Teknik Motor Samhälle Spel Popkultur Fritid Tjock Tester Dagens fråga Tipsa! Skaffa Feber+
Hetaste
Senaste
Alla Heta Kalla Öppna i ny flik onsdag 16 maj 2007 fortsättning Febergaraget: Våra val Vilken bil skulle vi betala för? Efter fem veckor är det då dags att göra ett val. Vilken av dessa bilar skulle vi vilja behålla? Eller rättare sagt; vilken skulle vi köpa för våra egna pengar? Klicka läs mer för att läsa vad vi tycker om bilarna och vilken vi skulle välja. Vilken skulle ni välja och varför? Tumnagel
37.8°
0 Febergaraget: Summering av GTI-klassen Fem veckor – fem bilar. Det har varit en minst sagt hektisk start på Febergaraget, och förhoppningsvis är det sista gången vi håller ett lika högt tempo. Vi har fått vara med om en hel del med våra fem tillfälliga rumskompisar; besvikelse, glädje, skepsis, köplust och lycka. Vi har fått varsin egen favorit, men framförallt har vi försökt få in varje bil i ett fack. Vem bör köpa den här bilen, och varför? Vi bjuder på en liten summering, följt av fakta och pris med den utrustningen man bör ha. Och vi börjar där allt en gång startade. Honda Civic Type-R: Kepsracern Nya Honda Civic Type-R är ett riktigt busfrö. Den råa tomgången, den ständiga hungern efter varv och vassa styrningen utgör själva essensen av R-konceptet (Hondas alltså, inte Volvos). Med ett varvstopp upp emot 9 000 varv och sång som hör hemma på andra sidan 500 000 kronor, så är Honda Civic Type-R ett kap för dig som är ung nog att orka leka varje dag. De djupt skålade stolarna ställer också krav att man har den fysik man hade när man var 20. Det får alltså bli mineralvatten istället för öl, men det säger också en del om dig som köper den här bilen. Du har inget emot att vara chaufför, så länge du får ratta din kära CTR. FAKTA Motor: 4 cylindrar, 16 ventiler, DOHC, i-VTEC Effekt: 148 kW (201 hk) Vridmoment: 193 Nm Toppfart: 235 km/h Acceleration, 0–100 km/h: 6,6 sekunder Motor: 4 cylindrar, 2.0 TFSI Effekt: 195 kW (265 hk) Vridmoment: 350 Nm Toppfart: 250 km/h Acceleration, 0–100 km/h: 5.7 sekunder PRIS: 238 900 kronor SLUTSATS: Precis så rolig som vi hoppats. Tills man tröttnar. Audi S3: Direktörn Audi S3 står för allt det som Honda Civic Type-R avskyr. Det är stil, klass och ett gott uppförande. Fyrhjulsdriften ser till att uppförandet alltid är gott. Det finns hur mycket kraft som helst, och tillskillnad från Hondan så vill man inte slå sönder bilen med en slägga i slutet av en 20-mils etapp. Hela bilen osar klass, förutom en sak. Under huven hittar vi slit-och-släng fyran som debuterade hos Golf GTI, och har sedan dess spridit sig genom hela VAG i diverse olika specifikationer. I S3 så producerar den 265 starka turbohästar. Med betoning på starka. Karaktären på turbofyran och de hårt trimmade sugfyrorna hos Honda Civic Type-R och Renault Clio Sport kan inte vara mer olika. De varvvilliga, och Hondas fall, responsiva sugfyrorna jämförs bäst med en 100-meters sprinter. De klarar kan egentligen bara köras på ett sätt och där är för fullt. Turbofyran är mer som en 10 000-meters löpare. Snabb, men med fokus på utålighet. Gasresponsen och varvvilligheten inte på topp, men inom rätt varvtalsområde (3 000 – 5 500) så är den stark som en dopad oxe. Egentligen hade man bara behövt 3 växlad istället för sex. För dig som inte behöver utrymmet, men fortfarande vill köra en prestigebil. Du har vuxit ur Golf-klassen men har fortfarande en GTI-ådra inom dig. FAKTA Motor: 4 cylindrar, 2.0 TFSI Effekt: 195 kW (265 hk) Vridmoment: 350 Nm Toppfart: 250 km/h Acceleration, 0–100 km/h: 5.7 sekunder PRIS: 326 900 kronor SLUTSATS: Du kör S3 idag, men drömbilen om 10 år är en Audi S8. Volkswagen Golf GTI: Ikonen Vi kan dela upp de 5 bilarna i två kategorier. De med riktiga racerbilsambitioner samt de som mer bygger på det mer traditionella GTI-receptet med i princip en ”vanlig” bil fast mer en större motor. Det är inte helt otippat att de två bilarna som satsat på ”race” är de som tävlar i Formel 1; Renault och Honda. De övriga tre är något upphottade och lite busigare versioner av sina modellsyskon. Ikonen för dessa bilar är Golf GTI. Efter ett par dekadenta år så är den senaste generationen GTI tillbaka med en bil som är värd GTI-emblemet. Med en lagom dos av allt, blandat med möjligheten till 5-dörrar och därmed en fullt funktionell vardagsbil så är den svårslagen. I grunden samma motor som hos den rike kusinen S3, fast här kommer den något opolerade karaktären till sin rätt, och motorljudet är riktigt inspirerande vid gaspådrag. GTI är snabb nog för att still fart-hungern, men samtidigt så praktisk att man faktiskt kan sälja in den till din partner. Det enda som avslöjar att ni köpt en GTI istället för en 1,4 TSI är fälgarna och fronten. Samt leendet på dina läppar. FAKTA Motor: 4 cylindrar, 16 ventiler, Turbo Effekt: 147 kW (200 hk) Vridmoment: 280 Nm Toppfart: 235 km/h Acceleration, 0–100 km/h: 7.2 sekunder PRIS: 251 500 kronor SLUTSATS: Mainstreamvalet när det gäller busbilar. För dig som egentligen vill ha en Audi S3 men bara har råd med en GTI. Renault Clio Sport. Med F1 i generna Renault Clio Sport är en bil som man inte riktigt blir klok på. Över 5 500 varv en fantastisk sportbil (ja, jag skrev sportbil) som plockar pluspoäng på det mesta; bromsar, styrning och vägegenskaper. Chassit är fantastiskt och om man gillar att åka brett så är det här verkligen bilen för dig. Motorljudet skär hål i trumhinnan när man börjar närma sig varvstoppet efter 8 000 varv, och just där och då känner du dig som Sveriges nästa F1-hopp som precis ska köra hem Renault Clio Cup-titeln. Men, och det finns ett stort men. Till vardags är Renault Clio Sport en riktig plåga. Motorn är tvärdöd under 5 500 varv, bromsarna oprecisa och bullrigheten i motorvägsfart fick mig att vilja hoppa ur bilen i fart och äta asfalt till lunch. Den här bilen väljer endast du som älskar Frankrike i allmänhet, och Renault i synnerhet. Du går till vardags runt i den Renault F1-jacka med fjolårets Fernando Alonso-piké under. Men även om du kryssat alla boxar fram till nu så finns det ytterligare ett men – priset: Grundpriset är satt till över 250 000 kronor, vilket är åtminstone 50 000 för mycket. FAKTA Motor: Sugfyra, 2 liter Effekt: 197 hk Vridmoment: 200 Nm Toppfart: 215 km/h Acceleration, 0–100 km/h: 6.9 sekunder PRIS: 250 000 kronor SLUTSATS: För dig med eget garage och klippkort på Ringen. Mini Cooper S: Yuppien Mini Cooper har under de senaste åren genomgått förvandlingen från hundkoja till mäklarkoja. För dig med samma varumärkesbehov som Audiföraren, men med en personlighet som är ett par hack mer exhibitionistisk. Inte riktigt lika rolig som den förra generationen men mer potent inom de flesta områdena. Minins bästa egenskaper är att man kan ha roligt utan att behöva köra fort. Tack vare den rappa styrningen och Go-kartkänslan med ett hjul i varje hörn så är Mini Cooper S lika rolig i 70 som andra bilar är i 120. Med sin charm passar Mini in på de flesta tillställningar, och där är få, oavsett ålder, som har något negativt att säga. De korta överhängen gör bilen till en utmärkt citybil. Och jag misstänker att de flesta Mini Cooper S ägarna inte har bankörning i bakhuvudet, vilket är synd för bilen och chassit är så pass bra att den inte skulle skämmas för sig i det här sällskapet. FAKTA Motor: 4 cylindrar, turbo Effekt: 175 hk Vridmoment: 240 Nm Toppfart: 218 km/h Acceleration, 0–100 km/h: 7.1 sekunder PRIS: 214 500 kronor SLUTSATS: Antingen är du mäklare på en av de större mäklarfirmorna, eller så har du en Mini från 68 parkerad bredvid din British Racing Green-färgade Mini Cooper S med Union Jack på taket och vita stripes på huven. Här kan du läsa alla artiklar. Tumnagel
37.4°
