Vi har provkört Kia PV5. ID. Buzz har fått en riktig utmanare!

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Vi har provkört Kia PV5

ID. Buzz har fått en riktig utmanare!

Det är svårt att börja en text om Kias nya PV5 Passenger utan att dra jämförelser med Volkswagens ID. Buzz. Det är ju ett fordon som har fått vara relativt ohotad på marknaden, men som ändå inte blivit någon formidabel succé. I Sverige har man sålt 665 bilar i år, och globalt säljer man runt 25.000 om året.

Nu verkar Volkswagen inte så missnöjda med det, men när den började säljas berättade man att man har kapacitet att tillverka 130.000 om året, och det har man ju inte kommit upp i.

Volkswagen ID. Buzz

Nu satsar Kia på samma typ av fordon och räknar med att sälja runt 60.000 bilar om året. Och det finns det potential att göra skulle jag vilja säga. Jag drog till Korea för att köra Kia PV5 Passenger.

Så vad handlar det om? Precis som med ID. Buzz är Kias plattform PBV i grunden en helt elektrisk plattform som har fokus på lätta transportbilar i en massa olika former. Första modellen från Kia kallas för PV5 och är storleksmässigt nästan exakt lika stor som ID. Buzz.

Versionen som jag har varit och kört i Korea kallas som sagt för PV5 Passenger, och det är som ni hör en bil som snarare är gjord för att frakta människor (och packning) än för att frakta paket eller verktyg. Hos ID. Buzz märker man att det är VW Transportbilar som har hållit i taktpinnen och det märks att transport är fokuset även för Kia.

Transport är fokus

Om du hoppas på en stor och skön bil för familjen så hoppas du nog lite i onödan tyvärr. Det här är en bil som passar ypperligt om man ska frakta ett halvt hockeylag, men framförallt är fokuset nog satt på att fungera som personfraktare. Det jobb som Mercedes V-klass ofta har idag. Nuvarande generationen av eldrivna V-klass, som heter EQV, är svår att sälja i jämförelse med Kia PV5, det skiljer nämligen 400.000 kronor i pris för instegsversionen. Kian kostar från 586.900 kronor, Mercan från 994.125 kronor.

Just nu plats för fem

Även jämfört med ID. Buzz är Kian billigare, den korta versionen av buzzen kostar från 646.900 kronor. Den är precis som Kian 5-sitsig, men som bekant så finns det även en längre, och sjusitsig, version av ID. Buzz som bara kostar 13.000 kronor till. Kia PV5 kommer att komma med en version med plats för sju, men just nu har den bara plats för fem.

Buzz kommer med ett och samma upplägg hela tiden, men Kia kommer att leverera en massa konstiga versioner, eller med en massa konstiga planlösningar. Det blir snabbt fotbollskänsla med uppställningar som 1-2-3, 2-2-0 och 2-0-3.

PV5 Passenger kommer att komma i en fast lösning med plats för två där fram och tre där bak. Man kommer att komma med versioner som har plats för en där fram, två på andra raden och tre på tredje raden. Eller två där fram, en rullstol på andra raden och tre på tredje raden. Lite som man vill alltså. Men här och nu är det 2-3-0 som gäller.

Om man nu klarar sig på fem platser, hur är Kian att ha och göra med?

Roligt yttre, om än inte lika kul som ID. Buzz

Vi börjar med designen. Precis som Volkswagen så har Kia ett snyggt yttre, även om det inte alls är lika ikoniskt och roligt som Folkabussen. Men det är enligt mig riktigt bra och ju mer man hänger med den, desto bättre blir det. Det kanske till och med är en fördel till Kia att inte ha ett så spexigt yttre. Många köper nog ID. Buzz för att det är en livsstilsprodukt, men Uber och andra som vill vara lite mer anonyma (men inte tråkiga för det) kan nog tycka att Kian är desto bättre.

Fronten är ändå rätt rolig och bilen är alltid svart upptill och färgad nertill. Den linjen är också väldigt låg, vilket gör något för designen. Baken är inte så spexig, men extremt boxig vilket ju är hela poängen med en sån här bil. Att kunna få in mycket saker.

Praktiskt och enkelt på insidan

På insidan är det väldigt mycket Kia, men ändå inte. Framförallt möts vi av två separata skärmar istället för skärmar som sitter ihop. Skärmen framför föraren har bra form och gör sitt jobb, men är varken spännande eller ett unikum av perfekt gränssnitt. Men det fungerar ändå bra.

Äntligen en vettig skärm i en Kia!

I mitten har vi en skärm som har 4:3-format och som kör Android Automotive. Inte alls unikt i bilvärlden, men annorlunda från alla andra Kia-bilar. Och det fungerar riktigt bra! Anledningen till att man har bytt är att man ser partners som Uber, DHL och liknade som stora köpare och de vill ha sin egen app i gränssnittet, och då fungerar inte Kias egna och udda system.

Gränssnittet är väldigt enkelt, men det är inget dåligt. Tvärtom. Hemknappen är alltid kartan, som blivit bättre från den som sitter i vanliga Kia-bilar. Framförallt är skärmen högre, något som gör det lättare att få koll på kartan. Det är verkligen inte Apple Maps, men det fungerar.

I botten av skärmen finns en radda med vanliga ikoner, temp och så en knapp som leder till app-vyn. Här startar man helt enkelt appar, och det går att ladda ner fler från app-affären. Också rakt på sak och inga konstigheter. Om appar är gjorda för att inte ta upp hela skärmen, som till exempel kameravyn, så dyker denna upp på vänster eller höger sida, beroende på vad man väljer. Väldigt smidigt, eftersom man fortfarande har tillgång till huvudappen och kan göra två saker samtidigt.

