Vi har provkört Kia EV5. Precis lagom!

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Foto: Roger Åberg

Vi har provkört Kia EV5

Precis lagom!

Att något är lagom, det är ju ett väldigt svenskt uttryck. Personligen tycker jag att lagom är ett av de finaste ord vi har, men tyvärr är det inte så ofta som jag får chansen att använda det. Men för Kia EV5 passar det.

Det handlar om en mellanklass-suv och det är väl den minst upphetsande bilkategorin. Ändå är den så otroligt populär, här i Sverige. Landet lagom. Här vill vi ha något som är lagom stort och lagom skrytigt. Och det får vi här.

Massor av konkurrenter

Eftersom det här är ett så populärt segment finns det en hel hög med konkurrenter att jämföra EV5 med, några av dessa är Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 och såklart Tesla Model Y.

Som en eldriven Kia Sportage

Men köparna kanske främst jämför den med Kia Sportage. Det är en populär modell som ett bra tag sålde runt 500 bilar i månaden, men nu ligger på runt 250 bilar i månaden. Säljer EV5 lika bra så pratar vi en topp-10-placering i Sverige och det är inte illa pinkat.

Kia EV5 matchar inte oväntat Sportage på nästan alla sätt och vis. Visst har den blivit nästan 10 cm längre, men innerutrymmena har blivit betydligt bättre. Bagageutrymmet är jämförbart, prestanda likaså. Det här är helt enkelt en Sportage i elbilsform, och det finns det nog ett uppdämt behov av hos Kia-älskare. Säkert hos andra också, men hur många får vi se.

Snygg, men inte pulshöjande - perfekt!

Designen känner vi igen från Kia vid det här laget. Det som började med EV9 har spridit sig till nästan alla märkets modeller. Designen fungerar, men det är något som är lite, lite off med EV5. Jag kan inte riktigt sätta fingret på det, men den känns inte lika träffsäker som EV3 och framförallt EV9. Bilen är byggd på samma plattform som de andra bilarna och är verkligen inget samarbete med någon annan tillverkare, men på något sätt har jag en känsla av att den här designen inte är 100 procent äkta Kia. Jag kan inte förklara riktigt vad det är, men kanske är den lite för tillbakadragen jämfört med vad vi har blivit vana vid. Återigen, inte nödvändigtvis något dåligt. Lagom.

Riktigt väldisponerad

Det har gått en trend bland lite större eldrivna suvar att man prioriterar baksäte före bagageutrymme, men här har Kia gjort rätt val. Proportionerna på den här är riktig vettiga och den boxiga formen betalar sig bra på insidan. Till skillnad från VW-gängets bilar får man till exempel en frunk på 44 liter och det boxiga bagaget är lovande.

Annorlunda känsla i framsätet

En av fördelarna med en suv är att man sitter högt, om man nu gillar det. Känslan i EV5 är dock lite, hmm, annorlunda. Jag kan inte förklara varför, men det känns som att när man sitter i förarsätet så sitter man för högt. Man vill liksom åka ner 3-4 cm till. Den känslan finns inte alls i passagerarsätet och de två är lika höga. Mycket underligt.

En förklaring kan vara att instrumentbrädan är väldigt låg. Det är inte nödvändigtvis dåligt på något sätt, men det är lite annorlunda och kräver lite tillvändning. Det är snyggt eftersom den breda skärmpanelen känns som att den sitter i instrumentbrädan och inte ovanpå. Det är inte så bra på alla sätt, framförallt gör det att handskfacket kommer väldigt långt ner och stjäl lite utrymme från passageraren. Inte så att det märks, men hade man löst det på något annat sätt hade man kanske kunnat sträcka mer på benen.

Väldigt mycket Kia

Förutom att instrumentbrädan är lite annorlunda är det väldigt mycket Kia i framsätet. Som vanligt på gott och ont. Jag har tjatat om det tidigare, men Kias skärmpanel är snygg, men skärmarna är dåliga. Eller det som visas på dem. Skärmen framför föraren är gigantisk, men visar ändå bara hastighet, räckvidd och lite information. Ingen karta här, så har du inte kartan uppe på den stora skärmen så åker du vilse.

Den lilla skärmen med AC-kontroll är även i den här bilen felplacerad och onödig.

Den stora skärmen har ett system som känns tröttare för varje månad som går. Kia har försökt göra det lite piggare genom att stoppa in olika teman. Man kan till exempel stoppa in ett Marvel-tema. Det är uselt, det blir bara ännu mer oanvändbart och helt ärligt fånigt.

På samma resa som jag körde EV5 körde jag deras minibuss Kia PV5 och den modellen har fått ett nytt upplägg som känns igen från andra bilar, med en mindre skärm för föraren och en större skärm i mitten. Det är så mycket bättre och det är faktiskt lite irriterande att man fortsätter köra detta system i personbilarna.

Med CarPlay blir det dock användbart, hade man även fixat lite stöd för kartan på förarskärmen hade man varit hemma. Det går svaga rykten om att Hyundai och Kia kanske kommer att få stöd för CarPlay Ultra. Vi får hoppas på det.