0 Saab visar nya 9-3 online Anmäl dig nu Saab kommer att visa introduktionen av nya Saab 9-3 online på webben. Om cirka 25 dagar kommer vi få veta allt. Med tanke på att man lägger ner ganska stor möda på att hypa en facelift, så hoppas åtminstone jag på att det kommer dyka upp något oväntat på visningen. En BlackTurbo kanske? För att få tillgång till materialet så måste du anmäla dig. Länk finns nedan. Tumnagel
37.0°
0 VIDEO: Maserati MC12R + Hockenheimring = kärlek Snyggt klipp på Edo Competitiones MC12R Som en liten uppföljning på CCGT-klippet igår så bjuder vi idag på ett lite proffsigare klipp på Edo Competitions Maserati MC12R. 700 hästkrafter och en toppfart på över 370 km/h. Magiskt. Tumnagel
37.3°
0 tisdag 15 maj 2007 VIDEO: Koenigsegg CCGT får smaka bana Tyvärr måste vi ber er att stänga av ljudet Trots att race-versionen faktiskt har mindre effekt än gatversionerna så betyder det inte att Koenigsegg CCGT är något annat än ett monster. Bilen ska tävla i FIAs GT1-serie och så här långt ser det bra ut. Tyvärr måste vi be er att stänga av ljudet innan ni tittar på klippet. Att titta med ljudet på görs på egen risk. Tumnagel
38.8°
0 Brabus presenterar världens starkaste V12:a Nya SV12 Biturbo Coupé är rå Det pirrar alltid till lite i magen när ett pressmeddelande från Brabus dimper ned i mailboxen. Den här gången har man nöjet att presentera världens starkaste personbils-tolva. Eller hur låter 730 hästkrafter och smått sinnessjuka 1 320 Nm som katapulterar SV12:an till en toppfart på hisnande 340 kilometer i timmen. I grunden bygger man vidare på nya CL 600, och för att förtjäna epitetet världens snabbaste och starkaste coupé. Jag antar att man inte riktigt räknar Bugatti Veyron som en coupé. Även om motorn i grunden är densamma som tolvan, så är i princip alla rörliga delar utbytta, cylindervolymen har gått upp till 6,3-liter och som grädden på moset så den även fått två turbos och en rejäl intercooler. Ett välljudande sportavgassystem får sätta punkt för prestandaförbättringarna. De nya 7G-lådorna är inget för Brabus, förmodligen skulle de fullständigt smulas sönder av den enorma kraften. Istället får vi nöja oss med en vanlig 5-stegad automatlåda som hängt med sedan 90-talet. 0-100 på 4 sekunder och 0-200 på 11,1 sekunder är hur som helst imponerande siffror. Just det, diffspärr finns som tillvar. Rekommenderas starkt! Tumnagel
37.4°
0 Carspotting: Carrera GT i London Johnny spanade in den här Carrera GTn i Edinburgh. Inte världens bästa bild, men det är någon med den där aktern. Tumnagel
37.1°
0 Carspotting: En hel hög med råttor Trevliga sådana. Emil fångade den här högen med råttor på Hockenheim under DTM. Usch vad jag längtar till att köra R8. Tumnagel
37.2°
0 Stereon som kan en hel del Svara i telefon till exempel Vi brukar inte skriva om bilstereos här, främst för att marknaden är rätt ointressant sedan de allra flesta bilar har en fabriksmonterad stereo av någon variant. Men den här rackaren från Blaupunkt kan göra så mycket att jag måste tipsa om den. Radio och CD är en självklarhet, likaså att spela upp MP3-filer från brända skivor. Har du en annan MP3-spelare är det bara att koppla in den antingen via AUX-ingången eller via USB. Men stereon har även Bluetooth vilket gör att man kan koppla mobilen till den och på så sätt få en "riktig" handsfree. En riktig mikrofon följer med vilket är lite käckt. Modellen heter Hamburg MP57 och hur den låter har jag inte en anin gom. Men den kommer att kosta ungefär 3500 kronor. Tumnagel
37.3°
0 Carspotting: Saab 9-7X spanad på Gotland Ful rackare... David såg den här besten utanför en mataffär i Visby. Det är verkligen en vidrig bil. Undrar jag vem som har ansträngt sig och plockat in den i Sverige... Tumnagel
37.0°
0 måndag 14 maj 2007 Volvo R - vad var det som gick fel? Beslutet att lägga ner R-modellerna var det enda rätta Som ni kan läsa i Rogers artikel nedan så är Volvo S60R en riktigt trevlig bil med god komfort och bra prestanda. Dessutom var man först i klassen med det aktivt chassit, signerat Öhlins, och fyrhjulsdriften levererades av Haldex. Den sympatiska turbofemman har skrämts upp till 300 hästkrafter, och det morrar sportigt ur avgaspiporna. Så vad var det som gick fel? Varför väljer Volvo att skrota R-märkningen? Redan innan lanseringen av S60R så jämfördes bilen med BMW M3 och Audi RS4. Både BMW och Audi har betydligt mer erfarenhet, och resurser, när det kommer till prestandamodeller. Att bägge bilarna dessutom var bättre att köra, hade mer effekt och körde över Volvon på bana gjorde att få sportbilsentusiaster lockades över från konkurrenterna. Bilen hamnade i ingenmansland mellan Volvos vanliga toppmodell S60 T5 och prestandamodellerna från Tyskland. Med en prislapp på över en halv miljon kronor så lyckades S60R aldrig hitta någon målgrupp. Gör detta S60R till en dålig bil? Nej, snarare tvärtom. Men bilen borde aldrig ha fått ett R-märke på bagageluckan. Att profilera bilen som en sportbil var det största misstaget Volvo kunde göra. Istället borde det ha varit en naturlig fortsättning på S60 T5, riktad mot de kunder som gillar Volvo och helt enkelt vill ha lite mer. Lite mer exklusivitet, lite mer kraft. Ett bra exempel på hur Volvo kommer att arbeta i framtiden är Volvo S80 V8. Bilen har inte bara en V8 motor, utan även fyrhjulsdrift och är i princip fullutrustad redan från start. Volvo kommer fortsätta att tillverka bilar som S60R, men den stora skillnaden kommer vara att man inte kommer bygga förväntningar som bilarna inte kan leverera. Volvo kommer aldrig kunna tillverka bilar som konkurrerar med BMWs M-, Audis RS- eller Mercedes AMG-bilar. Däremot kommer man även i fortsättningen tillverka bilar mer intressant teknik och stora, starka motorer. Dock utan R-loggor. Tumnagel
36.6°
0 Till Turning Torso och tillbaka Med en Volvo S60 R Volvo S60 är en otroligt anonym bil i Sverige. Ganska så ovanlig trots att det är en Volvo trodde jag, men ack vad jag misstog mig. När man väl kör en S60 så ser man dem överallt, hela tiden. Som ni kanske vet så drog vi till Malmö för ett tag sedan för att köra Ferrari. Och under resans gång måste vi ju så klart ha en representabel följebil och när vi inte fick tag på en Maserati Quattroporte så fick det duga med en Volvo S60. Vilket inte alls var något dumt alternativ! S60:n vi fick låna från Volvo hade nämligen tillägget R, vilket betyder att allt är roligare och nästan allt extra finns som standard. Test-bilen var dessutom extra utrustad med telefon, navigering, skinnklädsel och hela faderullan. Under huven så mös en femma på 300 hästkrafter, inte riktigt i Ferrari-klass men inte alls något att skämmas för. Prislappen då? Närmare 600 000 spänn. Burr. Vi startade från Stockholm runt 10-snåret och var hemma i stan igen vid halv två på natten. Många timmar bakom ratten med andra ord, något som brukar bli jobbigt men som Volvon helt klart lindrade. Det var helt enkelt en njutning att köra bilen nästan 150 mil under ett dygn och den bråkade aldrig det minsta. Under dagen så körde vi en Ferrari 550 Maranello, en bil med enorm kraft som är riktigt fysisk match att växla och som har en styrning som är enorm precis och exakt. Att byta mellan denna drömbil och Volvo var ... konstigt. Volvon är i jämförelse, trots möjlighet att ställa in Sport-läge, helt annorlunda. Kopplingen är som en tvättsvamp, styrningen svajjig och känslan på vägen ganska så skakig. Men det var i jämförelse med Ferrarin det, jämfört med andra bilar så är Volvon riktigt trevlig! Möjligheten att ställa in chassit mellan Comfort, Sport och Advanced är genialiskt i den här typen av bil. I Sport eller Advanced-läget så känner man varje gupp och styrning och annat blir hårdare och mer precis. Något som