Teknik Motor Samhälle Spel Popkultur Fritid Tjock Tester Dagens fråga Tipsa! Skaffa Feber+ Mitt konto
Hetaste
Senaste
Alla Heta Kalla Öppna i ny flik torsdag 10 maj 2007 fortsättning VAG satsar på E85 Volkswagen och Audi på etanol Volkswagens melodi för att minska utsläpp och bränsleförbrukning har hittills stavats gasbilar och snåla diesel- och bensinmotorer. Men från och med årsskiftet kommer Volkswagen-gruppens varumärken få tillgång till motorer som konverterats för etanoldrift. Först ut kommer Audi och Volkswagen vara, men under 2008 kommer även Seat och Skoda lansera modeler som drivs med E85. I Volkswagen-koncernens långsiktiga strategi för bränslen och motorer finns: • På kort sikt: snåla dieslar och bensinmotorer (TDI och TSI) samt gas kombinerat med effektiva växellådor som DSG • På medellång sikt: biobränslen (SunFuel, syntetisk diesel) och ny teknik som CCS (Combined Combustion System som kombinerar dieselmotorns energieffektivitet med bensinmotorns emissionsegenskaper) • På lång sikt: högtempererade bränsleceller Sedan tidigare erbjuder Svenska Volkswagen AB ett antal bilar som är miljöklassade enligt Vägverkets definition för statlig upphandling: • Volkswagen Polo BlueMotion (diesel, 102 g CO2/km) • Volkswagen Polo TDI 80 (diesel, 120 g CO2/km) • Volkswagen Touran EcoFuel (gas) • Volkswagen Caddy EcoFuel (gas) • Audi A3 e-power (diesel, 119 g CO2/km • Seat Ibiza Eco TDI (diesel, 118 g CO2/km) • Seat Cordoba Eco TDI (diesel, 118 g CO2/km) På sikt kommer även Skoda Fabia TDI (diesel, 110 g CO2/km). Dessutom erbjuds ett antal större extremt bränslesnåla dieselmodeller som dock i nuläget inte ligger inom ramen för någon miljöbilsdefinition. Ett exempel är nya Passat BlueMotion, som trots sin storlek drar 5,1 liter diesel/100 km och släpper ut 136 g CO2/km. Samtidigt så meddelar man att importören Svenska Volkswagen AB byter namn till Volkswagen Group Sverige AB. Tumnagel
37.0°
0 Tänk om vi inte hade hjulet... Då skulle vi haft spindelbilar En del har verkligen för mycket tid, vilket jag tackar gudarna för. Annars hade till exempel den här "spindelbilen" (om man nu kan kalla den bil) aldrig kommit till världen. Tumnagel
37.6°
0 Bjud på Ferrari-prylar Ferraristore auktionerar bort 5 minnesvärda objekt Från och med klockan 15 idag så kommer Ferrari att auktionera bort 5 unika samlarobjekt, de flesta har på ett eller annat sätt suttit på Michael Schumachers VM-vinnande bilar. Förutom delen så ingår också ett äkthetsintyg signerat av Jean Todt. Auktionen stänger den 21 maj. Följande objekt är till salu: • BBS-fälg från säsongen 2000 Användes under säsongen, ospecificerat exakt när. • Sidoelement från bakvingen från säsongen 2003 Användes på mästarbilen F2003-GA • Sidoelementen från framvingen från säsongen 2004 Den här delen fanns på Michael Schumachers under Ungerns Grand Prix samt av Rubens Barrichello under Japans Grand prix och under testing av Valentino Rossi. • Aerodynamiskt kylelement från säsongen 2003 Användes av Ferrari under säsongen 2003 • Drev från växellådan med unikt serienummer från säsongen 2001 Användes i det första racet 2001. Tumnagel
37.0°
0 Nördig klädhängare Bör gömmas innan kvinnligt besök Vår polare Wille från Prylfeber tyckte jag behövde en sån här. Gear Stick Coat Rack är en klädhängare bestående av fem stycken växelspakar i diverse olika modeller. Hängaren, som är 83,5 cm bred, kostar 450 kronor. Även om jag får ljuvliga Ferrari-minnen av växelspakskuliss nummer två så tror jag att jag avstår. Tumnagel
37.1°
