiv designchef för hela Geely, alltså inte bara Lotus utan även Volvo, Polestar, Zeekr och de andra märkena i koncernen.

När man låser upp bilen så åker handtagen ut. När man touchar dem så öppnas dörren åt dig. Inte bara fram utan även bak. När du sätter dig i bilen och trampar på bromsen så stängs dörrarna. När du vill ut igen öppnas de såklart av sig själva och när du vill stänga dem behöver du bara toucha dem lite lätt. Inte något unikt, men en funktion som är otroligt trevlig och som man vänjer sig med väldigt snabbt. Lyx som är funktionell helt enkelt.

Bilen som är på plats är fyrsitsig, men det kommer även en femsitsig. Den man vill ha är såklart den fyrsitsiga eftersom man där bak sitter i en av två väldigt lyxiga men också väldigt sportiga stolar som har värme, kyla och massage. Sätet går också att vinkla elektroniskt. Mellan sätena har man en gigantisk tunnel med en massa fack. Men tänker du, en elbil har ju ingen kardantunnel så det här känns ju lite tvärtom. Korrekt, men det känns också väldigt exekutivt i brist på annat ord. Sportigt och lyxigt på samma gång. Mellan sätena finns plats både mellan och bakom men vill man fälla så får man välja soffa med tre platser, den här konfigurationen går inte att fälla. Så praktisk är inte bilen.

På tal om praktisk så har bilen en relativt stort bagageutrymme. Det är stort till ytan, men relativt lågt så man kanske inte ska åka till Ikea och försöka få in några stora lådor i denna. Då får man köpa Eletre. Men praktiska saker som lastöglor, ett snyggt gömt 12V-uttag och elektriskt utfällbar dragkrok hittar man här bak.

Tillbaka till baksätet. Här hittar man en skärm i mitten som går att vinkla upp och ner om man så vill. Vackert är det, om än en smula onödigt. Men varför inte liksom? Här kan man styra det mesta. Sätena såklart, liksom AC och ventilation. Man kan även styra musik och ljud här om man vill. Små skärmar i baksätet brukar vara lite sekundära, helt enkelt lite sämre än de där fram. Inte här, här får man ett snabbt system som ger full access till allt de baksätespassagerarna behöver.

Hoppar vi fram så har även passageraren en skärm här. Den är liten, så inte läge att kolla på film. Istället finns det rätt basala funktioner här som klocka och vilken låt som spelas just nu. Onödigt kan man tycka, men skärmen är exakt samma som den som sitter framför föraren och det skapar symmetri. Kanske är det för att göra det enklare när man beställer en höger eller vänsterstyrd bil, de tänker ju på sånt de där britterna. Fint är det hur som helst.

Kolla in hur inredningen fungerar i videon.

Skärmen framför föraren är alltså exakt lika stor / liten och här finns bara det nödvändigaste. Vilket jag tycker om, jag behöver bara hastighet, räckvidd och körläge faktiskt. Framför näsan finns också en headup-display, den största på marknaden säger Lotus och den ska motsvara en tv på 55 tum. Den får vi testa närmare när det är dags att köra bilen.

En underbar sak är att allt man behöver när man kör sitter på ratten och är fysiska knappar av metall. Det är lite rörigt med upplägget vid tummarna, men det vänjer man sig nog med. Rörigt är det inte med paddlarna, som har två funktioner per paddel. Den vänstra styr regenerering och man ser på samma sida på skärmen vilket läge man har ställt in. Samma sak med höger paddel, här ställer man in körläge och det syns också direkt på samma sida på skärmen. Allt för många tillverkare sätter en knapp på ett ställe och så får man leta i en knapp för att se vart på skärmarna som det händer något.

Ratten är precis lagom biffig och klädd i superskönt alcantara. Kantig på rätt ställen verkar den också vara, även det får vi återkomma till när vi kör bilen. Några fysiska reglage till hittar vi i mittkonsolen, växelväljare och inställningar för AC. Tanken är att allt man behöver pilla på under körning ska vara fysiska knappar, och de i mittkonsolen är de som inte behövs under själva körningen. Väldigt smart upplägg!

Skärmen i mitten är stor och av bra kvalitet och här hittar vi alla funktioner som är av inställningsstatus. Här hittar man som sagt alla inställningar, men även musik och liknande saker. Systemet är väldigt snabbt och en stor 3D-modell av bilen syns på skärmen. Denna kan man snurra runt på och det flyger verkligen fram. Under skalet rullar Unreal Engine och bilen som syns är inte bara av rätt färg utan man ser också vilka dörrar som är öppna, om vingen är utfälld och så vidare. Något skrämmande få tillverkare kan få till på rätt sätt.

Den är verkligen lovande den här bilen. Just nu kan man bara reservera bilen, prislappen är inte klar. Men vi förväntar oss att den kommer att vara väldigt liknande den för Eletre och då börjar vi på drygt 1,1 miljoner kronor. Men du kan verkligen gå loss och få en riktigt dyr bil. Som standard får man en motor på 450 kW, väljer du en R-version så får du 675 kW. Då går det nog undan. Du måste också välja S- eller R-versionerna för att välja roligare färger och tillbehör. Då kan du lägga till 23-tummare, kolfiberbromsar, KEF-stereo (med faktiska KEF-element) och annat roligt så är du uppe i över 2,2 miljoner. Det är inte en slump att en Lotus kostar nästan exakt lika mycket som en Porsche Taycan eller Cayenne, från dryga miljonen till dryga två miljoner.

Bilen är byggd på EPA-plattformen som är ett 800V-system med vilket du kan ladda i 355 kW, om du hittar en så snabb laddare vill säga.

Lotus har ju ena benet kvar hos sportbilarna och jag uppskattar verkligen att man inte kallar dessaa för sportbilar utan livsstilsbilar. Det är ärligt, men det gör dem inte sämre för det. Det är mycket varumärke, men det är också en massa grym teknik som faktiskt verkar hålla ihop. De som har fått köra Eletre är imponerade och Lotus verkar lyckas leverera körglädje även i stora, tunga bilar.

Jag vill köra den här, jag måste bara lista ut vart.

Transparens: Lotus har stått för resa till och boende i Paris.

Bil, Feature,

Lotus, sportbilar, Eletre, GT-vagn, Paris