man inte vill veta av när man kör hela familjen till mormor. Bilen behöver med andra ord inte kompromissa utan är som man vill ha den, hela tiden. Två bilar i en! Inredningen i vårt exemplar kan man verkligen diskutera. Den nästan orangea skinnklädseln skär sig ganska så hårt med den röda lacken. Om skinnet varit i Ferrari-beige så hade det dock varit en riktigt trevlig kombination. Inredningen i övrigt är klassisk Volvo med några år på nacken. Med andra ord inte så sexig men långt ifrån dålig. Det enda jag kan klaga på är placeringen av knapparna som styr navigeringen - de sitter väldigt dåligt på ratten. Växelspaken är en riktig skönhet tycker jag - vad tycker ni? Hastighets- och varvräknare är blåa i R-stilen, snyggt och en krydda sport, något som inte finns i så stora mängder i inredningen annars. Vilket är lite charmigt. Och ärligt. För även om S60R ibland skulle vilja framställa sig som en sportbil så är det inte det, det är en klassisk Volvo. Med en dos lyx och massor med krut. Jag hade gärna behållit den här bilen, även om jag nog kanske hade valt något annat om jag hade halvmiljonen att spendera på en bil. Begagnade exemplar finns att hitta för 200 - 250 000 kronor Tumnagel
37.1°
0 Mercedes säljer Chrysler Äktenskapet som aldrig funkade Nu är det klart. Mercedes säljer Chrysler till investmentbolaget Cerberus och koncernen byter samtidigt namn till Daimler AG. Man behåller dock 20% av aktierna. Priset beräknas till cirka 50 miljarder kronor. Dock så kommer Daimler AG att "städa" lite i ekonomin, vilket gör att slutnotan för att bli av med Chrysler kommer att stanna på cirka en halv miljard euro. En delning av bolagen har varit på gång länge. Mercedes har väl knappast känt att man fått speciellt mycket ut av förhållandet med Chrysler, och Chrysler har inte varit helt lyckliga över att få använda en eller par generationer gamla Mercedes-delar för att bygga sina bilar. Problemet har varit att Chrysler, liksom många andra amerikanska företag, sitter fast i många och kostsamma pensions- och sjukavtal med sina anställda. Dessutom är det svårt att säga exakt hur Chryslers framtid ser ut utan Mercedes, rapporten för första kvartalet 2007 säger att Chrysler gjort en förlust på 100 miljoner euro. Det ska bli intressant att följa Chrysler utan storebror Mercedes. Kanske kan vissa modeller som inte hade fått grönt ljus under Mercedes-tiden, få det nu. Frågan är bara om man nu har de ekonomiska musklerna för att få ut nya modeller? Tumnagel
37.4°
0 Vitt är det nya svart Åtminstone i USA 2006 så körde vitt om svart när det gäller popularitet i de flesta klasser, endast i klassen sport-/kompaktbilar valde fler personer svart före vitt. I SUV-klassen så var vitt den överlägset mest populära färgen, detsamma gäller lyxbilar. Annars är den mest populära färgen silver/grått följt av just vitt och rött. Undra hur en liknande undersökning skulle se ut i Sverige? Jag är ganska säker på att silver/grått skulle ligga i topp även här. Men sen då? Svart, blått och kanske rött? Tumnagel
37.3°
0 Lite blandat om Saab Nytt och gammalt Fick ett nyhetsbrev från Saab nu på morgonen där huvudnyheten så klart var nya 9-3. www.saab.com Men man berättade också om en trevlig liten tillbakablick i historien, där man bland annat får lära sig hur en turbo fungerar. www.saab.com/microsites Den här sköna tröjan blev jag sugen på, även om jag inte är ett Saab-fan. Snygg, klassisk logo helt enkelt. saabexpressions.com Expressen berättar för övrigt mer om nya 9-3, om 9-4X och om nästa generation av 9-5. www.expressen.se Tumnagel
37.2°
0 Ingen SUV men väl en mittmotorbil från Aston Martin En Ferrari F430 och Gallardo-utmanare på väg I en intervju med Automobile magazine så berättar John Sinder, en av delägarna i Aston Martin, att man vill bygga en Ferrari F430/Lamborghini Gallardo-utmanare innan 2010. Han pratar också om att utöka modellprogrammet, bland annat med en mer kraftfull version av V8 Vantage. Detta kommer bli betydligt enklare nu när man inte längre behöver ta hänsyn till Jaguar. Sedan tidigare så vet vi att Aston Martin är i full fart med att utveckla en Quattroporte-rival under namne Rapide. Vi kommer däremot inte att få se någon SUV, och inte heller motorer med någon form av överladdning. Det tackar vi för! Tumnagel
37.6°
0 Audi RS5 kommer sommaren 2008 450 hästkrafter och turbo Engelska magasinet Car rapporterar att Audi inte har speciellt mycket kvar på utvecklingen av en RS-version av A5:an som precis haft premiär i Sverige. Den största nyheten är att den strålande V8:an, som debuterade i RS4 och som återfinns hos sportbilen R8, nu får runt 25 hästkrafter extra och turbomatning. Precis som BMW så använder sig Audi av två små och snabb-spoolande turboaggregat för att få så snabb respons och och så lite turbolag som möjligt. Den nya effekten ligger på runt 450 hästkrafter och vridmomentet på 680 Nm. Bakom 19-tummarna så finner vi de keramiska bromsarna från R8, och samma quattrosystem som hos RS4, där mer kraft skickas till bakhjulen än någonsin tidigare. För att hålla koll på denna relativt stora bjässe så är Magnetic Ride standard. Så, RS5, M3 eller C63? Det kommer bli en intressant höst/vår/sommar. Fler datorillustrationer finns på länken nedan. Tumnagel
37.3°
0 söndag 13 maj 2007 Sugen på ny bilklädsel? En ny interiör är bara ett par klick bort Köper man en begagnad bil så är det inte alltid att klädseln är världens fräschaste eller roligaste. Köper man en bil från början på 90-talet är risken också överhängande att den är riktigt ful. Men för ett par tusen kronor och endast några klick bort så kan svenska Artex fixa biffen. Du beställer hem tygprover, designar din egen klädsel och beställer. Svårare än så är det inte. Vad jag kan se så verkar det inte gå att beställa i skinn, vilket är lite synd. Kanske vore det helt enkelt för dyrt. Tumnagel
37.7°
0 Ferrari Enzo till salu i Sverige Din för 8,15 miljoner kronor Von Braun Sports Cars har lyckats få tag på den här utrotningshotade skönheten i Rosso Corsa och med endast 625 mil på mätaren. Bilen kommer från Malaga och levereras nyservad. Vilket kan vara bra med tanke på att bilen ska servas vad 500:e mil. Bilen togs i bruk 2004/01. För endast 8,15 blir den din. Bilen finns i von Brauns showroom i Skene utanför Göteborg. För er som flyger privatjet så är det endast 20 minuter från Landvetter flygplats. Tumnagel
37.1°
0 Tommy Sharif fortfarande sur på Koenigsegg Vill ha pengarna tillbaka, annars... Den norska däckmogulen Tommy Sharif som blev internationellt känd då han körde av vägen med sin nya Koenigsegg hotar med att försätta både den norska importören och svenska Koenigsegg i konkurs. Efter avåkningen, som var ett klassiskt exempel av skit bakom spakarna, så lämnade Sharif tillbaka bilen till Koenigsegg. Bilen såldes då vidare till en av H&M-arvtagarna, som också lyckades köra av vägen inom ett dygn efter köpet. Sharifs problem är att han, trots att han buskörd och kraschat bilen på bana, vill ha tillbaka den fulla köpesumman. Tydligen har Sharif erbjudits aktier i Koenigsegg som plåster på såren, något som han tydligen inte är speciellt intresserad av. Oavsett så lär Tommy förmodligen inte kunna få tillbaka sina pengar genom att extra-knäcka som racerförare. Titta på klippet nedan så förstår ni varför. Tumnagel
36.8°
0 lördag 12 maj 2007 Lätt modifierad Lada Man slipper ju AC... Vi funderar ju på att testa cabrioleter här på Bilfeber, men det här kanske är ett alternativ? Tumnagel
37.3°
0 fredag 11 maj 2007 Ford Fiesta 1.1 L V.I.P. Original eller inte? Såg den här sköna bilen igår. Min fråga till er är egentligen bara om det är original eller inte. Om det är det så är det helt fantastiskt! Tumnagel
36.9°