0 onsdag 9 maj 2007 BMW vill(e) köpa Volvo Hade långt gågna planer på att lägga ett bud tidigare i år BMW hade långt gågna planer på att lägga ett bud på Volvo tidigare i år, dessa smått sensationella uppgifter levererr brittiska Autocar. BMW begärde att få ut alla ekonomiska uppgifter angående Volvo från den investmentbank som har hand om dessa ärenden för Fords räkning. BMW vill ha en större del av marknaden, och en blandning mellan BMWs förarfokus och Volvos säkerhetsrykte skulle göra bägge tillverkarna gott. Dessutom så skulle det finns tydliga synergieffekter mellan Volvos mindre modeller och BMW-ägda Mini. BMW har investerat mycket pengar i Mini-fabrikerna, och trots att Mini säljer bra så har man aldrig lyckats topp försäljningssiffrorna från 2005. Man räknar med att sälja mellan 250 000 och 270 000 Minis per år, vilket är långt ifrån full kapacitet i Oxford. Kan man då också bygga nästa generation S40/V50 och nya C40 under samma tak så kan man också få en helt annan lönsamhet. Annars så spekulerar man också kring att nästa generation av S60/V70/S80 skulle bygga på BMWs nya plattformar och därmed också få bak-/fyrhjulsdrift. Tumnagel
37.5°
0 Febergaraget: Någonting nytt, någonting gammalt Nya Mini Cooper S är slående lik den gamla, men vilken är bäst? När BMW lanserade generation två av Mini Cooper så var ledorden less is more och evolution snarare än revolution. Resultat blev slående likt generation ett, mer eller mindre. Åtminstone vid en första anblick. Nya Mini är 61 mm längre än sin föregångare, och huven har rests 20 mm för att få plats med turbon ge bättre skydd åt fotgängare. Detta har inneburit att midjan höjts runt om och att glasytorna blivit något mindre. Bakluckan har blivit större, liksom bakljusen som nu nästan är oproportionerligt stora. Grillen flirtar mer med ur-Minins och det finns ett gäng nya färger, stripes och annat som tillhör Mini-livsstilen. Interiört så har kvalitén förbättrats, stolarna har fått fler inställningsmöjligheter och ger nu bättre stöd. Men frågan är om den blivit snyggare? Hastighetsmätaren är, som man säger, megastor och plasten runt den känns absolut inte premium. Form har verkligen fått gå före funktion och de flygplats-inspirerade switcharna har nu spridit sig till taket. Vad hände med filosofin less is more? Under huven så har den charmiga, men föga effektiva, 1,6-liters kompressorfyran ersatts av en splitter ny. Även denna på 1,6-liter men med twin-scroll turbo och direktinsprutning. Resultatet är lägre förbrukning och mer kraft över hela registret. Även länkaget till den sexväxlade lådan har förbättrats och växlarna går i enklare nu än tidigare. Fjädringen har förbättrats för att ge bättre komfort och mer grepp. De tydliga kast-tendenserna som fanns hos gamla Mini är nu som bortblåsta. Tyvärr så är även den direkta styrningen det. Den nya el-servon klarar inte riktigt av att leverera samma känsla som sin föregångare. Resultatet blir att nya Mini inte känns lika direkt, eller rapp och därmed inte heller riktigt lika rolig. De kvalitéer som gjorde att jag en gång i tiden inledde en stormig kärleksaffär med Mini Cooper S hade knappast med saker som detaljkvalité, komfort eller bränsleförbrukningen att göra. Snarare var det den osofistikerade, men ack så busiga kompressorfyran ihop med den allt för direkta styrningen och vägegenskaperna som satte mitt hjärta i brand. Men kanske var det därför som romansen endast höll 6 månader och 1 400 mil? Kanske var det enda vi hade uppbyggt på yta och skoj. Det nya Mini förlorat i busfaktor har den tagit igen när det gäller storlek, komfort och vardagsnytta. Totalt sett så är nya Mini Cooper en betydligt bättre och mer komplett bil än den gamla. Den nya motorn är, trots avsaknaden av samma spets som den gamla, en riktig pärla. Den nya fjädringen sväljer det mesta utan att få bilen att hoppa 2 decimeter i sidled, och kan man bara leva med den något spacade interiören så får man betydligt mer bil för pengarna idag. Men om jag skulle köpa Mini idag så skulle mitt val hamna på en Mini Cooper S Works GP. Tumnagel
