Anledningen är enkel. Utvecklingen går i en rasande fart och många elbilar levererar i dag mer än vad man faktiskt behöver. På många områden är taket redan nu nått vad man faktiskt behöver. Ett exempel på det är hur snabbt dagens bilar går. Vi tar Zeekr 7X som exempel, vi svenskar vill ha fyrhjulsdrift och den versionen har en effekt på 470 kW och gör 0-100 km/h på 3,8 sekunder. Ingen behöver det. Jag vågar säga att ingen vettig människa behöver en bil som går snabbare än 5 sekunder till 100. Ännu färre använder den där styrkan någonsin, även för bilar som gör 0 till 100 km/h på 6 eller 7 sekunder.
Tvärtom kan det vara smart att köpa en bil som är mindre kraftfull eftersom det då blir billigare försäkring. Snabbare laddning kan vara viktigt när man är på långfärd, och Zeekr 7X levererar 480 kW, vilket är knäppt på ett bra sätt. Men jag har kört långt med en Kia EV9 som levererar snabbladdning på 250 kW och det räcker gott och väl kan jag säga. Visst tar det 22 minuter istället för 13-16 minuter, men gör de där minutrarna verkligen något? Tittar vi en generation framåt så kommer i princip alla premiumbilar att leverera över 300 kW och det räcker gott och väl. Ibland är det lilla och det enkla det bästa
60 mils räckvidd räcker
Batteripacken växte och växte ett tag och slog i taket på 100 kWh. Det var dyrt, men bra för att man då kunde få en räckvidd på över 40 mil. Idag har nästan alla nya bilar över 50 mils räckvidd och 100 kWh levererar idag runt 60 mils räckvidd. Lång räckvidd var otroligt viktigt när laddningen låg på 75 kW och det var långt mellan laddpunkterna, men idag finns det en väldans massa laddare (i stora delar av landet) och bilarna laddar snabbt. Så jag tror att vi de närmaste åren kommer att se en trend där man istället minskar batterierna och därmed kostnaderna och bilarna blir effektivare. Så här kommer det att fortsätta. Först var det fräckt med en digital skärm i bilarna, nu har en del tre skärmar fram och en bak. Vi behöver inte fler än så och priset kommer att gå ner även här. Och lyxen med många skärmar kommer att hitta in i allt billigare bilar. Core computing, alltså att man har en fet centraldator i bilen som styr allt, är idag en dyr historia med mycket utvecklingskostnader. Det kommer att dröja en stund innan dessa maskiner klarar av allt man behöver i framtiden, men tittar man fem år framåt kommer kostnaderna att gå ner och utvecklingen bli enklare. Core computing kommer att bli vardag.
Lyx till billigare bilar är redan verklighet
För 10-15 år sedan var det ovanligt att standardbilar hade bra ljudsystem, idag är det ovanligt med dåligt ljud även i de allra billigaste modellerna. Och så kommer det att fortsätta. Lyxlyx-saker som elektroniska dörrar fanns förr bara i Rolls-Royce, sedan kom det till bilar i miljonklassen och nu finns det i bilar för 680.000 kronor. Europeiska tillverkare har också stora problem med att deras organisationer är kolosser och usla på mjukvara. Här tror jag att Volkswagen gjorde en pangaffär när de köpte en del av Rivian och därför kan använda deras system. Den halvmesyr som de har idag ersätts av något riktigt bra i takt med att nya modeller kommer ut, och då är de kanske på banan. Att köpa kunskapen är förresten något som fler tillverkare borde titta på...Min poäng är att det försprång som kineserna har på vissa områden kommer att vara reellt under några år, men snart kommer alla bilar ha allt man faktiskt behöver, även standardbilar. Tekniken kommer också att börja bli så billig och enkel att alla tillverkare kan använda den. Då börjar andra värden att bli viktiga igen. Vart bilen tillverkas. Vad märket står för, inte bara på garageuppfarten och sett till prestige utan andra värden. Då har de europeiska tillverkarna en chans igen.
Många märken har dålig koll
Det verkliga problemet är att flera märken idag inte har en aning om vad de håller på med. Organisationerna är på många ställen så stora och uppdelade att högerhanden inte vet vad vänsterhanden gör. På en pressvisning jag var på var en ljusdesigner med och han var mycket stolt över de nya lamporna på bilen och dess mönster. Det hade han rätt att vara, det var snyggt. Men killen hade inte en aning om någonting annat på bilen, inte ens basala fakta som släpptes innan bilen ens presenterades och som alla med någorlunda koll visste. Jag fick berätta för honom hur stort bagageutrymmet var. Visst, inte hans dagliga jobb att hålla på med bagaget, men vi kunder vill ha en helhet som är grym och vi vill att tillverkaren ska göra vettiga val och avvägningar och då behöver alla inblandade ha koll på hela produkten. 5,18 meter Denza vs Fiat 500
Geely kan nog bli starkast i norra Europa
Geely har ett trumfkort som har utveckling både i Europa och Kina. Många av de kinesiska tillverkarna har inte det och vi är en krånglig kontinent med många kulturer. Svenskar vill ha kombis, italienarna vill ha Fiat 500. Bara för att nämna en sak. Det är kunskap som sitter djupt rotad och som tar tid att förstå. Helheten är det viktiga. Jämför med mobiltelefoner. Idag köper vi inte den lur som har bäst teknisk specifikation, vi köper den som bäst löser våra problem, som tillfredsställer våra behov och som passar den plånbok som vi har. Det finns en stor risk att europeiska tillverkare om några år blir lika relevanta som Nokia är idag, men om de skärper till sig så kan de mycket väl komma starka ur detta. En sak är säker är säker. Det var inte Apples och Samsungs fel att Nokia och Blackberry försvann, det var deras egen oförmåga att vilja förändra sig som gjorde att graven grävdes.
Bil,
Feature,
krönika,
Laddar...Annons från Laddar...Annons från
54.4°
0Roger Åberg
tis. 15 apr 2025, 21:20
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
