Vi har kollat in Nio EL7. Fin men alldeles för dyr.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Foto: Simon Hamelius

Vi har kollat in Nio EL7

Fin men alldeles för dyr

En hel drös med nya märken är på väg in i Sverige och ett av dessa är Nio. Man satsar högt och kanske satsar man alldeles för högt med den här suven som kostar en miljon spänn. Några saker sticker ut, men frågan är om det gör bilen värd priset.

Modellen heter EL7, förutom denna finns det två sedaner som heter ET5 och ET7. Siffrorna är typ storlek, vad bokstäverna betyder har jag ingen aning om. Man har ett kontor i München och flera tusen anställda i Europa så man försöker verka lite europeiska, men det är ett kinesiskt märke vi talar om. Bilen är inte ful, inte alls, men enligt mig alldeles för könlös för att våga sticka ut en smula och lämna någon form av uttryck. I en presentation om designen säger man att ett kärnvärde är att designen ska vara mänsklig. Vad betyder ens det?

Framifrån kunde den här lika gärna vara en Xpeng G9, man använder smala lysen i toppen och gömmer de riktiga strålkastarna i ett veck under, precis som många andra. Det ser ok ut, men så spännande är det inte.

Från sidan har man försökt gömma storleken genom att göra överdelen svart, och det är ett lyckat drag tycker jag. Precis som många andra har man också gjort lite boxiga hjulhus. I rumpan har bilen en ljusramp som hade kunnat sitta på ungefär 25 andra bilmodeller.

Öppnar man bagageluckan hittar man en kille i röd jacka! Slänger man ut honom så får man plats med 570 liter om man har golvet normalt, under golvet finns några liter till så att man får 658 liter totalt och det är ju en smaksak hur man gör med det. Platt och lite plats för kablar under, eller mer totalt. Fäller man så blir det 1545 liter.

Någon frunk finns tyvärr inte. Dåligt på en så här stor bil!

Hoppar man in i förarsätet så möts man av en liten och en stor skärm. Båda är stiliga och deras Banyan OS är rappt, snyggt och stiligt. Inspiration har hämtats från ett visst annat elbilsmärke och det finns miljoner alternativ att leta upp. Det är inte så logiskt vid en första anblick, men sätter sig nog snabbt. Sveper man höger så får man upp en skärm med snabbalternativ och här kan man placera de saker som betyder något för just dig. Räddar situationen rejält.

Till sin hjälp har man även Nomi, en liten smart assistent i form av en boll. Jag älskar att det faktiskt är en liten karaktär man pratar med, men tyvärr så vill jag snabbt rycka loss skiten och slänga ut den i naturen. För Nomi är skit. Hälften av frågorna förstår den inte, är det åäö med i ortsnamn kan du ge upp att navigera till dessa mål och du kommer att höra "I did not understand that, I am in the process of learning!" en miljon gånger. Gulligt men värdelöst.

Annars är det stiligt, material är riktigt trevliga och man vill röra vid dem. Massage finns överallt och i passagerarsätet fram kan man fälla ner ett stöd för fötterna och fälla upp ett stöd för benen så att man sitter riktigt härligt. Om man inte har någon i passagerarsätet kan den som sitter i höger baksäte istället med en knapptryckning skjuta fram framsätet så att det blir larvigt mycket plats där bak. Riktig limokänsla!

Jag och den gode Glenn som jag delar bil med under dagen funderar på vem som ska köpa den här. Jag tänker att om det hade stått Volvo på nosen och bilen kostat runt 800.000 så hade i alla fall jag nog varit försiktigt positiv. Det är ju en stor och härlig och rätt lyxig suv som levererar 650 hästar och 850 Nm i vrid.

Men nu är det en Nio och priset börjar på 839.000 kronor, men det är utan batteri. Som bekant är en elbil rätt värdelös utan batteri. Batteriet kan du köpa eller hyra och det finns i två olika storlekar. 75 kWh kostar 130.000 kronor att köpa eller 1799 kronor i månaden att hyra (blir 65.000 under tre år). 100 kWh kostar 240.000 kronor att köpa och 2999 kronor i månaden att hyra (blir 108.000 kronor på tre år).

Japp, de där sista kilowattimmarna kostar nästan 10.000 kronor styck, att jämföra med de första 75 som kostar 1733 kronor. Logiken i det är svår att förstå.

Om man prenumererar så kan man glida in på Nios batteribytarstationer och (om allt lirar och det inte är någon kö) byta batteri på några minuter. Men det finns, i dag, två stationer i Sverige och även om fler kommer att komma känns det som att du troligen kommer att vara närmare en snabbladdare än en batteribytarstation när det börjar bli tomt i batteriet. Personligen har jag mycket svårt att förstå batteribytartänket dels eftersom snabbladdning funkar så bra och dels för att standardbatteriet man använder i dag inte kommer att vara det bästa om några år. Förhoppningsvis får man då kanske byta upp sig, eller så tvingas man byta upp sig och betala ännu mer om några år. Oklart är det just nu i alla fall.

För 969.000 kronor får man alltså versionen med 75 kWh och det är rejält mycket pengar, speciellt med ett så litet batteri. Nu ingår det allra mesta i priset, även dragkrok ingår, men ändå. För en fullsmetad version av en Volvo EX60 hade jag kanske kunnat försvara det någonstans men nu handlar det om ett helt nytt kinesiskt märke som man inte vet finns kvar om tre år.

Om man istället jämför med Xpeng G9 så kostar den 829.000 kronor med samma prestanda och stora batteriet, något som Nio vill ha 1.079.000 kronor för. Det är väldigt oklart vad man får för 250.000 kronorna om man väljer Nio istället för Xpeng.

Det går att hyra bilen också, priserna börjar då på 14.698 kronor i månaden, med lilla batteriet. Med stora batteriet kostar det 16.134 kronor i månaden. Det är det inte värt hur man än vrider och vänder på det tycker jag.

Nio hade nog gjort klokt i att sälja en basmodell med bara en elmotor och mindre utrustning för en mer rimlig prislapp. Nu vill man vara så premium och det har man verkligen inte varumärke eller status till att vara. Vi får se om det förändras i framtiden.

Bil, Feature,

nio, el7, provkörning