37.0°
0 VIDEO: Husvagn med en 1,4-liters Renault-motor! Snart dags för semester! Åkte från Stockholm till Oslo i helgen och märkte då att husvagnarna är tillbaka på våra vägar. Ständigt dessa husvagnar. Kan någon förklara storheten i att ta sig fram genom vårt avlånga land i 80 km/h med en husvagn där bak? Jag kan inte det, fast det är klart, det var innan jag visste om att det fanns sådana här husvagnar! Extra stilpoäng för att cykelstället och cyklarna sitter kvar. Så, gå nu ut och turbokonvertera era husvagnar så ska den här sommaren bli en att minnas! Tumnagel
37.4°
0 Faceliftade Saab 9-3 avslöjad Saabscene har avslöjat nygamla Saab 9-3 Saab lider av ett gammalt modellprogram, och allt för få modeller. Trots framgångarna med sina Biopower-modeller så behövs en ny 9-5, 9-3 och kanske ett par modeller däremellan. Undertiden vi väntar på dessa så kan vi åtminstone kika på faceliftade Saab 9-3. Killarna på Saabscene har fått tag på världsexklusiva pressbilder som egentligen inte ska vara offentliga förrän om ett par veckor. Bilen på bilden bör rimligtvis vara en Aero, och bilen på bilden har fortfarande samma V6:a på 250 hästkrafter och automatlåda (åtminstone om man får tro på Vägverkets uppgifter). Det verkar alltså som att Aeron behåller sin nuvarande effekt och att vi får vänta ytterligare på en eventuell Black Turbo med runt 300 hästkrafter och fyrhjulsdrift. Annars har 9-3:an hämtat mycket inspiration från storebror 9-5 och stjärnan Aero-X. På insidan kan vi inte förvänta oss några större ingrepp, med tanke på att 07:orna fick en lättare facelift interiört. Tumnagel
38.1°
0 VIDEO: Fifth Gear provkör Mercedes C-klass Slår sina tyska rivaler på fingrarna En ny säsong av Fifth Gear har dragit igång (precis som Motorjournalen som körde igång igår) och här testar man nya C-klass. Vi har haft lite svårt att ta till oss den något svala och, nästan, arroganta C-klass. Men Mercedes har jobbat mycket hårt för att överglänsa BMW och Audi. Och om vi ska tro på Fifth Gear så har man lyckats. Nya C-klass är bättre att köra, har bättre upplevd kvalité och en högre teknisk standard än konkurrenterna. Tumnagel
37.7°
0 VIDEO: Mercedes SLR McLaren Roadster Rörligt på SLR utan tak Förra veckan skrev vi om nya Mercedes SLR McLaren Roadster och nu har det dykt upp en video på Mercedes senaste überskapelse. Mäktig, minst sagt. Tumnagel
37.5°
0 tisdag 8 maj 2007 Svenskt faktablad om Audi R8 + modellbilder Råttan borttagen från bygg din bil Efter vår rapportering (tack vare er flitiga läsare) om att Audi R8, typ, fanns i bilbyggaren på Audi.se så har nu faktabladet dykt upp. Huruvida det är meningen att det ska vara officiellt ännu eller ej är oklart. Men det är ganska intressant kvällsläsning. Om vi nöjer oss med en manuellt växlad R8 så får vi börjar bilen på 1 miljon 59 tusen kronor. Några tusen mer än vad en Porsche 911 Carrera 4S kostar. Men tyvärr stannar det knappast där. 19-tums fälgar + 18 500, Magnetic Ride + 21 000, Bang & Olufsen ljudsystem + 17 500, dekorpaneler i Carbon + 24 500, fotstöd och pedaler i aluminium (är inte detta standard!?) + 3 500, färganpassad söm i stolarna 2 500, motorrumsdetaljer i Carbon 36 000, sideblade i Carbon 27 000, takhimmel i alcantara 15 500, telefonförberedelse Bluetooth 6 500, utökat läder i Feinnappa (nivå 1) 24 000, ytterbackspeglar aut avbländbara och infällbara 4 000. Ja, som ni ser. Det kostar att köpa supersportbil. Och inte bara i inköpspris. Sa jag att fordonsskatten ligger på 3 375 kronor? Jag känner för en Carrera 4S vs R8 duell. Samtidigt så meddelar Audi USA att Karl Lagerfeld har fotat en speciell kalender som följer med bilen som gåva till de 300 amerikaner som får nöjet att ratta en R8 i år. Snygga bilder. Jag blir mer och mer kär i R8:an för varje dag som går. Tumnagel