0 Volkswagen Golf MK1 med turbomatad Hayabusa-motor 350 hästkrafter.... Några galna britter har tryckt ner en turbomatad motor från Suzuki Hayabusa i en Golf MK1. Det betyder 350 hästkrafter ur den lilla 1300 kubik stora MC-motorn. Att Golfen dessutom är lättad och fått bakhjulsdrift gör inte saken sämre. Resultatet är minst sagt spektakulärt! Tumnagel
37.6°
0 När en vanlig ambulans inte räcker till Cayenne S blir ambulans De gånger vi har sett myndigheter och liknande använda sig av sportbilar så har det oftast varit pojkarna i blått. Men den här gången så har man gjort om en Porsche Cayenne S till en ambulans. På insidan så har passagerar- och baksäten försvunnit tillförmån för en bår och hållare för denna. Hela konstruktionen är tillverkad i aluminium, oklart om det är för att spara vikt eller ej. Med tanke på markfrigången och möjligheten att snabbt köra över farthinder och trottoarer så bör Cayenne vara en lämplig ambulans. Kanske har man äntligen hittat en mening för Cayenne? Tumnagel
37.1°
0 Mercedes R-Klass får facelift Mercedes vad? Mercedes tanke om en grand (SUV) tourer som blandar några procent minibuss, coupé, kombi och SUV har inte varit någon monstersuccé. För att öka försäljningen från 3 till åtminstone 10 bilar så har man nu gjort en rad förändringar inför 2008. För det första så introducerar man en ny instegsmodell som får bakhjulsdrift (tidigare har R-Klass endast funnits med 4Matic), 5-säten och en ny diesel i form av 280 CDi. Dessutom så får alla bilar en lätt facelift med nytt bodykit med en ny lite tuffare front, runda dimljus och 18-tums fälgar som standard för alla V6-versioner. Toppmodellen R500 får nu 19-tums fälgar som standard. Dessutom får R-Klass ytterligare ett par motoralternativ samt ett gäng nya färger. Är du sugen? Tumnagel
37.2°
0 torsdag 10 maj 2007 Febergaraget: En Mini kräver lite pimpning Precis som kräftor kräver sin nubbe En Mini är ganska så grundsnygg, men mer än någon annan bil så tigger den om att fyllas med tillbehör och extrasaker. Vilket också finns, tillbehörskatalogen är imponerande. Men titta på bilden ovan. Den visar Mini One i sitt grundutförande och man skrattar inte gärna när man ser den. Och även om Cooper S är roligare i sitt grundutförande så måste man lägga till saker, vilket gör sitt på priset. Visst, Cooper S börjar på 214 500 kr men slutar sällan där utan snarare runt 300 000 och då kostar den lika mycket som en bra utrustad Golf GTI. Men vad skulle jag välja då? Vitt tak, vita speglar och vita fälgar är riktigt trevligt. Även om de vita fälgarna blir skitiga väldigt snabbt - även fast det inte regnar eller är skitigt på sånt sätt. På utsidan fortsätter jag med ränder på huven, xenon-lampor och Crown Spokes-fälgarna, vilket gör att bilen ser ut som "vår" bil - den är perfekt på utsidan. På insidan måste man dock göra lite för att det ska bli trevligt. Här finns ett gäng olika paket som fixar klädsel och det som vi behöver för vårt nordiska klimat. Klimatanläggning är nödvändigt, men regnsensor känns som bonus. Stora stereon är verkligen nödvändigt, den vanliga är riktigt trist. Krom runt mätarna är också nödvändig, väldigt nödvändigt. Kanske lite fusk-trä i panelerna också. Och soltaket. Färddator - ja. Navigation - kanske. Bonus. Larmet tänder en snygg lampa på varvräknaren, men det kanske inte är skäl nog för att shoppa. Detta är grunden, sedan är det bara att öka. Flaggor på taket eller speglarna, extra strålkastare, iPod-adapter och så vidare. Less är kanske more men fan inte på en Mini. Eller? I vilket fall som helst så försvann drömmen om en bil för runt 215 000 för länge sedan. Tumnagel
37.1°
0 Vad vill ni att vi ska provköra? Duellen är grejjen Vi har kört Febergaraget under några veckor och håller nu på och utvärdera det lilla försöket. Upplägget med flera bilar ur en klass kommer vi nog inte att fortsätta med, det tar både tid för oss och är lite segt för er läsare - från start till mål är det alldeles för lång tid helt enkelt. Istället kommer vi att köra dueller mellan två bilar i samma klass eller som på andra sätt borde duellera. Frågan är bara vilka dueller vi ska köra? Kom gärna med förslag! Det är sommar strax och en cab-duell är nästan en självklarhet. Vi ska testa om det går att ha en cab som en "riktig" bil när man har barn och om det är tyg eller plåt som är the shit. Vilka bilar tycker ni att vi ska ha med i den duellen? Tumnagel
37.1°
0 Forza Motorsport-demot är här Äntligen Våra kompisar borta på Spelfeber rapporterade tidigare idag att Forza Motorsport-demot blev offentligt tidigare idag och finns att ladda ner från Xbox Live. Detta var strålande nyheter, och efter ett 10-tal lopp så kan jag konstatera att det är riktigt bra! Bilarna känns tyngre och påverkas nu mer av lastväxlar och g-krafter än tidigare. Känslan av hur mycket grepp som finns, och när det börjar släppa är också klart förbättrad jämfört med ettan. Överlag känns fysikmotorn mycket genomarbetad. Detta gäller allt ifrån bilarna egenskaper till greppet på de olika ytorna (kerbs, gräs, grus, asfalt osv). Tyvärr är AI-motståndarna allt för långsamma och loppen lite korta (3-varv). Det finns endast en bana i demot, men runt ett 20-tal bilar och att få piska en McLaren F1 eller BMW M3 E36 är riktigt roligt. Har ni inget bättre för er så rekommenderar jag starkt att ladda ner demot. Fullversionen kommer i början på juni (förhoppningsvis) Glöm inte kolla in den sjukt läckra telemetrin som finns, den är riktigt bra! Tumnagel
37.3°
0 VAG satsar på E85 Volkswagen och Audi på etanol Volkswagens melodi för att minska utsläpp och bränsleförbrukning har hittills stavats gasbilar och snåla diesel- och bensinmotorer. Men från och med årsskiftet kommer Volkswagen-gruppens varumärken få tillgång till motorer som konverterats för etanoldrift. Först ut kommer Audi och Volkswagen vara, men under 2008 kommer även Seat och Skoda lansera modeler som drivs med E85. I Volkswagen-koncernens långsiktiga strategi för bränslen och motorer finns: • På kort sikt: snåla dieslar och bensinmotorer (TDI och TSI) samt gas kombinerat med effektiva växellådor som DSG • På medellång sikt: biobränslen (SunFuel, syntetisk diesel) och ny teknik som CCS (Combined Combustion System som kombinerar dieselmotorns energieffektivitet med bensinmotorns emissionsegenskaper) • På lång sikt: högtempererade bränsleceller Sedan tidigare erbjuder Svenska Volkswagen AB ett antal bilar som är miljöklassade enligt Vägverkets definition för statlig upphandling: • Volkswagen Polo BlueMotion (diesel, 102 g CO2/km) • Volkswagen Polo TDI 80 (diesel, 120 g CO2/km) • Volkswagen Touran EcoFuel (gas) • Volkswagen Caddy EcoFuel (gas) • Audi A3 e-power (diesel, 119 g CO2/km • Seat Ibiza Eco TDI (diesel, 118 g CO2/km) • Seat Cordoba Eco TDI (diesel, 118 g CO2/km) På sikt kommer även Skoda Fabia TDI (diesel, 110 g CO2/km). Dessutom erbjuds ett antal större extremt bränslesnåla dieselmodeller som dock i nuläget inte ligger inom ramen för någon miljöbilsdefinition. Ett exempel är nya Passat BlueMotion, som trots sin storlek drar 5,1 liter diesel/100 km och släpper ut 136 g CO2/km. Samtidigt så meddelar man att importören Svenska Volkswagen AB byter namn till Volkswagen Group Sverige AB. Tumnagel
37.0°
0 Tänk om vi inte hade hjulet... Då skulle vi haft spindelbilar En del har verkligen för mycket tid, vilket jag tackar gudarna för. Annars hade till exempel den här "spindelbilen" (om man nu kan kalla den bil) aldrig kommit till världen. Tumnagel
37.6°