Sveper man från toppen så får man lite snabbknappar och sveper man från botten får man upp AC-vyn.

Enkelt, snabbt och otroligt mycket bättre än i alla andra Kia-bilar.

Fysiska knappar!

I övrigt är det praktiskt deluxe. Det finns förvaringsfack överallt och de knappar man behöver finns lätt tillgängliga, som att öppna bakdörrar. Ratten är inte hämtad direkt från de andra Kia-bilarna, men vi känner igen oss. Fysiska knappar! Hurra!

Ladda saker går det verkligen att göra. I mitten finns en plats för att ladda mobilen trådlöst, sen så finns det 12V och två USB-C-portar som levererar 100W! Mycket bra!

V2L, alltså ett hederligt strömuttag, finns placerat mellan de två framstolarna vilket gör att man kan nå detta både från fram och baksätet. Också mycket bra. Mer ström kan man få från utsidan, men det finns tyvärr inget i bagaget.

Varken förvaring eller mugghållare i baksätet

Hoppar vi till baksätet blir det lite mindre fantastiskt. Här känns det att det här egentligen är en transportbil. Man sitter rätt lågt, vilket gör att man inte ser mer än framstolarna från de två sidoplatserna. I mitten ser man bra framåt, men inte superkul att sitta bak om man är en liten människa, inte under längre sträckor.

Fram är också dämpningen riktigt trevlig. Det finns en miljon fartgupp i Korea och sitter man fram klarar man av dessa. I bak inte lika roligt. Här är det mer gungigt och det känns nästan som att man har gjort en dämpning som ska klara last på ett ton och så blir det lite konstigt med bara en eller två personer och ingen last där bak. Fungerar ypperligt på kortare sträckor, men inget för kurviga vägar eller rallykörning i skogen. Men den här bilen ska inte användas där.

Tyvärr så är andra raden helt tom på förvaring och mugghållare. Det finns verkligen ingenting alls förutom något fack i baksidan av framsätena. Detta är väldigt synd! Det tillför lite känslan av att detta inte är en personbil i första hand. Perfekt om man använder den som taxi, inte så prima om man vill använda den som familjebil.

Plats med 1,3 kubikmeter

Bagaget är gigantiskt på Kia PV5. 1320 liter får man in, 200 liter mer än i korta ID. Buzz som har samma längdmått med några millimeters skillnad. Tyvärr så har man inte, ännu, några tillbehör för att få två våningar i bagaget, som finns för ID. Buzz. Men det kommer kanske.

Modell

Längd

Bredd

Höjd

Hjulbas

Bagage

Bagage Max

Dragvikt

Kia PV5 Passenger

4695 mm

1895 mm

1950 mm

2995 mm

1320 liter

2300 liter

1500 kilo

VW ID. Buzz kort

4712 mm

1985 mm

1937 mm

2988 mm

1121 liter

2123 liter

1200 kilo

VW ID. Buzz lång

4962 mm

1985 mm

1935 mm

3239 mm

1340 liter

2469 liter

1000 kilo

Lättkört på flera sätt

När man börjar rulla är den kantiga formen väldigt trevlig. Det är verkligen inget problem att veta vart bilen börjar också slutar. Man sitter lagom högt och trevligt vilket också gör under för enkelheten att ratta bilen runt i stan. Jag ska inte svära på det, men det känns som att man inte sitter lika långt från framrutan i PV5 som man gör i ID. Buzz. Det gör att känslan av att man sitter i ett akvarium blir lite mindre. Dock är de dubbla a-stolparna lite störande, men inte så att det blir ett besvär.

Kia är enligt mig, tillsammans med syskonet Hyundai, bäst på körassistans eftersom man låter mig som förare välja om jag vill ha farthållare på, styrassistans på eller båda på. Det är prima i deras andra bilar och det är prima även här. Nu är kanske inte det här en bil att åka 100-tals mil i, men det hade gått utan problem. Det är en lättkörd historia detta, man sitter bra om än med lite för stor soffkänsla och det är som sagt en fröjd att ratta.

Sparsmakad prestanda

Motorn, som sitter där fram, levererar 120 kW och det är kanske inte så spännande men det duger gott trots att bilen väger 2215 kg. Toppfarten är sparsmakade 135 km/h och 0-100 km/h går på 10,7 sekunder. Det lär inte komma snabbare varianter, så vill du ha mer fräs får du kolla in ID. Buzz, men då blir det betydligt dyrare.

Laddningen är också rimlig. Räckvidden är på upp till 412 km och 10-80 procent ska gå på 30 minuter. Batteriet är på 71,2 kWh och laddas med 150 kW. Inte magiskt på något sätt, men passande bilen.

Riktigt intressant med sju säten

Det är alltid svårt att sia om hur mycket en bil kommer att sälja, men Kia är något på spåren med sin PV5-serie. Jag tror nog inte att Passenger-versionen kommer att bli storsäljaren av varianterna dock. Om du inte har behov av att kunna lasta 1,3 kubik med prylar känns det rimligare att köpa en mellanklass-suv. Typ Kias EV5 för samma peng.

När den längre versionen med plats för sju kommer blir det däremot intressant. Kan Kia hålla prislappen en bra bit under Buzz så kommer man att sno försäljning. Eller kanske framförallt bredda segmentet.

Bil, Feature,

pv5, provkörning, pvb, kia