Bra mängd fysiska knappar

Tillräckligt många av knapparna i kupén är tack och lov fysiska. Alla på skärmen (hurra!) och en del andra är väldigt fysiska. Det gillar vi. Några är semifysiska, som knapparna under skärmen i mitten. De tar en till olika delar av systemet men är snyggt inlagda i instrumentbrädan, men de fungerar inte som fysiska knappar och är mest krångliga.

Bra förvaring

Det här är ju en bil som kommer användas av barnfamiljer och då är det bra att ha ställen att förvara saker i. Eller skräpa ner i. Och det finns det i överflöd. Det finns gott om plats mellan sätena fram, vid golvet. Jag är lite frågande till facket i mitten som huserar mugghållare och telefonladdning. Det känns som att det alltid kommer att ligga något i vägen där, både för att ladda telefonen och få ner en mugg. Men det ger stor valfrihet hur man vill använda utrymmet, så det är bara upp till en själv (och medpassagerarna).

Under armstödet finns det inte så mycket plats, men det är för att de där bak får dela på detta utrymmet. Det finns nämligen en låda där bak som man kan dra ut. Låter man den vara utdragen och bara är två i baksätet kan man ställa saker på den, eller ha något i själva lådan. Det här bara väntar på att bli en soppkorg på långresorna! I testbilen fanns även praktiska bord för baksätet, med praktiska hållare för mobil eller tablett. Det verkar inte som att dessa kommer till Sverige, tyvärr.

Precis lagom stort i baksätet

Annars är det precis lagom luftigt. Det är tillräckligt gott om benutrymme, även om det inte är decimetrar framför knäna. Men det behövs inte, för man sitter bra, får bra stöd för låren och kan peta in tårna en bit under framsätena. När jag, som är 182 cm, sitter bakom mig själv så har jag inga som helst problem att få plats.

Perfekt bagageutrymme!

På pappret är Kia EV5 ungefär lika stor i bagageutrymmet som konkurrenterna, 26 liter mer än VW ID.4 och 19 liter mindre än Skoda Enyaq. I praktiken tror jag faktiskt att Kia kan ta hem detta. Det ska bli intressant att se Bjørn Nylands bananlådetest, för bagaget fortsätter vara rakt även ovanför insynsskyddet. För bagageutrymmen mäts bara upp dit. Många tillverkare utnyttjar detta och "böjer in" bilens linjer. Det blir snyggt, men inte så praktiskt när höga och boxiga saker ska in.

Kia har gjort en riktigt boxig bil och det syns när man öppnar bagageutrymmet. Det är boxigt högt upp på alla håll och kanter.

En riktigt fiffig grej är att när man fäller stolarna på andra raden så åker dynan nedåt, vilket gör att bagageutrymmet blir helt platt hela vägen. Det är såklart väldigt praktiskt när man packar saker, men det gör att den här bilen nog blir väldigt bra att sova i också. Ska man hålla på och campa så är det ju också praktiskt att det finns ett riktigt strömuttag i bagaget.

Ytterligare en fiffig grej är att Kia har ett nytt system för att fästa saker. Med följer några krokar, men teoretiskt kan man 3D-printa typ vad man vill hit. Jag hade inte trott på detta om det var ett system där Kia bara var de som skulle komma med tillbehören, men det här kan bli lovande. Jag hoppas att Kia håller i detta, det finns även i PV5, och vi får en bred flora av saker.

Trygg och tråkig att köra, och jag gillar det!

Att välja en mellanklass-suv är väl inte riktigt att ge upp på samma nivå som att köpa en minibuss. Men man köper dem inte i första hand för körupplevelsen. På ett väldigt bra sätt är EV5 lugn och nästan lite tråkig att köra. Men det är bra. Det är klart att jag helst vill ha en skitrolig och inspirerande bil att köra, men kan jag inte få det så vill jag ha en lugn, trygg och säker bil och det får jag här.

En extra bonus med den boxiga formen är att det är extremt lätt att veta vart man har bilen. Med 4,60 m längd är det här dessutom en lättparkerad historia. Alla de här sakerna är saker som är mycket trevliga i vardagen, precis där den här kommer att vara.

Fler versioner kommer

Just nu är Kia EV5 bara framhjulsdriven. Den kommer med en motor som levererar 160 kW och som gör 0-100 km/h på 8,4 sekunder. När jag körde lillasyskonet EV4 tyckte jag att de 150 kW som den kommer med var alldeles för lite, men i EV5 räcker det gott - trots att den är långsammare till 100 km/h.

Anledningen är att det är olika bilar. EV4 aspirerar på att vara en rolig bil att köra, EV5 är precis lagom tråkig. Men det passar biltypen perfekt och inte en enda gång kände jag att bilen hade för lite kraft.

Just nu finns som sagt bara en framhjulsdriven, men två versioner till. En fyrhjulsdriven som lär älskas i Sverige, och en rätt onödig GT-version. Jag säger onödig eftersom den här bilen inte kommer att bli sportig hur mycket pulver den än får, och i det här fallet får den inte ens speciellt mycket kraft, med dagens mått mätt. 6,2 sekunder till 100 km/h är inte mycket att ringa hem om.

Modell

Motorstyrka

Motorvrid

0-100 km/h

Dragvikt

EV5 FWD

160 kW

295 Nm

8.4 s

1200 kg

EV5 AWD

195 kW