0 Bjud på Ferrari-prylar Ferraristore auktionerar bort 5 minnesvärda objekt Från och med klockan 15 idag så kommer Ferrari att auktionera bort 5 unika samlarobjekt, de flesta har på ett eller annat sätt suttit på Michael Schumachers VM-vinnande bilar. Förutom delen så ingår också ett äkthetsintyg signerat av Jean Todt. Auktionen stänger den 21 maj. Följande objekt är till salu: • BBS-fälg från säsongen 2000 Användes under säsongen, ospecificerat exakt när. • Sidoelement från bakvingen från säsongen 2003 Användes på mästarbilen F2003-GA • Sidoelementen från framvingen från säsongen 2004 Den här delen fanns på Michael Schumachers under Ungerns Grand Prix samt av Rubens Barrichello under Japans Grand prix och under testing av Valentino Rossi. • Aerodynamiskt kylelement från säsongen 2003 Användes av Ferrari under säsongen 2003 • Drev från växellådan med unikt serienummer från säsongen 2001 Användes i det första racet 2001. Tumnagel
37.0°
0 Nördig klädhängare Bör gömmas innan kvinnligt besök Vår polare Wille från Prylfeber tyckte jag behövde en sån här. Gear Stick Coat Rack är en klädhängare bestående av fem stycken växelspakar i diverse olika modeller. Hängaren, som är 83,5 cm bred, kostar 450 kronor. Även om jag får ljuvliga Ferrari-minnen av växelspakskuliss nummer två så tror jag att jag avstår. Tumnagel
37.1°
0 onsdag 9 maj 2007 BMW vill(e) köpa Volvo Hade långt gågna planer på att lägga ett bud tidigare i år BMW hade långt gågna planer på att lägga ett bud på Volvo tidigare i år, dessa smått sensationella uppgifter levererr brittiska Autocar. BMW begärde att få ut alla ekonomiska uppgifter angående Volvo från den investmentbank som har hand om dessa ärenden för Fords räkning. BMW vill ha en större del av marknaden, och en blandning mellan BMWs förarfokus och Volvos säkerhetsrykte skulle göra bägge tillverkarna gott. Dessutom så skulle det finns tydliga synergieffekter mellan Volvos mindre modeller och BMW-ägda Mini. BMW har investerat mycket pengar i Mini-fabrikerna, och trots att Mini säljer bra så har man aldrig lyckats topp försäljningssiffrorna från 2005. Man räknar med att sälja mellan 250 000 och 270 000 Minis per år, vilket är långt ifrån full kapacitet i Oxford. Kan man då också bygga nästa generation S40/V50 och nya C40 under samma tak så kan man också få en helt annan lönsamhet. Annars så spekulerar man också kring att nästa generation av S60/V70/S80 skulle bygga på BMWs nya plattformar och därmed också få bak-/fyrhjulsdrift. Tumnagel
37.5°
0 Febergaraget: Någonting nytt, någonting gammalt Nya Mini Cooper S är slående lik den gamla, men vilken är bäst? När BMW lanserade generation två av Mini Cooper så var ledorden less is more och evolution snarare än revolution. Resultat blev slående likt generation ett, mer eller mindre. Åtminstone vid en första anblick. Nya Mini är 61 mm längre än sin föregångare, och huven har rests 20 mm för att få plats med turbon ge bättre skydd åt fotgängare. Detta har inneburit att midjan höjts runt om och att glasytorna blivit något mindre. Bakluckan har blivit större, liksom bakljusen som nu nästan är oproportionerligt stora. Grillen flirtar mer med ur-Minins och det finns ett gäng nya färger, stripes och annat som tillhör Mini-livsstilen. Interiört så har kvalitén förbättrats, stolarna har fått fler inställningsmöjligheter och ger nu bättre stöd. Men frågan är om den blivit snyggare? Hastighetsmätaren är, som man säger, megastor och plasten runt den känns absolut inte premium. Form har verkligen fått gå före funktion och de flygplats-inspirerade switcharna har nu spridit sig till taket. Vad hände med filosofin less is more? Under huven så har den charmiga, men föga effektiva, 1,6-liters kompressorfyran ersatts av en splitter ny. Även denna på 1,6-liter men med twin-scroll turbo och direktinsprutning. Resultatet är lägre förbrukning och mer kraft över hela registret. Även länkaget till den sexväxlade lådan har förbättrats och växlarna går i enklare nu än tidigare. Fjädringen har förbättrats för att ge bättre komfort och mer grepp. De tydliga kast-tendenserna som fanns hos gamla Mini är nu som bortblåsta. Tyvärr så är även den direkta styrningen det. Den nya el-servon klarar inte riktigt av att leverera samma känsla som sin föregångare. Resultatet blir att nya Mini inte känns lika direkt, eller rapp och därmed inte heller riktigt lika rolig. De kvalitéer som gjorde att jag en gång i tiden inledde en stormig kärleksaffär med Mini Cooper S hade knappast med saker som detaljkvalité, komfort eller bränsleförbrukningen att göra. Snarare var det den osofistikerade, men ack så busiga kompressorfyran ihop med den allt för direkta styrningen och vägegenskaperna som satte mitt hjärta i brand. Men kanske var det därför som romansen endast höll 6 månader och 1 400 mil? Kanske var det enda vi hade uppbyggt på yta och skoj. Det nya Mini förlorat i busfaktor har den tagit igen när det gäller storlek, komfort och vardagsnytta. Totalt sett så är nya Mini Cooper en betydligt bättre och mer komplett bil än den gamla. Den nya motorn är, trots avsaknaden av samma spets som den gamla, en riktig pärla. Den nya fjädringen sväljer det mesta utan att få bilen att hoppa 2 decimeter i sidled, och kan man bara leva med den något spacade interiören så får man betydligt mer bil för pengarna idag. Men om jag skulle köpa Mini idag så skulle mitt val hamna på en Mini Cooper S Works GP. Tumnagel
37.0°
0 VIDEO: Husvagn med en 1,4-liters Renault-motor! Snart dags för semester! Åkte från Stockholm till Oslo i helgen och märkte då att husvagnarna är tillbaka på våra vägar. Ständigt dessa husvagnar. Kan någon förklara storheten i att ta sig fram genom vårt avlånga land i 80 km/h med en husvagn där bak? Jag kan inte det, fast det är klart, det var innan jag visste om att det fanns sådana här husvagnar! Extra stilpoäng för att cykelstället och cyklarna sitter kvar. Så, gå nu ut och turbokonvertera era husvagnar så ska den här sommaren bli en att minnas! Tumnagel
37.4°
0 Faceliftade Saab 9-3 avslöjad Saabscene har avslöjat nygamla Saab 9-3 Saab lider av ett gammalt modellprogram, och allt för få modeller. Trots framgångarna med sina Biopower-modeller så behövs en ny 9-5, 9-3 och kanske ett par modeller däremellan. Undertiden vi väntar på dessa så kan vi åtminstone kika på faceliftade Saab 9-3. Killarna på Saabscene har fått tag på världsexklusiva pressbilder som egentligen inte ska vara offentliga förrän om ett par veckor. Bilen på bilden bör rimligtvis vara en Aero, och bilen på bilden har fortfarande samma V6:a på 250 hästkrafter och automatlåda (åtminstone om man får tro på Vägverkets uppgifter). Det verkar alltså som att Aeron behåller sin nuvarande effekt och att vi får vänta ytterligare på en eventuell Black Turbo med runt 300 hästkrafter och fyrhjulsdrift. Annars har 9-3:an hämtat mycket inspiration från storebror 9-5 och stjärnan Aero-X. På insidan kan vi inte förvänta oss några större ingrepp, med tanke på att 07:orna fick en lättare facelift interiört. Tumnagel
38.1°
0 VIDEO: Fifth Gear provkör Mercedes C-klass Slår sina tyska rivaler på fingrarna En ny säsong av Fifth Gear har dragit igång (precis som Motorjournalen som körde igång igår) och här testar man nya C-klass. Vi har haft lite svårt att ta till oss den något svala och, nästan, arroganta C-klass. Men Mercedes har jobbat mycket hårt för att överglänsa BMW och Audi. Och om vi ska tro på Fifth Gear så har man lyckats. Nya C-klass är bättre att köra, har bättre upplevd kvalité och en högre teknisk standard än konkurrenterna. Tumnagel
37.7°
0 VIDEO: Mercedes SLR McLaren Roadster Rörligt på SLR utan tak Förra veckan skrev vi om nya Mercedes SLR McLaren Roadster och nu har det dykt upp en video på Mercedes senaste überskapelse. Mäktig, minst sagt. Tumnagel
37.5°
0 tisdag 8 maj 2007 Svenskt faktablad om Audi R8 + modellbilder Råttan borttagen från bygg din bil Efter vår rapportering (tack vare er flitiga läsare) om att Audi R8, typ, fanns i bilbyggaren på Audi.se så har nu faktabladet dykt upp. Huruvida det är meningen att det ska vara officiellt ännu eller ej är oklart. Men det är ganska intressant kvällsläsning. Om vi nöjer oss med en manuellt växlad R8 så får vi börjar bilen på 1 miljon 59 tusen kronor. Några tusen mer än vad en Porsche 911 Carrera 4S kostar. Men tyvärr stannar det knappast där. 19-tums fälgar + 18 500, Magnetic Ride + 21 000, Bang & Olufsen ljudsystem + 17 500, dekorpaneler i Carbon + 24 500, fotstöd och pedaler i aluminium (är inte detta standard!?) + 3 500, färganpassad söm i stolarna 2 500, motorrumsdetaljer i Carbon 36 000, sideblade i Carbon 27 000, takhimmel i alcantara 15 500, telefonförberedelse Bluetooth 6 500, utökat läder i Feinnappa (nivå 1) 24 000, ytterbackspeglar aut avbländbara och infällbara 4 000. Ja, som ni ser. Det kostar att köpa supersportbil. Och inte bara i inköpspris. Sa jag att fordonsskatten ligger på 3 375 kronor? Jag känner för en Carrera 4S vs R8 duell. Samtidigt så meddelar Audi USA att Karl Lagerfeld har fotat en speciell kalender som följer med bilen som gåva till de 300 amerikaner som får nöjet att ratta en R8 i år. Snygga bilder. Jag blir mer och mer kär i R8:an för varje dag som går. Tumnagel
37.3°
0 Febergaraget: Att möta en hundkoja Vacker utsida - men hur är insidan? Att BMW har lyckats med den moderna versionen av hundkojan kan ingen säga emot, den är exakt så där retromodern som man vill ha den. Samma attityd och stil som originalet men med allt nytt och modernt man vill ha i en bil i dag. Och när jag mötte "vår" Mini blev jag kär på ett ögonblick. Den blå färgen är precis lagom kaxig och ackompanjerad av de vita ränderna på motorhuven, det vita taket, de vita backspeglarna och framförallt de vita fälgarn får bilen den sportiga känsla som behövs. Det är ju trots allt en Cooper S. Utsidan är alltså fantastisk - något som de allra flesta som möter den starkt uttrycker. Alla från min mamma till kollegor gillar den hårt och ett vanligt uttryck är "shit va söt!". Vilket kanske inte är precis den känslan som alla vill få av en GTI-bil, om man nu klassar Coopern som GTI-bil. Utsidan växer dessutom med tiden, man gillar den mer och mer. Vilket gör det ännu tråkigare att möta inredningen, som på en del sätt verkligen är katastrofal. Tanken är god och man har velat göra rätt men man misslyckas verkligen. Jag vill gärna gnälla på trista typsnitt och småsaker, men det stora problemet är materialval. Mini Cooper S är inte en billig bil och man vill inte mötas av riktigt sunkig plast när man slantar ut bra med pengar. Grå plast rimmar också väldigt illa med retro-känslan. Visst finns det lite krom att lägga till och så, men det räcker bara nästan ända fram. Vad som är extra trist är att ett fyllo har placerat knapparna. En riktigt trevlig ratt och en allmän kärlekskänsla till bilen gör att man blir lyckligare och sväljer de tristare sakerna med bilen. Den enorma hastighetsmätaren kan bytas ut mot ett gäng mätare (vattentemp etc) och då får man en mindre hastighetsmätare till höger om varvräknaren. Vilket kan vara ett smart val - man tittar verkligen aldrig på den stora. Hastigheten visas digitalt i varvräknaren om man vill. Väljer man navigator så placeras den i den stora hastighetsmätaren. Nästan så jag skulle välja det bara för att det är snyggt. Om jag hade hur mycket pengar som helst vill säga. En rolig detalj är bensinmätaren, snyggt! Den enorma och dubbla sol-luckan är fantastisk och främre delen kan åka bak över den bakre - ger en bra rymd i den rätt lilla bilen och är klart värd pengarna. Väldigt snyggt är också nyckellösningen, kolla mer i videon! Till sist lite svar på några av de frågor som kom upp i förra artikeln... - Hur sitter man i baksätet om man är en normalstor person? Helt ok. Minin är ju inte gjord för långfärder, är man fyra personer i bilen får personerna knappt med necessären, men för kortare resor funkar det. - Hur är komforten i framsätena? Helt ok här med! Ingen dröm kanske, men känslan är rätt. Man sitter konstigt, på Mini-sätt. - Hur är bullernivån i 30 km/h, 50 km/h, 70, km/h, 90 km/h, 110 km/h och sedan så högt ni nu vågar pressa bilen ;) Jämfört med Golf GTI med stora däck låter Minin nästan ingenting ;) Bilen är långt ifrån direktörsbilstyst, men det vill i alla fall inte jag att den ska vara ändå. - Jag såg på era bilder att ni har glastaket på er testbil. Ger det mycket extra rymd i bilen, eller är det en feature men kan spara in på? Köp! - Kompressor eller turbo? Gamla eller nya, vilket är bäst/roligast/trevligast? Det får Stevan svara på i en senare artikel... - Hur är kvalitén på interiören? Som sagt, intrumenten är usel. I övrigt är den rätt trevlig, lädret sitter där det ska osv. - Hur mycket soppa drar den om man är någorlunda tung på foten? (antar att 0,69 l/mil är rena fantasisiffror om man inte kör som en Skoda-förare) Vi låg strax ovanför litern. - Är bilen värd 250.000 kr (vilket väl ungefär motsvarar grundutförandet med lite extrautrustning)? Grundpris är 215 000 vilket är rätt billigt i GTI-sällskapet. "Problemet" med Mini är ju att man verkligen inte vill ha en grundutrustad bil. Man vill ju ha roligare fälgar, glastak, ränder på huven, krom runt mätare osv. Mitt enda problem med priset är att bilen är så GALET opraktiskt. Jag har iofs barn så min åsikt här är diskvalificerad (men jo, jag har funderat på att köpa). Tricket med en bil av den här typen är ju annars att man har en rolig bil som faktiskt är rätt användbar. Försvinner användbarheten helt så kanske man skulle köpa en sportbil för 300 000 istället? - Vad tror ni om andrahandsvärdet på nya MCS, kommer det stå sig lika bra som föregående modell? Jag ser ingen anledning till att det skulle bli lägre! Tumnagel
37.4°
0 International Engine of the Year Awards: BMW i topp BMW dominerar - precis som vanligt Då har den nionde upplagan av International Engine of the Year Awards avgjorts, och precis som vanligt så är det BMW i topp. 3-liters sexan med dubbelturbo från 335i vann International Engine of the Year 2007 och totalt kammade BMW hem sju priser. Bästa miljöalternativet blev åter Toyotas hybridmotor från Prius. På andra sidan så vann BMW bom-bom klassen (motorer med över 4-liter i Cylindervolym) med V10:an från BMW M5/M6. I klassen under (3–4-liter) så vann Porsches 3,6-liters turbomotor från 911 Turbo. Hela listan under "läs mer". Tumnagel
37.2°
0 VIDEO: Gemballa Mirage GT Så nära F1 på gatan vi kan komma En liten "backstage"-film om Gemballas Mirage GT som bygger på Porsches Carrera GT. V10:an levererar 680 sjungande hästkrafter, och ljudet är så nära F1-för-gatan som bara är möjligt skulle jag tro. Helt otroligt! Tumnagel
37.6°
0 Citroën vill casha in på 2CV-nostalgi Mini Cooper, Fiat 500 och nu Citroën 2CV? Brittiska Auto Express har uppgifter som säkert får fjärilarna att flyga i magen hos många. De levererar nämligen de hyperintresanta uppgifterna att Citroën är på gång att bygga en modern version av klassikern 2CV för att konkurrera med Minis Cooper och Fiats kommande 500. Och om man tittar på försäljningssiffrorna för Mini Cooper och den enorma hype som finns kring Fiat 500 så kan vi väl bara konstatera att modern retro inte är ute. Om det görs rätt (hej, Chrysler!). Enligt Auto Express så kan bilen finnas på gatan så tidigt som 2009, och med samma karaktär som originalet. Det vill säga fiffiga tekniska lösningar blandat med klassens bästa komfort. Vilket inte behöver vara allt för svårt då de flesta bilarna i klassen satsar på körglädje framför komfort. Originalet debuterade redan under 30-talet och levde faktiskt vidare ända till 1990! Snacka om en ordentlig livscykel. Tänk, snart kan vi som inte fick vara med när dessa kultbilar skapades, åter få en chans att uppleva magin kring Mini Cooper, Fiat 500 och kanske Citroën 2CV. Fler bilder hos Auto Express. Tumnagel
37.5°
0 Audi Allroad i sin rätta miljö Halkigt, men inte för extremt Man kan ju inte låta bli att undra var allt detta promotionmaterial används? Är det så att den här typen av marknadsföring inte funkar på oss svenskar? När jag tänker efter så kan jag inte komma på när Audi gjorde reklam för en specifik bilmodell på TV, allt som oftast så är det imagebyggande kampanjer som ska bygga varumärket Audi i allmänhet och quattro i synnerhet. Hur som helst, om du är typen som tänder på plastkittade kombis så är det här en film för dig. Även om det inte är den nyaste versionen Allroad, så är filmen rätt läcker. Tumnagel
37.0°
0 måndag 7 maj 2007 Carspotting: Lamborghini Diablo Vackert placerad supersportbil När man ser roliga bilar på stan så brukar det alltid vara något som bråkar. Antingen så har man ingen kamera alls eller bara en usel variant. Eller så åker bilen så att den är omöjlig att fånga. Eller så står den inparkerad bakom ett stängsel, brevid en Skoda från 94. Det är inte ofta man springer på en Lamborghini Diablo i fint skit som står still. Som dessutom står på en av Stockholms vackraste platser, i solnedgången, är nypolerad och står relativt fritt. Jag hade flax igår och här är bilderna jag lyckades få ut av det. Hoppas att ni gillar dem... Tumnagel
38.4°
0 Sverigepremiär för Audi S5! Massor med bilder... I går så var det Sverigepremiär för Audi A5 och S5, även om vi bara fick glo på S5:an. Premiären hölls på finfin plats, nämligen den kungliga operan i Stockholm. Redan utanför hittade vi lite Audi-bilar, bland annat "vår" S3:a från Febergaraget! På plats var ett antal Audi-kunder men också det fina folket - Svensk Damtidning hade en representant på plats! Kungligt, minst sagt! På scenen stod bland andra Linda Lampelius. Vill ni se vimmel kan ni göra det här: stockholmstreetstyle.feber.se Men nu pratar vi om bilen istället. Ni har säkert inte missat den tidigare och har sett de officiella bilderna hundra gånger. Den stora frågan för mig var egentligen om Audi lyckats göra en bil som är vackrare än BMWs coupe. Och svaret är, enligt mig, att det har man inte gjort. Bilen är helt enkelt inte så slank och vacker som BMWn. Den känns väldigt stor från B-stolpen och bakåt och linjerna är inte riktigt hundra där. Mercedes har på sin CL en mycket större ruta bakom B-stolpen vilket jag tycker känns bättre. Fram och bakhjulen sitter väldigt långt ut vilket är trevligt när man kör, bilen ska ha go-cart känsla enligt Audi-VDn, men det gör att om man ser bilen rakt från sidan så känns det som om mittendelen hänger nedåt. Konstig känsla. Men fronten är mycket vacker! Och bilen är klart imponerande och mäktig på alla sätt och vis. Inredningen är som vanligt när det gäller Audi riktigt bra och antas mycket R8. En konstig pryl är tvålkopparna mellan stolarna i baksätet. Baksätet är för övrigt rätt funktionellt men man får inte vara lång. 1.90 funkar nog till ICA, men längre turer funkar baksätet endast för tidiga tonåringar under 1.50-1.60. Tumnagel
37.1°
0 Vindrufsversionen av 911 Turbo är här 911 Turbo Cab - för dig som älskar att glida Vissa mail blir man mer glad för än andra. Det här är ett mail som man mår ganska bra av. Porsche har gjort nya P911 Turbo Cabriolet officiell, och hälsar att om man är sugen på det vindrufs som endast 480 hästkrafter och 620 Nm kan skapa, så är det bara att ställa sig i kö. 911 Turbo Cabriolet börjar levereras den 8 september, precis i slutet av cabsäsongen alltså, och beräknas kosta runt 1,4 miljoner kronor. Turbo-caben är 2+2 sitsig och suffletten fälls upp, eller ner, på 20 sekunder. Tygtaket består av tre lager och har byggts upp med lätta material för att hålla ner vikt och tyngdpunkt. Priset man får betala (förutom tusenlapparna) är cirka 70 kg extra i vikt på grund av diverse förstärkningar. Prestandan är dock fortfarande mycket god. 0-100 avverkas på under 4 sekunder och toppfarten uppges till 310 km/h. Identiska siffror med coupén alltså. Tumnagel
37.1°
0 Smakprov på kommande Bilfeber-veckan Massor av godis! Vi (eller jag snarare) ligger hårt efter med materialet vi sitter på, så därför tänkte jag sukta er en smula. Under veckan så kommer ni, bland annat, att få ta del av detta: Till Turning Torso och tillbaka Som följebil till Ferrari-eventet förra veckan körde vi en Volvo S60 R. Mer om den senare i veckan. Fortsättning på Mini Cooper S i Febergaraget Ferrarin kom och stal showen lite, så den här veckan fortsätter vi med sista bilen i garaget. En underbar carspotting Den stod där i solnedgången och var nypolerad. Kan ni se vad det är? Sverigepremiär för Audi S5 Vi var och kollade in den exklusiva premiären för Audi S5 igår! Och så mer Ferrari Så klart! Mer bilder, lite filmer och en hel del känslor! Tumnagel
37.6°
0 Förhandstitt på kommande Renault Laguna Renault vill bli premium De flesta hade nog trott att Renault skulle visa upp nya Laguna först på bilsalongen i Frankfurt om några månader. Men Renault skräller lite genom att ta efter de övriga premiumkollegor och lansera en liten teasersajt. Här får vi följa en dag i en spionfotografs liv och några interiörbilder. Som vi skrivit om tidigare så satsar Renault på att ta ett steg upp med nya Laguna, som också ska lanseras i coupéform så småningom. Renault borde nog först och främst ställa in siktet på nya Ford Mondeo som, om man ska tro på förhandsrapporterna, verkar bli en riktigt trevlig bil. Tumnagel
36.7°
0 VIDEO: Volkswagen Iroc på bushumör Lås oss hoppas att Scirocco får behålla linjerna Volkswagens koncept Iroc är varje GTI-älskares våta dröm. Låt oss bara hoppas att bilen får behålla sina former när Iroc blir Scirocco och går i produktion. Nya Scirocco släpps 2008, men PR-maskinen går redan på fullvarv. Här får vi se Scirocco på riktigt bushumör. Tumnagel
37.4°
0 lördag 5 maj 2007 Audi TV på nätet För dig som inte kan få nog av Audi Vi fick in ett bra tips om att Audi lanserat Audi-TV på nätet. Här finns en riktig gott & blandat-påse med allt från produkt- till motorsportnyheter Just nu kan vi till exempel njuta av en intervju med Mattias Ekström. Trevligt initiativ av Audi. Tumnagel
37.0°
0 fredag 4 maj 2007 Premiär för Matfeber! Äntligen! Äntligen, äntligen, äntligen så är det premiär för Matfeber! Skribent är underbara Margit Richert som några kanske känner igen från den egna bloggen Kärlek, mat och folköl. Vem är då Margit? - Jag är en 26-årig matnörd med akut skrivklåda och proppfullt kylskåp. När jag inte bloggar på matfeber eller på min andra blogg läser jag psykologi i Kalmar, men drömmer om att en dag bli en fullfjädrad matskribent. Största intresset är föga förvånande allt som rör mat, men whisky, gott vin och god litteratur är annat som står högt i kurs. På Matfeber kommer du att hitta massor av intressanta saker om mat, men också tips på recept varje dag. Vi hoppas så klart att ni kommer att älska Matfeber och kom gärna med tips på vad ni vill läsa om ! Tumnagel
40.6°
0 Helt officiell: Mercedes SLR McLaren Roadster Nästan 10 år efter första konceptbilen är SLR McLaren Roadster här Mercedes vill få fart på försäljningen av supersportbilen SLR McLaren. Får att åter få upp intresset för modellen så lanserar man nu en Roadsterversion. Tänk att det nästan tog 10 år för Mercedes att bygga bilen från det att konceptbilen visades 1999. Under huven hittar vi samma V8 på 626 hästkrafter och 780 Nm. Det ger fortsatt goda prestanda; 0-100 avverkas på 3,8 sekunder och accelerationen planar inte ut förrän vid 332 km/h. Förmodligen det roligaste och snabbaste sättet att torka håret på. Roadstern är i princip byggd helt i kolfiber, med endast några få inslag av aluminium och stål. A-stolparna är har förstärkts med stål, precis som störtbågarna. Tack vare McLarens erfarenhet av att bygga "öppna" bilar (läs F1-bilar) så har man lyckats få Roadstern lika vridstyv som coupén. Det nya semi-automatiska taket fälls på 10 sekunder och är gjort i ett nyutvecklat textilmaterial som finns i tre olika kulörer, och håller effektivt ute vind, regn och snö. Mercedes har jobbat mycket med aerodynamiken runt kupén. Det ska inte vara några problem att samtala med normal talton i 200 km/h. Vilket kan vara bra att veta innan man slår till. Endast 1 000 exemplar kommer att tillverkas, de första leveranserna sker redan i september. Tumnagel
37.4°
0 VIDEO: Japanarna har en egen kortege Kullturkrock Ibland krockar den japanska kulturen med vår västerländska. Resultatet är allt som oftast mycket roligt. Det här är ett sådant tillfälle. Tumnagel
37.2°
0 Gumball 3000 avbrutet efter dödsolycka Tragisk olycka i Makedonien Årets upplaga av Gumball 3000 har avbrutits efter en tragisk olycka i Makedonien där minst en person omkommit och ytterligare en är svårt skadad. De drabbade är vanliga "civila" och hade inget med Rallyt att göra. Deras Golf blev påkörd i sidan efter att ha kört ut från en korsning. De två Gumballförarna klarade sig oskadda och flydde från platsen i en ryskregistrerad BMW M6. Männen arresterades dock senare av Polis och sitter nu i fängelse i väntan på utredning. Gumball 3000 har alltid varit ett evenemang där deltagarna har levt utanför lagens långa armar. Att detta är den fösta dödsolyckan på 9 år får nästan ses mer som en slump än något annat. Att sedan försöka smita från platsen där 2 människor ligger allvarligt skadade är rent ut sagt för jävligt. Vi har själva här på Bilfeber rapporterat om Gumball 3000 med en skräckblandad förtjusning. Tyvärr så har leken spårat ut fullständigt, och med stor sannolikhet är detta det sista vi ser av Gumball. Tumnagel
36.7°
0 Ferrarikonst signerat Felix Winqvist Fantastiska bilder på fantastiska maskiner Det är inte varje dag vi har möjlighet att publicera bilder av den här kalibern, men när vi väl har det så kan vi inte låta bli att göra det. Många av er känner nog redan till Felix Winqvist och hans bilder (om inte, kolla in hans imponerande portfolio på länken nedan), och här kommer Ferraribilarna verkligen till sin rätt. Tumnagel
38.1°
0 Sammanfattning: Dag ett av Shell/Ferraridagarna En hel dag i bilder Nu är vi pigga och krya efter ett par fantastiska dagar. Vi tänkte börja med att sammanfatta dag ett med hjälp ett bilder. Detta var alltså startskottet av den svenska etappen av Ferrari Relay Tour som sedan fortsätter ner över kontinenten och närmast Danmark. Under tiden ni njuter av dessa så håller Roger och jag på att bearbeta allt material vi samlat på oss under gårdagen. Vi vill tacka våra kompisar på Glife, och då speciellt fotograf Mathias Nordgren, för bilderna. Tumnagel
37.2°
0 Shell/Ferrari-karavanen framme i Malmö... ...och Bilfeber tillbaka i Stockholm Efter en minst sagt omtumlande dag så är Bilfeber tillbaka i Stockholm. Vår dag började redan 07:45 och efter att ha styrt vår V-Power Ferrari 550 Maranello till Malmö så körde vi hem i en annan blivande (kanske...) klassiker. Mer om detta senare. Dagen har varit helt fantastisk med ett 20-tal Ferraribilar som konvoj-körde ner till Malmö. Det var nästan karnevalstämning på Shell Herrbeta när det var dags för pitsop. Vi har massor av material; bilder, video och ljud. Dessutom kommer ni ha chansen att vinna massa sköna prylar och annat gott. Nu är det dags för lite sömn, men se till att ladda om ofta under morgondagen. Vi har massor av godis att bjuda på! Tumnagel
37.6°
0 onsdag 2 maj 2007 Ferrarispotting Ferrari-bilar i massor Dag ett av Ferrari och Shells 60-års firande börjar gå mot sitt slut. Festen håller säkert på än, och dagen till ära har jag kostat på mig ett extra dyrt rött och en utsökt pasta. Undra bara var jag lagt mina driving gloves? För er som inte haft möjligheten att vara i Stockholm idag och uppleva Ferrari-invasionen så har Sander Riedberg varit på stan och fångat ett par skönheter åt er. Fortsätt maila in era bilder från dagen. För man kan väl inte få för mycket av Ferrari? Tumnagel
37.8°
0 Febergaraget: Say hello to MINI Cooper S Nya MINI har blivit större, men är den bättre? Då var det dags för den femte, och sista bilen i vårt ambitiösa GTI-test. Säg hello till nya Mini Cooper S. Jag hade själv en av förra generationen för 3-4 år sedan, och det är inget köp jag ångrar. Tvärtom så är det den enda bilaffär som jag gjort vinst på! Det som gjorde nya Minin till en sådan enorm succé var att BMW lyckades blanda en lagom dos retro och nyskapandet. Igenkänningsfaktorn är hög, men samtidigt känns bilen fortfarande modern. Men framförallt så föll de flesta för de busiga vägegenskaperna. Den på pappret föga imponerande 1,6-liters motorn som med hjälp av kompressormatning pumpade ut 163 hästkrafter visade sig vara ett riktigt busfrö. Kompressorvinande som kom över 3 000 varv var starkt beroendeframkallande, och styrningen var så känsligt att bilen svängde utan att föraren behövde röra ratten. Bilen var klart överstyrd, och vid hårda inbromsningar kom baken runt som på en cykel. Den var kort och gott: skitkul. Tyvärr kan man inte säga det samma om inredningen. Visst var instrumenteringen charmig, och vipporna för att styra fönsterhissarna kul. Men genomförandet lämnade en hel del övrigt att önska. Det var tyvärr ingen BMW-kvalitet hos gamla Mini. Hur förbättrar man då en bil som blivit en så pass stor succé, och lite av en designklassiker? Enkelt. Man gör det inte. Nya Mini är skrämmande lik den nygamla, men det finns ett antal förändringar. För det första så har nya Mini växt med 60 mm på längden, och fronten har höjts för att klara av hårdare krav på skydd för fotgängare vid kollision. Detta har inneburit att även dörrar och bagageluckan fått mer plåt och en högre linje. Även grillen och lyktorna har fått ny design. Men principen är den samma - korta överhäng och ett hjul i varje hörn. Även inredningen är helt ny och med bättre kvalité. Fortfarande så har man byggt upp inredningen kring den stora (nu ännu större) hastighetsmätare som även i nya Mini är centralt placerad. Och även om inredningen känns något mer solid, så är materialvalen bitvis fortfarande tveksamma. Under huven har man bytt ut en 1,6-liters maskin mot en annan. Även den här gången med överladdning, fast nu med hjälp av turbo. Den största förändringen har inte så mycket med prestanda att göra, 0,3 sekunder snabbare till 100 (7,1 mot 7,4 för den gamla), utan med förbrukning. Gamla Mini surplade lätt i sig upp emot litern milen (0,84 liter/mil enligt Mini själva), den nya ska klara sig med 0,69 liter/mil. Detta trots att effekten gått upp från 163 till 175 hästkrafter. Spontant så känns det verkligen som att komma hem. Men jag saknar direkt vinandet från kompressorn, och gasresponsen kunde varit något vassare. Men samma roliga go-cart-känsla, samma rappa styrning och fortfarande samma leende. Visst, nya Mini är stabilare och något snällare. Baken vill inte komma fram och vinka till föraren under hård inbromsning, och den nya generationen run-on-flat-däck genererar mer grepp och känns mjukare. Men är nya Mini roligare än den gamla? Det ska vi ta reda på. Tumnagel
37.9°
0 Nästa sida + Per månad 39 kr Betala löpande per månad. Ingen bindningstid. Starta prenumeration Per år 299 kr Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid. Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig. Starta gratis provperiod Engångsköp 349 kr Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish. Köp utan prenumeration