Vi har provkört eldrivna Jeep Compass. Stilig, men plastig.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har provkört eldrivna Jeep Compass

Stilig, men plastig

Om du tänker på Jeep så tänker du nog först och främst på Wrangler. För många är Jeep mer än så, och med tanke på att Jeep har sålt 2,5 miljoner exemplar av Compass så är modellen en stor del av, det moderna, varumärket Jeep.

Nu kommer tredje generationen och den kommer med ett gäng olika drivlinor. Mest intressant är den som eldriven. Men är den bra? Vi drog och provkörde, men tyvärr har vi inte alla svaren för att avgöra om så är fallet.

Vi vet nämligen inte vad den kommer att kosta här i Sverige. Syskonen är lite olika prissatta, en Citroën C5 Aircross går att få för 489.500 kronor, medan en Opel Grandland kostar 569.900 kronor för samma specifikation som Jeepen vi provkörde. Ett stort prisspann och jag tror tyvärr att Jeepen kommer att hamna i den högre delen av spannet.

Det andra problemet är att det just nu bara finns en version, den vi körde som är versionen med lilla batteriet och minsta motorn är bara en halv Jeep eftersom den är framhjulsdriven, inte fyrhjulsdriven. Nu tror jag inte att köparna bryr sig, men det är lite synd.

Tredje generationen Compass

Det här är den tredje generationen av Compass. Modellen lanserades 2006 och den andra generationen kom 2017. Mellan generationerna hann man med en facelift som var väldigt behövd eftersom första generationen var allt annat än vacker.

Den tredje generationen bygger på Stellantis STLA Medium-plattform, vilket betyder att den på många sätt är lik syskon som Opel Grandland, Peugeot E-3008 och Citroën C5 Aircross. På gott och ont. Det gör att man får en hel del "gratis", men det gör också att den här bilen som produkt är väldigt mycket Stellantis och bara en del Jeep.

Mer italiensk än amerikansk

Under presskonferensen står Jeep-gänget, som främst kommer från Italien och inte USA, och förklarar att det här är en riktig Jeep, med riktiga Jeep-värderingar. En bil som passar både äventyrare och affärsmän. Det hela känns en aning krystat, men Jeep handlar ju om varumärke så det är väl bara att köra på. Frågan är om Compass kan leva upp till det. Men har de två tidigare generationerna fungerat finns det ingen anledning till att generation tre inte skulle fungera.

Trevlig utsida!

Jag gillar designen på nya Compass, så länge man ser den framifrån eller från sidan. Den nya fronten tar för sig, känns verkligen Jeep och är kaxig.

Där bak blir det något annat, det känns lite som att designergänget tröttnade. Om fronten känns Jeep, känns rumpan som en kopia av en Jeep.

Numera ska alla moderna bilar ha logotyper som lyser. Så även Compass. Fram är det en klassisk logga, men bak lyser den. Tyvärr känns det hela rätt b, inte premium utan som en röd plastskiva med en lampa bakom.

Den är dessutom korkat gjord, den kommer att samla smuts.

Innan jag öppnar bakluckan öppnar jag laddluckan, som är stor som ett segel. Varför envisas vissa tillverkare med att laddluckorna ska kunna seglas med?

När man öppnar bakluckan blir det trevligare. Precis som syskonen har det blivit rymligare och nu får det plats 550 liter här. Fäller man sätena kan man lasta in 1561 liter. Gott om plats alltså.

Tyvärr finns det ingen frunk, men man kompenserar det med att ha en massa förvaring på insidan, hela 34 liter får man plats med i olika utrymmen. Bra och praktiskt!

Plastigt på insidan

Utsidan av Compass skriker väl kanske inte premium, men på insidan är det trist på riktigt. Det känns som att 12 olika inköpare på Stellantis har fått ansvara för materialinköpen för de olika delarna av inredningen. Resultatet är plastfest av sällan skådat slag, som förutom att kännas billig dessutom inte sitter ihop.

Jag uppskattar att Stellantis försöker göra en lite större eldriven SUV som inte ska kosta multum, men det här duger faktiskt inte 2025. Lite högre nivå måste man hålla, och lite mer kreativ måste man vara.

Helt ok infotainment

Den breda skärmen i mitten är faktiskt rätt smart, eftersom flera saker får plats samtidigt och klimatprylar finns på samma ställe hela tiden. Att det inte finns så mycket att göra i gränssnittet är till dess fördel, det gör det enklare att navigera i gränssnittet.

Själva systemet är inte speciellt långsamt, men en massa animationer gör att det känns långsamt. Dumt.

Det finns ett gäng fysiska knappar både under skärm och på ratt och det är ju väldigt trevligt, även om knapparna är rätt plastiga.

Helt ok att köra

Tre versioner av den eldrivna Compassen ska komma. Den vi körde nu var instegsversionen med 157 kW som gör 0-100 km/h på 8,5 sekunder. Den är framhjulsdriven, och det blir även long range-versionen som kommer lite senare, denna får en gnutta snabbare motor på 170 kW.

Vill man ha fyrhjulsdrift så får man vänta på toppversionen som kommer att leverera 375 hästar. Låter ju trevligt, men den här bilen tror jag inte blir bättre av fler kusar under huven. 157 kW räcker gott och väl, och prisbilden på toppversionen lär inte matcha den tråkiga inredningen.

Överlag är Compass trygg och trevlig att köra, utan överraskningar. Vilket för biltypen är ett bra betyg. Delar av vägarna vi körde på under provkörningen hade offroad-känsla och även med framhjulsdrift klarades det av galant.

Mer offroad än så här lär inte Compass utsättas för

Roligast bland syskonen?

En fråga som är omöjlig för mig att svara på eftersom jag trist nog inte har hunnit köra de andra. Men på ytan är Jeepen roligast, även om det inte säger så fasligt mycket. Hur intressant den här bilen kommer att vara på riktigt vet vi först när prislappen kommer. Försäljningsstart är satt till mars 2026.

Vill du se bilen i videoform, kolla in Christoffers video nedan!

Bil, Feature,

test, provkörning, jeep, compass