Febergaraget: Välkommen Renault Clio Sport
De dubbla F1-världsmästarnas bidrag till GTI-klassen
Efter att ha sagt adjö till Golf GTI så var det dags att göra plats för nästa besökare i Febergaraget. Säg hej till Renalt Clio Sport, och vad kan de dubbla F1-världsmästarna Renault bidra med i den knallhårda GTI-klassen? Först och främst så ser man direkt att här är det bara en sak som gäller – race. De 312 mm stora skivorna fram får hjälp av Brembo-ok för att ge ett riktigt, riktigt bra bett vid hårda inbromsningar. Diffusorn som dominerar bilens bakpartiet är inte bara en massa plast-kitch som skruvats dit mer av marknadsavdelningen än ingenjörerna, utan genererar faktiskt som mest över 70 kg marktryck. På insidan hittar vi ordentligt raciga Recarostolar och en kortslagig sexväxlad manuell växellåda. Än så länge allt topp med andra ord.Under huven hittar vi en sug-fyra på 197 hästkrafter och 2-liter. Precis som Honda så väljer Renault att inte turboöverladda utan väljer att plocka ut effekten med hjälp av höga varv. Maxeffekten plockas ut vid 7 250 varv, och varvstoppet är ställt några hundra varv senare. För att inte springa in stoppet så finns en shiftlight i instrumentpanelen. Det är placerad mitt bland alla andra vanliga varningslampor och syns i ärlighetens namn inte speciellt bra. 0-100 anges till 6,9 sekunder och toppfarten till 215 km/h. Den något "låga" toppfarten beror inte på att effekten inte räcker till, utan snarare på grund av att sexans växel är väldigt kort. Redan i normal motorvägsfart så varvar Clion 4 000 varv på sexan.Ljudet ja, det andas verkligen race och när man börjar närma sig 5 000 - 6 000 varv så undrar man om det finns någon isolering överhuvudtaget eller om motorn är placerad i kupén? Tillskillnad från GTI:n så släpper Clio inte inte speciellt mycket vägljud. Istället är det motorljudet som är dominerande, och efter 4 mil motorväg i hastigheter strax över vanligt motorvägshastighet så höll mina öron på att trilla av. Försök inte sätta på stereon, den är nämligen helt usel.Rent spontant så är jag även något besviken på prestandan. Trots att 200 Nm ska finnas tillgängliga redan vid 3 000 varv så behöver Clion betydligt mer varv än så för att vakna till liv. Bilen känns riktigt slö, betydligt slöare än Type-R:en på låga varv. Den är inte heller lika varv-hungrig som Hondan, utan har snarare en ganska seg respons. Bilen låter betydligt mer än den går om vi säger så. En annan irriterande sak är kopplingen. Den är ganska lång, men biter inte förrän man i princip släppt upp kopplingen helt. Huruvida detta beror på att vår franska pressbilar är tokkörd eller något annat låter vi vara osagt. Däremot imponerar chassit och styrningen känns mycket direkt och ratten är riktigt god.Till sist måste vi också säga något om priset. 250 000 kr är en hel del pengar för denna lilla bil som jag redan efter dag 1 inte kan rekommendera som en daily driver. Förvisso finns det inte så mycket per att plocka på; däcktrycks övervakning - 2 200 kr, elinfällbara ytterbackspeglar 2 500 kr, panoramaglastak (hör inte hemma på en sportbil!) 7 500 kr och metalliclack 2 900 kronor (billigt).Bland standardutrustningen hittar vi 17-tums fälgar, Recarostolar, klimatpaket ECC, färddator, farthållare, regnsensor, xenonljus och en massa airbags. Än så länge har Clio Sport mycket att bevisa. Speciellt med tanke på prislappen.
Bil,
Tester,
Renault,
Clio Sport,
Febergaraget
37.4°
0Roger Åberg
tis. 24 apr 2007, 23:29
13 kommentarer till artikeln
Ja vad kan man vänta sig av en fransk bil? :)
Mig veterligen är det väl egentligen bara Clio V6 som intresserar mig, och den ska väl tydligen inte vara någon höjdare heller egentligen, men galen :).
av Timmy, tisdag 24 april 2007 kl 23:59
Jag försvarade Golfens inredning men denna var bara horribel och fruktansvärd. Snygg bil utanpå dock.
av 120R, onsdag 25 april 2007 kl 02:18
Fransk reggad :)
av Mikel, onsdag 25 april 2007 kl 02:20
Frankrike har producerat två roliga småbilar. R5 Turbo och 205 T16. Clio Sport ser fortfarande ut som en tantbil.
av P2B, onsdag 25 april 2007 kl 07:17
Håller med 120R, hur tusan kan man köpa en bil för 250' med den inredningen. Plastigare och fulare inredning har man inte sett på år och dag.
av kotten, onsdag 25 april 2007 kl 08:21
De största problemen med inredningen som jag ser det är de lutande instrumenten (känns som man kör en buss eller liknande) samt den plastiga mittkonsollen. Att saker och ting är lite ologiska får man köpa om man gillar franskt. :)
av James Hunt, onsdag 25 april 2007 kl 08:51
Jag behåller min 206RC ett tag till. Fast en 6e växel skulle inte sitta helt fel, men inte renault style - utan för att få ned varvtalet vid motorvägskörning.
av Mr P, onsdag 25 april 2007 kl 10:40
In med Mazda 3 MPS indeed!
av nukklz, onsdag 25 april 2007 kl 11:24
Det kvittar vad Renaults pressmaterial påstår, den där bakre diffusorn är mer Show än Go. Alla som har lite koll på aerodynamik vet att diffusorn måste börja längre in under bilen och att vinkeln ska vara betydligt flackare för att man ska uppnå en ground effect värd att notera. "...panoramaglastak (hör inte hemma på en sportbil!)...". Clio Sport ÄR ingen sportbil! ECC, farthållare och regnsensor som standard säger väl allt? Sen är det väl mer eller mindre ett tjänstefel av dig Stevan att inte nämna bilens vikt när du ändå är igång och rapar siffror?
av Freddo, onsdag 25 april 2007 kl 11:28
P2B -> Åja, glöm inte underbara Alpine A110, fantastisk design och med upp till 140 hk i 680 kg bil, är den verkligen en legend.
av Falcone, onsdag 25 april 2007 kl 11:31
Falcone.. glider runt en sån här i Oslo.. replika skulle jag tro men den ser verkligen grym ut och låter helt underbart när den varvar! enad felet är att den är gul...
av LucasKrown, onsdag 25 april 2007 kl 15:58
Håller med många tidigare talare och också jag frågar: När kommer testet av mazda 3 mps? Enda bilen i gänget som känns som ett uppbyte mot det jag rullar i idag, en CTR (130, s3 och r32 räknar jag inte in i detta GTI gäng).
av Scruffy, onsdag 25 april 2007 kl 17:50
Hellre en Ford Focus ST än den här... Och DEN är ändå rätt trist efter ett tag den med.
av sebobastian, lördag 28 april 2007 kl 02:51
Kommentera artikeln
+
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration