Vi har provkört Renault 4. Rymligare, men tråkigare än Renault 5.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

Foto: Roger Åberg

Vi har provkört Renault 4

Rymligare, men tråkigare än Renault 5

Renault har väl kanske inte varit bilmärket på alla svenskars läppar de senaste åren. Men de har de senaste månaderna fått en succé med Renault 5. Den nya versionen av klassikern är otroligt charmig, rolig att köra och, om man väljer privatleasing, rätt billig. Det är också så folk köper den bilen, 70 procent väljer privatleasing och bara 15 procent har valt den billigaste versionen med det lilla batteriet.

Men R5, som Renault kallar den, är inget för den stora familjen. Inte ens den lilla. Baksätet är väldigt snålt och bagaget är rätt snålt och har extremt hög lasttröskel. Men en underbar bil!

För att tillfredsställa familjer har man tagit samma plattform och lanserat en ny version av Renault 4. När originalet såldes i Sverige mellan 1961 och 1981 kallades den i folkmun för Laban, eller skrytbilen efter en lyckad reklamkampanj. 1968 sålde man 4500 bilar i Sverige, en riktigt bra siffra. Bilen slutade tillverkas så sent som 1994 då tillverkningen i Slovenien stängde ner.

Byggs i Frankrike

R4 byggs precis som R5 på plattformen AmpR small och Renault är väldigt stolta över att den tillverkas i vad de kallar för Electricity. Hela bilen byggs där och de flesta delar kommer från närområdet, inklusive batteriet som byggs på plats. Dock är det lite oklart vart cellerna kommer från, men det är LG som levererar.

Renault är också väldigt stolta över att deras batteri går att reparera. Om en cell går sönder så plockar man ut den delen av batteriet och ersätter den. Detta görs på plats i Sverige. Nu går inte batteriet sönder i speciellt många bilar, men ändå.

Tillräckligt stort i baksätet

Det här är en betydligt större bil än Renault 5, även om den fortfarande är liten. Den är 22 cm längre och mäter in på 414 cm, så fortfarande en rätt pluttig bil. De där centimetrarna har man använt klokt, hjulavståndet har växt med 8 cm och både baksäte och bagage är riktigt bra.

I baksätet sitter man visserligen väldigt rakryggat, men det finns tillräckligt med utrymme. Fem personer får plats, men man sitter bäst om man är fyra. Det är inte lyxigt, men bra. I ryggen på framsätena finns ett fack för mobilen och laddning finns i mitten.

Renault har gjort ett väldigt bra jobb med att lura oss som använder bilen så att vi inte ska se all billig plast som finns i bilen. Och jag köper det. Bilen som ni ser på de flesta bilder har Iconic-paketet med lite schackrutigt tyg och annat trevligt. Men Techno-versionen med jeanstyg är ännu finare.

Bagaget räcker till även det

När vi hoppar till bagaget så blir det riktigt trevligt. För det första är insteget fantastiskt lågt, till skillnad mot R5. Man får plats för 420 liter och det känns fullt tillräckligt för vardagsbehoven. Jag skulle säga att den här fungerar ypperligt för de flesta i de flesta situationer.

Renault är mycket stolta över att man, på vissa versioner, inte bara kan fälla baksätet utan även passagerarsätet fram. Det gör att man kan lasta riktigt långa saker utan problem. Golvet är långt ifrån platt hela vägen, men vad gör det. Rykten säger att Renault-gänget i Frankrike hade som mål att man skulle kunna få in Ikea-bokhyllan Billy och det ska gå. Eller så får den som sitter i baksätet riktigt, riktigt gott om utrymme.

Exakt lika bra förarplats som i R5

På förarplatsen känns väldigt mycket, för att inte tala om allt, igen från R5. Och det är inte dåligt, tvärtom. Det här är en väldigt bra mix av digitalt och fysiskt men även praktiskt och kreativt. Snyggt är det också.

Systemet på skärmarna är Android Automotive och det fungerar ypperligt. Renault har haft den goda smaken att inte hålla på och pilla speciellt mycket. Det gör att det är enkelt, funktionellt och bara bra. Skärmen framför föraren är också kompetent och har inte bara hastighet och laddning, här kan man även få kartan om man så vill. Inte rocket science, men bra i en billig bil.

Enkelt att stänga av alla varningar

I en modern bil finns en massa varningar, bland annat så att man inte ska köra en km/h för fort. Dessa måste man ju stänga av illa kvickt för att inte bli galen på, i alla fall i Sverige där den praktiska hastigheten i trafiken sällan är 69 km/h på 70-väg.

Renault har löst detta genom att låta användaren skapa ett inställningsläge där man väljer det som man vill ha på, eller av. Detta kickar man igång genom att trycka två gånger på en knapp till vänster om ratten. Genialt.

Inte alls lika rolig att köra som Renault 5

Allt det här låter ju fantastiskt! Söt, praktisk, bra och större än Renault 5. Låter ju som ett givet köp! Njae. En sak har man inte lyckats få över från Renault 5, och det är körkänslan. R5 är, trots att den inte har många hästar, en otroligt rolig bil att köra. Det är inte Renault 4. Den är inte dålig, men inte rolig. Faktiskt lite fascinerande att det är så stor skillnad, så det känns som att det är med flit. R4-köparna ska väl frakta saker och vara praktiska, inte ha kul.

Ett litet och ett mellanbatteri

Renault 4 finns i två versioner, med olika stora batteripack. Det lilla batteriet har knappt sålts på Renault 5 och det lär det väl inte göra här heller. På prislappen står det 384.900 kronor för 40 kWh-batteriet och 434.900 kronor för 52 kWh-batteriet. Då ska man, en bra dag, kunna komma 40 mil.

V2L, värmepump, parkeringssensorer och backkamera är standard i alla bilar. Köper man det lilla batteriet med standardpaketet, som heter Evolution, så får man dock inte Google i skärmarna och därmed ingen inbyggd navigering.
Köper man det större batteriet får man Techno-paketet och då kommer även uppvärmd ratt, belyst frontgrill och så kan man fälla den främre stolen. Slantar man upp 471.900 kronor får man Iconic-paketet och då får man även elbaklucka (onödigt), Harman Kardon-stereo (som låter ok), förarassistans, parkeringssensorer fram och svart tak.

Massor med spakar

Privatleasing är grejen

Prislapparna känns dock rejält hittepå och köparna kommer att välja privatleasing även med R4, precis som R5. Billigast är såklart det lilla batteriet och då får man betala 3790 kronor i månaden. Stora batteriet med Techno kostar 4160 kronor och Iconic kostar 4690 kronor i månaden. Detta är inklusive 1000 mil per år och service.

Det här kan, med Renault-mått mätt, bli en succé precis som Renault 5. Men det är kanske inte riktigt samma magnet in i hallarna, men om folk kommer in för att kolla på Renault 5, inser att den är för liten och väljer Renault 4 så gråter nog inte fransmännen.

Nedan en video när min gode vän Peter rullar lite Renault.