Annons
lördag 28 mars
Ny podcast med Schyffert och Sundin
Komikerna testar nytt material i ny podcast
Foto: SVT
Komikerna David Sundin och Henrik Schyffert har dragit igång en ny podcast som enkelt nog heter Schyffert & Sundin - Är det här nåt?. Fokus med denna podcast är att visa själva hantverket bakom standup där de båda använder varandra (och lyssnarna) som bollplank för att testa halvfärdiga idéer, observationer och råmanus. Tanken är att tvinga fram nytt material som de då kan använda i framtida stand up. Så om man vill lyssna på när dessa herrar provar nytt material i podcastformat så hittar du den lite överallt där podcasts bor.
play.pod.space
Internet,
Podcast,
David Sundin,
Henrik Schyffert,
Schyffert & Sundin,
standup,
material,
hantverk
27.9°
0Frode Wikesjö
lör. 28 mar 2026, 09:00
STRIDEN får ett överlevnadsläge
Snus or die
Spelstudion 5 Fortress från Boden har släppt ett nytt spelläge för sitt spel STRIDEN. Det är ett överlevnadsläge som blandar klassisk survival-mekanik med en rejäl dos nordiskt kaos.Precis som väntat ska man hålla sig vid liv så länge som möjligt. Det som är lite kul med det är dock att man efter intensiva eldstrider och basbyggande uppmanas spelaren att ta det lugnt en stund. Man kanske kan tända sig en cigarett eller ta en prilla snus för att slappna av lite innan nästa våg av fiender dyker upp.
store.steampowered.com
Spel,
PC,
Fortress,
STRIDEN,
Bonden,
spelstudio,
överlevnadsläge,
survival,
kaos
41.8°
0Frode Wikesjö
lör. 28 mar 2026, 08:00
Vi har testat Navee N65i II
En stadspendlare med grymt vrid!
Navee syns allt mer på svenska cykelbanor – inte utan anledning. GT3:an som vi testade tidigare var mycket elsparkcykel för pengarna, men nu är det dags att titta på ett steg upp i hierarkin: N65i II, som Navee påstår ska "rule all terrains". Vi testar hur mycket sanning det finns i det påståendet!Priset ligger på runt 9.000 kronor, och den har en 600 W-motor (strypt till 250 W för sverige), upp till 70 km räckvidd och Apple Find My. Men är det ett bra köp?
Tung, robust och trygg
Det första man märker när man packar upp N65i II är vikten. Den väger in på 23 kg, och det märks. Den är massiv och robust – ramen är byggd för att tåla stryk, och allt sitter ihop ordentligt.Ståbrädan är generöst tilltagen och gör det bekvämt att stå även på längre turer med rak, avslappnad kroppshållning, även i kurvor. Att vika ihop den är enkelt och den får plats i bagageutrymmet på bilen eller ett trångt förråd. Vill man däremot bära den uppför en trappa till lägenheten varje dag är 23 kg jobbigt. Men här är grejen med tyngden: det är precis den som ger N65i II sin trygga, stabila körupplevelse. Det är två sidor av samma mynt.
Bra motor med grymt vrid direkt
Motorn är egentligen på 600 W med en toppeffekt på 1.350 W, men i Sverige är den kontinuerliga effekten strypt till 250 W – precis på gränsen för att klassas som elsparkcykel utan registreringskrav eller trafikförsäkring. I praktiken ger den N65i II ett riktigt bra vrid, samtidigt som den är laglig. Uppförsbackar är inga problem, och det gäller även för förare norr om 100 kg.Klättringsförmågan är angiven till 24 procent, och det stämmer nog ganska väl. Gasen svarar mjukt men bestämt, och körupplevelsen är stabil och förutsägbar – så länge underlaget är asfalt eller jämn gata.Tre körlägen finns: gång-, standard- och sportläge med 20 km/h som tak i Sverige. Byte sker med ett kort dubbelttryck på strömknappen. I Finland tillåts 25 km/h i sportläget, men i Sverige är den låst till 20 km/h.
Bra på asfalt – inte för grus och gupp
Det är viktigt att vara tydlig här: N65i II är en citypendlare, inte en terrängscooter. Oavsett vad Navee än påstår och trots de breda 10,5-tumsdäcken och framgaffelfjädringen är dämpningen hård. Man känner de flesta ojämnheter, och på grusvägar eller blandad terräng märks det tydligt. Köper man den för att ge sig ut i naturen eller på grusvägar kommer man förmodligen bli besviken.På asfalt och stadens cykelbanor är det däremot en annan historia. Framgaffeldämpningen gör ett hyfsat jobb mot fartgupp och skarvar, och de breda tubeless-däcken bidrar till stabiliteten. Det är inte lyxigt, men det är tryggt och stabilt och fungerar bra för den dagliga pendlingen.
Bromsarna krävde justering
Bromssystemet består av trumbroms fram, skivbroms bak och elektronisk E-ABS. Kombinationen ska ge förutsägbar och progressiv inbromsning – men vi var tvungna att justera bromsarna direkt. De var för lösa från start och krävde justering för att slippa glappet och att de ska ta jämt. Det är inte okej på en scooter i den här prisklassen. Kanske var det bara vårt testexemplar, men oavsett måste det nämnas.
Batteri och räckvidd – positivt överraskande
Batteriet på 46,8 V / 10,2 Ah ger en angiven räckvidd på upp till 70 km (vid 15km/h). I verkligheten, i väder runt 5–8 grader, kom vi upp i cirka 50 km vid 20 km/h. Det är faktiskt imponerande för ett kyligt väder – till sommaren kan man förvänta sig ytterligare några kilometer på en laddning.Svagheten är laddtiden: 8 timmar från tom till full. Ingen snabbladdning, inget utbytbart batteri. I praktiken är det nattladdning som gäller.
Buggig registrering, annars bra app!
I Navee-appen kan man styra körlägen, övervaka batteristatus, låsa och låsa upp scootern på distans, köra diagnostik och programuppdateringar. Men att registrera sig i appen var krångligt och ologiskt. Via e-post gick inte, vi var tvungna att göra det via användarnamn. Något som kändes buggigt.Något som vi däremot gillar är att Apple Find My-integration gör att den kan spåras även offline. Det är en välkommen trygghet, men använd ändå ett riktigt lås.
Är den värd pengarna?
Det beror på vad man jämför med. Generellt sett placerar sig N65i II i det övre skiktet av vad en privatägd elsparkcykel i Sverige brukar kosta. Marknaden är full av modeller i 3.000–5.000-kronorsklassen med kortare räckvidd och enklare utrustning.N65i II tar ett tydligt kliv upp från den nivån, och de extra kronorna motiveras framför allt av räckvidden och den robusta konstruktionen. Är man inte i behov av just det finns billigare alternativ som gör ett bra jobb för en renodlad pendling.
