Nya Volvo XC60 imponerar. Premium som inspirerar!

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Nya Volvo XC60 imponerar

Premium som inspirerar!

Efter ett drygt dygn med Volvos nya XC60 måste jag faktiskt säga att jag är imponerad. Man har tagit det fina från storebrodern XC90 och runt det gjort en bil med lite annan karaktär. Den här bilen är inte bara ett mindre syskon med billigare detaljer.

Men vi börjar med prislappen. Alla bilar som Volvo nu säljer av nya XC60-modellen kommer att vara välutrustade, bland annat går det inte att köpa bilen utan panoramatak. Anledningen till detta är att man till en början helt enkelt struntar i att sälja nya modellen med det billigaste utrustningspaketet Kinectic utan insteget är Momentumpaketet, ett paket som kostar 50.000 kronor på den äldre modellen. Nya XC60 kostar i dag från 422.900 kronor men en inte allt för vild gissning är att man kommer att kunna köpa en snikversion för dryga 360.000 kronor i framtiden.

Istället har man valt att fortsätta tillverka gamla modellen som man kallar för XC60 Classic ett tag till. Anledningarna är flera, bland annat så tillverkas den i en annan fabrik och det är inga praktiska problem att fortsätta den tillverkningen. Men man gör det också för att faktiskt kunna leverera bilar till kunderna och få ett så litet glapp i försäljningen som bara möjligt. För även om man har tillverkat den första bilen är produktionen knappast så stor att den täcker efterfrågan.

Det här har en trevligt bieffekt också eftersom alla bilar som kommer att börja rulla på stan kommer att vara snygga. En inte oviktig del av marknadsföringen.

Skillnaderna och likheterna mellan XC90 och XC60 är stora. En konstig sak att skriva kanske men det är sant. Volvo har tagit allt det fina från XC90 men ändå gjort en annan typ av bil. I grunden delar XC60 plattform (SPA) med inte bara XC90 utan även med V90 och S90. Arbetet med XC60 kommer även att synas i nya V60 och S60 som kommer så småningom, något som gör den här bilen intressant även för dig som är sugen på en sån. Men först ska XC40 presenteras, så ni får ge er till tåls.

Plattformar är bra och Volvo har jobbat hårt på att inte göra något dubbelarbete. Utvecklingstiden har därför gått ner med hela tre månader, från 36 till 33. Att återanvända saker är dubbelt, om det är trista saker som trycks in i olika modeller är det knappast charmigt men XC90 är knappast skit. På bilens insida märks tydligt släktskapet och det är bara bra. Jag hade nog helt ärligt trott att man skulle förändra en hel del och köra lite mer budgettänk, men den lyxiga känslan är exakt lika fin som i XC90. Visst är bilen mindre men den är långt ifrån trång. Snarare känns på ett positivt sätt XC60 lite mer tight och härlig.

De sköna stolarna, den grymma mittkonsolen och alla detaljer är kvar. Lilla flaggan på sätet, växelspaken i glas och de fina trädetaljerna i inredningen. Ur den synvinkeln känns XC60 lika lyxigt som storebrodern XC90, vilket känns självklart när man tittar på prislappen. Volvo XC60 kostar från 422.900 kronor och XC90 från 502.000 kronor. Det enda som jag fortfarande inte gillar är den digitala instrumenteringen som ligger efter konkurrenternas, när solen skiner på den är den ibland inte helt lätt att se. Även headsup-displayen levererar inte riktigt som man vill, den är lite ”tam” i ljusstyrkan trots att man drar upp den till max.

Det är när man börjar köra som skillnaden märks. Volvos mål har varit att XC90 ska vara "relaxed" och XC60 "inspired". XC60 är mindre och lite lättare (140 kilo) men Volvo har som tur är inte nöjt sig med att tro att det ska räcka. Istället har man fixat med styrningen och jobbat mycket på att få bilen att bete sig så bra som möjligt på vägen. Och resultatet är riktigt roligt. Alltså, vi ska inte ta och överdriva och tro att det här är någon sportbil men det är ändå betydligt roligare körning än vad jag trodde det skulle bli.

Jag körde två maskiner, D5 och T6. Alla Volvos motorer är ju numera i princip samma fyra som är konfigurerad på olika sätt med olika många turbos och kompressorer. D5:an låter inte så härligt men är fullt tillräckligt pigg med sina 235 hästar och 7,2 sekunder till hundra. T6:an låter roligare, om än inte så spännande, och med både turbo och kompressor får man ut 320 hästar och klarar noll till hundra på 5,9 sekunder.

I komfort-läget visar växellådan verkligen att den inte är supersnabb, det tar tid innan något händer. Vill man köra lite mer aktivt, lite mer inspirerat, så måste man ställa in bilen på dynamiskt läge för att få en bil som reagerar när man vill att den ska reagera. XC60 kommer ju också med T8-alternativet, och även om vi inte körde denna nu så är det helt klart det roligaste motoralternativet. Också det klart dyraste, du får betala över 650.000 kronor för den. Väldigt mycket pengar.

Även om D5:an inte låter så roligt är detta något som inte märks inuti kupén. Det är nämligen väldigt tyst och fint, det var en varm dag i Barcelona så jag satte på fläkten i stolarna för att svalka rumpan och bilen är så tyst att man stör sig på fläkten. Bra betyg ändå.

Vill man inte att det ska vara tyst så kan man fläska på stereon från Bowers & Wilkens som kostar nätta 30.900 kronor extra.

Självklart har Volvo fyllt bilen med mängder av säkerhetssystem. Två som inte ingår är Intellisafe Surround (5900 kronor) och Intellisafe Assist (4900 kronor). I Surround ingår Rear Collision Warning (som varnar och försöker minska skadan vid påkörning bakiifrån), Cross Traffic Alert (som varnar för korsande trafik exempelvis på väg ut från en parkeringsplats och nya versionen av BLIS. Denna är mer avancerad än tidigare och hjälper till att styra tillbaka bilen i filen om den märker att du har en bil i döda vinkeln men ändå väljer att svänga. Det är synd att BLIS inte är standard men jag skulle nog lagt till detta paket för den funktionen.

Intellisafe Assist är ett givet köp (och ingår i de dyrare paketen) med sin adaptiva farthållare, filhållningshjälp, Distance Alert och sist men inte minst Pilot Assist som är en typ av semi-autonom funktion som hjälper dig att köra bilen i två situationer; i köer och på motorvägen. Du måste fortfarande hålla handen på ratten men slipper styra. I köer fungerade denna ypperligt men på motorväg i lite högre hastighet blev jag inte riktigt kompis med funktionen. Istället för att hålla sig exakt mitt i filen hela tiden så åker man ut mot vänsterlinjen vid en högersväng för att sedan styras mot högerlinjen. Enligt Volvorepresentater på plats har man valt att göra så föraren ska förstå att hen kör bilen och bara får support, men jag tycker det är fel väg att gå.

Nya Volvo XC60 är inte någon billig historia och siktar in sig på premiumsegmentet. Och som den träffar. Visst är inte Volvo bäst på allt men om man ska välja en BMW eller en Audi eller en Volvo är numera en fråga om tycke och smak. Volvo är inne i premiumsegmentet på riktigt och fortsätter de så här kommer de att stanna där.

Tills ansiktslyftningen hoppas jag på bättre digital instrumentering och lite annorlunda pilot assist, men det är faktiskt det enda som jag inte känner mig supernöjd med. Bra jobbat Volvo!

volvocars.com

Bil, Volvo,

volvo xc60, xc60, test, provkörning