37.3°
0 Febergaraget: Att möta en hundkoja Vacker utsida - men hur är insidan? Att BMW har lyckats med den moderna versionen av hundkojan kan ingen säga emot, den är exakt så där retromodern som man vill ha den. Samma attityd och stil som originalet men med allt nytt och modernt man vill ha i en bil i dag. Och när jag mötte "vår" Mini blev jag kär på ett ögonblick. Den blå färgen är precis lagom kaxig och ackompanjerad av de vita ränderna på motorhuven, det vita taket, de vita backspeglarna och framförallt de vita fälgarn får bilen den sportiga känsla som behövs. Det är ju trots allt en Cooper S. Utsidan är alltså fantastisk - något som de allra flesta som möter den starkt uttrycker. Alla från min mamma till kollegor gillar den hårt och ett vanligt uttryck är "shit va söt!". Vilket kanske inte är precis den känslan som alla vill få av en GTI-bil, om man nu klassar Coopern som GTI-bil. Utsidan växer dessutom med tiden, man gillar den mer och mer. Vilket gör det ännu tråkigare att möta inredningen, som på en del sätt verkligen är katastrofal. Tanken är god och man har velat göra rätt men man misslyckas verkligen. Jag vill gärna gnälla på trista typsnitt och småsaker, men det stora problemet är materialval. Mini Cooper S är inte en billig bil och man vill inte mötas av riktigt sunkig plast när man slantar ut bra med pengar. Grå plast rimmar också väldigt illa med retro-känslan. Visst finns det lite krom att lägga till och så, men det räcker bara nästan ända fram. Vad som är extra trist är att ett fyllo har placerat knapparna. En riktigt trevlig ratt och en allmän kärlekskänsla till bilen gör att man blir lyckligare och sväljer de tristare sakerna med bilen. Den enorma hastighetsmätaren kan bytas ut mot ett gäng mätare (vattentemp etc) och då får man en mindre hastighetsmätare till höger om varvräknaren. Vilket kan vara ett smart val - man tittar verkligen aldrig på den stora. Hastigheten visas digitalt i varvräknaren om man vill. Väljer man navigator så placeras den i den stora hastighetsmätaren. Nästan så jag skulle välja det bara för att det är snyggt. Om jag hade hur mycket pengar som helst vill säga. En rolig detalj är bensinmätaren, snyggt! Den enorma och dubbla sol-luckan är fantastisk och främre delen kan åka bak över den bakre - ger en bra rymd i den rätt lilla bilen och är klart värd pengarna. Väldigt snyggt är också nyckellösningen, kolla mer i videon! Till sist lite svar på några av de frågor som kom upp i förra artikeln... - Hur sitter man i baksätet om man är en normalstor person? Helt ok. Minin är ju inte gjord för långfärder, är man fyra personer i bilen får personerna knappt med necessären, men för kortare resor funkar det. - Hur är komforten i framsätena? Helt ok här med! Ingen dröm kanske, men känslan är rätt. Man sitter konstigt, på Mini-sätt. - Hur är bullernivån i 30 km/h, 50 km/h, 70, km/h, 90 km/h, 110 km/h och sedan så högt ni nu vågar pressa bilen ;) Jämfört med Golf GTI med stora däck låter Minin nästan ingenting ;) Bilen är långt ifrån direktörsbilstyst, men det vill i alla fall inte jag att den ska vara ändå. - Jag såg på era bilder att ni har glastaket på er testbil. Ger det mycket extra rymd i bilen, eller är det en feature men kan spara in på? Köp! - Kompressor eller turbo? Gamla eller nya, vilket är bäst/roligast/trevligast? Det får Stevan svara på i en senare artikel... - Hur är kvalitén på interiören? Som sagt, intrumenten är usel. I övrigt är den rätt trevlig, lädret sitter där det ska osv. - Hur mycket soppa drar den om man är någorlunda tung på foten? (antar att 0,69 l/mil är rena fantasisiffror om man inte kör som en Skoda-förare) Vi låg strax ovanför litern. - Är bilen värd 250.000 kr (vilket väl ungefär motsvarar grundutförandet med lite extrautrustning)? Grundpris är 215 000 vilket är rätt billigt i GTI-sällskapet. "Problemet" med Mini är ju att man verkligen inte vill ha en grundutrustad bil. Man vill ju ha roligare fälgar, glastak, ränder på huven, krom runt mätare osv. Mitt enda problem med priset är att bilen är så GALET opraktiskt. Jag har iofs barn så min åsikt här är diskvalificerad (men jo, jag har funderat på att köpa). Tricket med en bil av den här typen är ju annars att man har en rolig bil som faktiskt är rätt användbar. Försvinner användbarheten helt så kanske man skulle köpa en sportbil för 300 000 istället? - Vad tror ni om andrahandsvärdet på nya MCS, kommer det stå sig lika bra som föregående modell? Jag ser ingen anledning till att det skulle bli lägre! Tumnagel
37.4°
0 International Engine of the Year Awards: BMW i topp BMW dominerar - precis som vanligt Då har den nionde upplagan av International Engine of the Year Awards avgjorts, och precis som vanligt så är det BMW i topp. 3-liters sexan med dubbelturbo från 335i vann International Engine of the Year 2007 och totalt kammade BMW hem sju priser. Bästa miljöalternativet blev åter Toyotas hybridmotor från Prius. På andra sidan så vann BMW bom-bom klassen (motorer med över 4-liter i Cylindervolym) med V10:an från BMW M5/M6. I klassen under (3–4-liter) så vann Porsches 3,6-liters turbomotor från 911 Turbo. Hela listan under "läs mer". Tumnagel
37.2°
0 VIDEO: Gemballa Mirage GT Så nära F1 på gatan vi kan komma En liten "backstage"-film om Gemballas Mirage GT som bygger på Porsches Carrera GT. V10:an levererar 680 sjungande hästkrafter, och ljudet är så nära F1-för-gatan som bara är möjligt skulle jag tro. Helt otroligt! Tumnagel
37.6°
0 Citroën vill casha in på 2CV-nostalgi Mini Cooper, Fiat 500 och nu Citroën 2CV? Brittiska Auto Express har uppgifter som säkert får fjärilarna att flyga i magen hos många. De levererar nämligen de hyperintresanta uppgifterna att Citroën är på gång att bygga en modern version av klassikern 2CV för att konkurrera med Minis Cooper och Fiats kommande 500. Och om man tittar på försäljningssiffrorna för Mini Cooper och den enorma hype som finns kring Fiat 500 så kan vi väl bara konstatera att modern retro inte är ute. Om det görs rätt (hej, Chrysler!). Enligt Auto Express så kan bilen finnas på gatan så tidigt som 2009, och med samma karaktär som originalet. Det vill säga fiffiga tekniska lösningar blandat med klassens bästa komfort. Vilket inte behöver vara allt för svårt då de flesta bilarna i klassen satsar på körglädje framför komfort. Originalet debuterade redan under 30-talet och levde faktiskt vidare ända till 1990! Snacka om en ordentlig livscykel. Tänk, snart kan vi som inte fick vara med när dessa kultbilar skapades, åter få en chans att uppleva magin kring Mini Cooper, Fiat 500 och kanske Citroën 2CV. Fler bilder hos Auto Express. Tumnagel
37.5°
0 Audi Allroad i sin rätta miljö Halkigt, men inte för extremt Man kan ju inte låta bli att undra var allt detta promotionmaterial används? Är det så att den här typen av marknadsföring inte funkar på oss svenskar? När jag tänker efter så kan jag inte komma på när Audi gjorde reklam för en specifik bilmodell på TV, allt som oftast så är det imagebyggande kampanjer som ska bygga varumärket Audi i allmänhet och quattro i synnerhet. Hur som helst, om du är typen som tänder på plastkittade kombis så är det här en film för dig. Även om det inte är den nyaste versionen Allroad, så är filmen rätt läcker. Tumnagel
37.0°
0 måndag 7 maj 2007 Carspotting: Lamborghini Diablo Vackert placerad supersportbil När man ser roliga bilar på stan så brukar det alltid vara något som bråkar. Antingen så har man ingen kamera alls eller bara en usel variant. Eller så åker bilen så att den är omöjlig att fånga. Eller så står den inparkerad bakom ett stängsel, brevid en Skoda från 94. Det är inte ofta man springer på en Lamborghini Diablo i fint skit som står still. Som dessutom står på en av Stockholms vackraste platser, i solnedgången, är nypolerad och står relativt fritt. Jag hade flax igår och här är bilderna jag lyckades få ut av det. Hoppas att ni gillar dem... Tumnagel
38.4°
0 Sverigepremiär för Audi S5! Massor med bilder... I går så var det Sverigepremiär för Audi A5 och S5, även om vi bara fick glo på S5:an. Premiären hölls på finfin plats, nämligen den kungliga operan i Stockholm. Redan utanför hittade vi lite Audi-bilar, bland annat "vår" S3:a från Febergaraget! På plats var ett antal Audi-kunder men också det fina folket - Svensk Damtidning hade en representant på plats! Kungligt, minst sagt! På scenen stod bland andra Linda Lampelius. Vill ni se vimmel kan ni göra det här: stockholmstreetstyle.feber.se Men nu pratar vi om bilen istället. Ni har säkert inte missat den tidigare och har sett de officiella bilderna hundra gånger. Den stora frågan för mig var egentligen om Audi lyckats göra en bil som är vackrare än BMWs coupe. Och svaret är, enligt mig, att det har man inte gjort. Bilen är helt enkelt inte så slank och vacker som BMWn. Den känns väldigt stor från B-stolpen och bakåt och linjerna är inte riktigt hundra där. Mercedes har på sin CL en mycket större ruta bakom B-stolpen vilket jag tycker känns bättre. Fram och bakhjulen sitter väldigt långt ut vilket är trevligt när man kör, bilen ska ha go-cart känsla enligt Audi-VDn, men det gör att om man ser bilen rakt från sidan så känns det som om mittendelen hänger nedåt. Konstig känsla. Men fronten är mycket vacker! Och bilen är klart imponerande och mäktig på alla sätt och vis. Inredningen är som vanligt när det gäller Audi riktigt bra och antas mycket R8. En konstig pryl är tvålkopparna mellan stolarna i baksätet. Baksätet är för övrigt rätt funktionellt men man får inte vara lång. 1.90 funkar nog till ICA, men längre turer funkar baksätet endast för tidiga tonåringar under 1.50-1.60. Tumnagel
37.1°
0 Vindrufsversionen av 911 Turbo är här 911 Turbo Cab - för dig som älskar att glida Vissa mail blir man mer glad för än andra. Det här är ett mail som man mår ganska bra av. Porsche har gjort nya P911 Turbo Cabriolet officiell, och hälsar att om man är sugen på det vindrufs som endast 480 hästkrafter och 620 Nm kan skapa, så är det bara att ställa sig i kö. 911 Turbo Cabriolet börjar levereras den 8 september, precis i slutet av cabsäsongen alltså, och beräknas kosta runt 1,4 miljoner kronor. Turbo-caben är 2+2 sitsig och suffletten fälls upp, eller ner, på 20 sekunder. Tygtaket består av tre lager och har byggts upp med lätta material för att hålla ner vikt och tyngdpunkt. Priset man får betala (förutom tusenlapparna) är cirka 70 kg extra i vikt på grund av diverse förstärkningar. Prestandan är dock fortfarande mycket god. 0-100 avverkas på under 4 sekunder och toppfarten uppges till 310 km/h. Identiska siffror med coupén alltså. Tumnagel
37.1°
0 Smakprov på kommande Bilfeber-veckan Massor av godis! Vi (eller jag snarare) ligger hårt efter med materialet vi sitter på, så därför tänkte jag sukta er en smula. Under veckan så kommer ni, bland annat, att få ta del av detta: Till Turning Torso och tillbaka Som följebil till Ferrari-eventet förra veckan körde vi en Volvo S60 R. Mer om den senare i veckan. Fortsättning på Mini Cooper S i Febergaraget Ferrarin kom och stal showen lite, så den här veckan fortsätter vi med sista bilen i garaget. En underbar carspotting Den stod där i solnedgången och var nypolerad. Kan ni se vad det är? Sverigepremiär för Audi S5 Vi var och kollade in den exklusiva premiären för Audi S5 igår! Och så mer Ferrari Så klart! Mer bilder, lite filmer och en hel del känslor! Tumnagel
37.6°
0 Förhandstitt på kommande Renault Laguna Renault vill bli premium De flesta hade nog trott att Renault skulle visa upp nya Laguna först på bilsalongen i Frankfurt om några månader. Men Renault skräller lite genom att ta efter de övriga premiumkollegor och lansera en liten teasersajt. Här får vi följa en dag i en spionfotografs liv och några interiörbilder. Som vi skrivit om tidigare så satsar Renault på att ta ett steg upp med nya Laguna, som också ska lanseras i coupéform så småningom. Renault borde nog först och främst ställa in siktet på nya Ford Mondeo som, om man ska tro på förhandsrapporterna, verkar bli en riktigt trevlig bil. Tumnagel
36.7°
0 VIDEO: Volkswagen Iroc på bushumör Lås oss hoppas att Scirocco får behålla linjerna Volkswagens koncept Iroc är varje GTI-älskares våta dröm. Låt oss bara hoppas att bilen får behålla sina former när Iroc blir Scirocco och går i produktion. Nya Scirocco släpps 2008, men PR-maskinen går redan på fullvarv. Här får vi se Scirocco på riktigt bushumör. Tumnagel
37.4°
0 lördag 5 maj 2007 Audi TV på nätet För dig som inte kan få nog av Audi Vi fick in ett bra tips om att Audi lanserat Audi-TV på nätet. Här finns en riktig gott & blandat-påse med allt från produkt- till motorsportnyheter Just nu kan vi till exempel njuta av en intervju med Mattias Ekström. Trevligt initiativ av Audi. Tumnagel
37.0°
0 fredag 4 maj 2007 Premiär för Matfeber! Äntligen! Äntligen, äntligen, äntligen så är det premiär för Matfeber! Skribent är underbara Margit Richert som några kanske känner igen från den egna bloggen Kärlek, mat och folköl. Vem är då Margit? - Jag är en 26-årig matnörd med akut skrivklåda och proppfullt kylskåp. När jag inte bloggar på matfeber eller på min andra blogg läser jag psykologi i Kalmar, men drömmer om att en dag bli en fullfjädrad matskribent. Största intresset är föga förvånande allt som rör mat, men whisky, gott vin och god litteratur är annat som står högt i kurs. På Matfeber kommer du att hitta massor av intressanta saker om mat, men också tips på recept varje dag. Vi hoppas så klart att ni kommer att älska Matfeber och kom gärna med tips på vad ni vill läsa om ! Tumnagel
40.6°
0 Helt officiell: Mercedes SLR McLaren Roadster Nästan 10 år efter första konceptbilen är SLR McLaren Roadster här Mercedes vill få fart på försäljningen av supersportbilen SLR McLaren. Får att åter få upp intresset för modellen så lanserar man nu en Roadsterversion. Tänk att det nästan tog 10 år för Mercedes att bygga bilen från det att konceptbilen visades 1999. Under huven hittar vi samma V8 på 626 hästkrafter och 780 Nm. Det ger fortsatt goda prestanda; 0-100 avverkas på 3,8 sekunder och accelerationen planar inte ut förrän vid 332 km/h. Förmodligen det roligaste och snabbaste sättet att torka håret på. Roadstern är i princip byggd helt i kolfiber, med endast några få inslag av aluminium och stål. A-stolparna är har förstärkts med stål, precis som störtbågarna. Tack vare McLarens erfarenhet av att bygga "öppna" bilar (läs F1-bilar) så har man lyckats få Roadstern lika vridstyv som coupén. Det nya semi-automatiska taket fälls på 10 sekunder och är gjort i ett nyutvecklat textilmaterial som finns i tre olika kulörer, och håller effektivt ute vind, regn och snö. Mercedes har jobbat mycket med aerodynamiken runt kupén. Det ska inte vara några problem att samtala med normal talton i 200 km/h. Vilket kan vara bra att veta innan man slår till. Endast 1 000 exemplar kommer att tillverkas, de första leveranserna sker redan i september. Tumnagel
37.4°
0 VIDEO: Japanarna har en egen kortege Kullturkrock Ibland krockar den japanska kulturen med vår västerländska. Resultatet är allt som oftast mycket roligt. Det här är ett sådant tillfälle. Tumnagel
37.2°
