Feber / Bil

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Tester

Tjock

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

fredag

Vi har kört Golf GTI Edition 50

Hur mår GTI idag?

För många var Golf en första bil, och gillade man lite mer knuff i grejerna var det en GTI man ville ha. På den tiden åkte jag däremot inte Golf, utan faktiskt en Peugeot 205 GTI. Jag kommer alltid att minnas kriget mellan GTI-lägren, även om en sak var gemensam: GTI-versionerna var lite extra busiga att köra. Den franska varianten har gått i graven sedan länge, men Volkswagen fortsätter hålla sin GTI-serie vid liv. Jag är på plats i Barcelona och tänkte testa om det bara är konstgjord andning – eller om det fortfarande är lika skoj att köra en GTI-bil!

Just Golf GTI började som en rätt enkel idé som råkade bli jättestor. Sommaren 1975 dök en tidig prototyp upp som tempobil på Nürburgring och publiken fattade direkt att det här var något annat än en vanlig Golf. Några veckor senare visades konceptet upp på IAA i Frankfurt, och i juni 1976 kom första GTI:n med 110 hk. Planen var 5 000 bilar – det slutade med 461 690 bara för första generationen.

Sedan dess har GTI vandrat genom generationer och både tappat och hittat sig själv lite olika mycket, men grundgrejen har varit densamma: framhjulsdrivet, lagom kompakt, lagom praktiskt och byggt för att vara skoj att köra. Nu, 50 år senare, firar Volkswagen modellen med en jubileumsbil: Golf GTI Edition 50, som vi har fått provköra i Barcelona. Men innan vi går loss på den: en snabb tillbakablick.

Det fina med GTI-historien är att den inte började som någon superbilsgrej. Den började som en folkbil med ett extra lager attityd. En Golf som gick att köra till jobbet, lasta matkassar i och ändå känna att man hade en lite fräsigare bil med klös i.

Design: en vattendelare (och jag fattar båda sidor)

Designen på GTI Edition 50 lär dela folk. Mk8:ans ansikte har aldrig varit Golfens mest okomplicerade drag – det är mycket linjer, mycket arg blick och ganska långt från den där klassiskt rena GTI-looken som många älskar. För vissa blir det helt enkelt för mycket.

Men jag landar faktiskt i att den ser rätt rå och cool ut, särskilt i grön. Det finns en mer aggressiv, Clubsport-inspirerad attityd här med stötfångarna, 19-tummarna och detaljerna. Som att bilen slutat be om ursäkt för att den vill vara en hot hatch. Den sticker ut, på gott och ont.

Vad är GTI idag och finns auran kvar?

Det här är inte längre en stökig liten busbil på samma sätt som förr. Den är mer stabil, mer exakt och mer kapabel. Men det som gör att GTI fortfarande funkar är att den ger en känsla av busbil.

GTI-aura handlar inte om att vara snabbast på pappret, utan om hur den känns i händerna och kroppen. Att styrningen svarar direkt, att fronten hänger med när du slänger in den och att bilen känns liten och alert även när världen runtom blir större och tyngre. Det finns fortfarande en spontanitet här: du behöver inte planera körningen, du kan bara köra och det är där mycket av charmen sitter.

Fina prestandasiffror men hur är den att köra?

Den nya Edition 50-modellen har 325 hk och 420 Nm i vrid. Den gör 0–100 på 5,3 sekunder och har en toppfart på 270 km/h. Det här är snabbaste serie-GTI:n hittills och som standard får du DCC adaptivt sportchassi, elektroniskt styrd framdiff och progressiv styrning. Det är sånt som märks när man kör hårt – och ja, den vill verkligen köras hårt.

Kraften kommer där man använder den. VW anger 420 Nm mellan 2 000 och 5 400 varv, och det gör stor skillnad i verkligheten. Den känns stark utan att man behöver jaga varv. Chassit är responsivt och det finns en tydlig vilja i bilen. Den känns inte bara snabb, den känns sugen. Även om man för känslans skull saknar en växelspak kommer den ändå undan med en automatlåda, eftersom den ska fungera lika bra till vardags som på bana. Samtidigt hade jag gärna sett just den här mer exklusiva jubileumsversionen med manuell låda.

Inredningen: GTI-känsla, men också mycket 2020-tal att stå ut med

Sitter man bra? Ja. Känns det som en GTI? Till stor del. Sportstolarna gör mycket för helheten och detaljerna är där: GTI-mönster, röda inslag och jubileumsgrejer som påminner dig om att det här ska vara något extra. I sin helhet känns det som förväntat på insidan av en GTI-bil.

Men det är också här man känner modern Golf som mest: mer tech, mer skärm och mer menyer. Vissa kommer att älska det. Jag är inte helt säker på att GTI behöver vara en bil som måste kännas särskilt modern. Det finns en charm i att saker bara är som de är.

Performance-paketet: en lätt titan-diet och närmare till marken

Bilen vi fick testa var utrustad med tillvalet Performance Package. Det ger bilen lite mer stukad look genom lägre markfrigång, smidda fälgar, semi-slicks, titan-utblås och ungefär 25 kg mindre på vågen.

Men vi säger det som det är: 25 kilo är inte en diet, det är en lättare jacka. Bilen blir inte lätt – den blir bara lite mindre tung. Och semi-slicks är skitkul när det är torrt och man faktiskt kör bana. Men i vardagen känns det mest som ett dyrt sätt att få mer vägbuller och sämre marginaler när Sverige bestämmer sig för att vara Sverige.

Summa summarum

Efter att ha kört Golf GTI Edition 50 både på bana och runt Barcelona är min känsla genomgående positiv. Även om jag gärna hade sett en manuell låda på jubileums-versionen. Men den är snabb, stabil och riktigt väl ihopskruvad, och framför allt tycker jag att den körmässigt känns som en GTI ska kännas: pigg, responsiv och lätt att ha kul med.

Och så finns den där frågan som hänger i luften: är det här en av de sista GTI med bensinmotor? Kommer även GTI snart bli el och vad händer då? Kommer den vara rolig på samma sätt, eller bara snabb på ett mer sterilt sätt? För om GTI tappar sin bullriga charm och bara blir ännu en effektiv snabb bil. Då är det inte säkert att tre bokstäver räcker.

Bil, Feature,

Golf GTI, Barcelona, Edition 50

39.7°

Johan Pettersson
fre. 30 jan 2026, 21:00

Foto: MG

MG släpper mjukare version av MG4

Men behåller den gamla

Vi har skrivit om en ny MG4 förutoch nu är den här, men med ett lite udda upplägg. Den ersätter inte den gamla versionen (som också uppdateras), utan den nya, rundare versionen blir istället instegsversionen och kallas för MG4 EV Urban.

Prislappen blir riktigt attraktiv. Billigaste versionen (Comfort standard range) kostar 23.500 pund och för 25.500 pund får man Comfort long range. Dyrast av Urban-versionerna är Premium long range som kostar 28.000 pund.

MG4 EV Urban och MG4 EV

Där tar nygamla versionen vid. Den som numera heter MG4 EV (utan Urban alltså) ser ut som tidigare men har fått ny teknik, bland annat nytt batteri. Nya prislappen för denna är 30.000 pund, en sänkning med 2750 pund. Även här finns lite olika versioner.

Nya MG4 Urban är alltså nästan 100.000 pund billigare än förra generationens MG4. Rakt konverterat kostar MG4 EV Urban från 285.000 kronor.

mg.co.uk

Bil, MG,

MG4, EV Urban, Comfort, Premium, batteri, teknik, instegsversion

Via motortradenews.com

Foto: MG

MG ska släppa modell med semi-solid-state-batteri

Blir först på marknaden med det

42.5°

MG tonar ner nya MG4

Tråkigare än föregångaren

34.0°

37.2°

Roger Åberg
fre. 30 jan 2026, 17:10

Bättre på sommaren

Foto: Roger Åberg

Volvo klarar vintern uselt i nytt test

Hyundai Inster och MG S6 gillar snö bättre

Norska Motor.no och NAF gör varje år ett räckviddstest i vinterförhållanden. Man kör i kyla men också på vanliga vägar med mycket backar, precis som det är i Norge.

Nu är årets test avklarat och det var extremt kallt under testet, temperaturerna man uppmätte var mellan -8 och -31 grader. Burr! Att bilarna inte kom upp i sin WLTP-räckvidd var alltså inga konstigheter alls, frågan var här mer hur stor skillnad det var.

Tyvärr presterade våra svenska bidrag Volvo EX90 och Volvo ES90 dåligt. Båda skilde mer än 40 procent mot räckvidden på pappret, och speciellt EX90 var dålig, den bilen hamnade farligt nära slutet.

Glänste gjorde däremot lilla Hyundai Inster och MG S6, båda skilde 28,9 procent vilket är helt ok. Hela resultatet och hela listan hittar ni här, jag har sorterat ut de konstiga bilar som inte finns i Sverige. Det intressanta med de udda bilarna är att alla kineser kom bra till och Lucid kom näst sist.

Modell

WLTP km

Uppmätt km

Avvikelse km

Avvikelse procent

Hyundai Inster

360

256

104

-28.9

Zeekr 7X

505

338

167

-33.1

KIA EV4

594

390

204

-34.3

Smart #5

540

342

198

-36.7

Mazda 6e

552

348

204

-37.0

Volkswagen ID.Buzz

449

277

172

-38.3

Hyundai Ioniq 9

600

370

230

-38.3

Audi A6 e-tron

653

402

251

-38.4

Ford Capri

560

339

221

-39.5

BMW iX

641

388

253

-39.5

Tesla Model Y

600

359

241

-40.2

Volvo ES90

624

373

251

-40.2

Mercedes-Benz CLA

709

421

288

-40.6

Skoda Elroq

524

309

215

-41.0

Suzuki e Vitara

395

224

171

-43.3

Volvo EX90

611

339

272

-44.5

Opel Grandland

484

262

222

-45.9

Läs allt om testet och alla bilarna på länken nedan!

naf.no

Bil, Elbilar,

Motor.no, NAF, Volvo EX90, Volvo ES90, Hyundai Inster, MG S6, Lucid

Hyundai skämtar inte med Insteroid

En bil som ska tilltala gejmers

50.2°

26.9°

Roger Åberg
fre. 30 jan 2026, 09:20

Mercedes presenterar uppdaterad S-klass

Med uppvärmda säkerhetsbälten!

Mercedes firar 140 år i år och det firar man med att uppdatera sin stolthet S-klass en smula. Jag säger en smula, för man måste vara relativt skrapsynt för att se att det är en ny bil om man inte har den gamla att jämföra med. Men 50 procent av bilen, eller 2700 olika delar, har förändrats på något sätt.

Tekniskt har man tryckt in allt man har. Ett nytt ljussystem som bygger på micro-LED ger 40 procent bredare ljusbild och mer kräm. Trycker man igång helljuset så lyser det 600 meter framåt. Man använder även kart-data för att lysa upp svängar lite extra...

Man har en massa skärmar, men i framsätet känns det inte så nytt och i baksätet känns det, när det kommer till skärmar, rätt fattigt. Två 13-tummare imponerar inte idag.

Men hårdvaran på insidan ser fluffig ut. Man har uppvärmda säkerhetsbälten som blir exakt 44 grader. Och så lyser stjärnan i fronten!

På motorsidan finns ett gäng alternativ. En ny V8 i S580 levererar 395 kW och 750 Nm. Man kan även få bilen med en bensinsexa, en diesel och en laddhybrid som kommer 10 mil på bara el. Det finns även en Guard-version med tjocka rutor och en V12 under huven.

media.mercedes-benz.com

Bil, Mercedes,

S-klass, ljussystem, micro-LED, säkerhetsbälten, V8, laddhybrid, skärmar

Tack till du som tipsade

Video till Mercedes presenterar uppdaterad S-klass

Svenska Mercedes-chefen kollar in nya S-klass

Kommer ha upplyst stjärna

35.7°

36.8°

Roger Åberg
tors. 29 jan 2026, 20:20

iX2

BMW och Mini uppdaterar en rad modeller

iX1, iX2, iX3, M5 och Countryman

Det är nya tider i bilvärlden, istället för att göra större uppdatering vart fjärde år så uppdateras bilarna numera relativt löpande. Dels mjukvaran såklart, men även hårdvara.

Drivlinan i BMW iX1 och iX2 har fått förändringar på sin drivlina, jag vet faktiskt inte riktigt vad det betyder men på engelska säger man "silicon-carbide semiconductor components in their power electronics (SiC inverter)". Hur som helst så minskar det förbrukningen och därmed ökar räckvidden. Win-win!

För BMW iX1 betyder det ytterligare 4 mil på räckvidden, vilket betyder en WLTP på 514 km för iX1 eDrive20 och 466 km för iX1 xDrive30. Även BMW iX2 kommer lite längre, BMW iX2 eDrive20 kommer numera 512 km och iX2 xDrive30 kommer 477 km.

BMW iX3 har knappt börjat levereras innan den får en mindre uppdatering. Väljer man ett nytt paket så får man 22 kW och V2L.

Även på fossilsidan händer det saker. Nya EU-regler ställer till det lite och BMW M5 måste börja anpassa sig till Euro 7. V8:an i dessa får lite mindre effekt, den landar sjunker från 585 hästar till 544 hästar. Det kompenserar man med att skruva lite på hur mycket elmotorn får hjälpa till, så totalen ligger fortfarande på 727 hästar. Men trist är det.
www.press.bmwgroup.com

iX1 har ju ett syskon hos Mini och MINI Countryman E och SE All4 får samma nyheter som iX1 och iX2, men även ett lite större batteri på 65,2 kWh. Det gör att räckvidden landar på 501 km för E och 467 km för SE.
www.press.bmwgroup.com

Bil, BMW,

iX1, iX2, iX3, M5, MINI Countryman E, SE All4, drivlina

BMW iX2 är inte en vacker skapelse

Vad hände där bak?