0 Gumball 3000 avbrutet efter dödsolycka Tragisk olycka i Makedonien Årets upplaga av Gumball 3000 har avbrutits efter en tragisk olycka i Makedonien där minst en person omkommit och ytterligare en är svårt skadad. De drabbade är vanliga "civila" och hade inget med Rallyt att göra. Deras Golf blev påkörd i sidan efter att ha kört ut från en korsning. De två Gumballförarna klarade sig oskadda och flydde från platsen i en ryskregistrerad BMW M6. Männen arresterades dock senare av Polis och sitter nu i fängelse i väntan på utredning. Gumball 3000 har alltid varit ett evenemang där deltagarna har levt utanför lagens långa armar. Att detta är den fösta dödsolyckan på 9 år får nästan ses mer som en slump än något annat. Att sedan försöka smita från platsen där 2 människor ligger allvarligt skadade är rent ut sagt för jävligt. Vi har själva här på Bilfeber rapporterat om Gumball 3000 med en skräckblandad förtjusning. Tyvärr så har leken spårat ut fullständigt, och med stor sannolikhet är detta det sista vi ser av Gumball. Tumnagel
36.7°
0 Ferrarikonst signerat Felix Winqvist Fantastiska bilder på fantastiska maskiner Det är inte varje dag vi har möjlighet att publicera bilder av den här kalibern, men när vi väl har det så kan vi inte låta bli att göra det. Många av er känner nog redan till Felix Winqvist och hans bilder (om inte, kolla in hans imponerande portfolio på länken nedan), och här kommer Ferraribilarna verkligen till sin rätt. Tumnagel
38.1°
0 Sammanfattning: Dag ett av Shell/Ferraridagarna En hel dag i bilder Nu är vi pigga och krya efter ett par fantastiska dagar. Vi tänkte börja med att sammanfatta dag ett med hjälp ett bilder. Detta var alltså startskottet av den svenska etappen av Ferrari Relay Tour som sedan fortsätter ner över kontinenten och närmast Danmark. Under tiden ni njuter av dessa så håller Roger och jag på att bearbeta allt material vi samlat på oss under gårdagen. Vi vill tacka våra kompisar på Glife, och då speciellt fotograf Mathias Nordgren, för bilderna. Tumnagel
37.2°
0 Shell/Ferrari-karavanen framme i Malmö... ...och Bilfeber tillbaka i Stockholm Efter en minst sagt omtumlande dag så är Bilfeber tillbaka i Stockholm. Vår dag började redan 07:45 och efter att ha styrt vår V-Power Ferrari 550 Maranello till Malmö så körde vi hem i en annan blivande (kanske...) klassiker. Mer om detta senare. Dagen har varit helt fantastisk med ett 20-tal Ferraribilar som konvoj-körde ner till Malmö. Det var nästan karnevalstämning på Shell Herrbeta när det var dags för pitsop. Vi har massor av material; bilder, video och ljud. Dessutom kommer ni ha chansen att vinna massa sköna prylar och annat gott. Nu är det dags för lite sömn, men se till att ladda om ofta under morgondagen. Vi har massor av godis att bjuda på! Tumnagel
37.6°
0 onsdag 2 maj 2007 Ferrarispotting Ferrari-bilar i massor Dag ett av Ferrari och Shells 60-års firande börjar gå mot sitt slut. Festen håller säkert på än, och dagen till ära har jag kostat på mig ett extra dyrt rött och en utsökt pasta. Undra bara var jag lagt mina driving gloves? För er som inte haft möjligheten att vara i Stockholm idag och uppleva Ferrari-invasionen så har Sander Riedberg varit på stan och fångat ett par skönheter åt er. Fortsätt maila in era bilder från dagen. För man kan väl inte få för mycket av Ferrari? Tumnagel
37.8°
0 Febergaraget: Say hello to MINI Cooper S Nya MINI har blivit större, men är den bättre? Då var det dags för den femte, och sista bilen i vårt ambitiösa GTI-test. Säg hello till nya Mini Cooper S. Jag hade själv en av förra generationen för 3-4 år sedan, och det är inget köp jag ångrar. Tvärtom så är det den enda bilaffär som jag gjort vinst på! Det som gjorde nya Minin till en sådan enorm succé var att BMW lyckades blanda en lagom dos retro och nyskapandet. Igenkänningsfaktorn är hög, men samtidigt känns bilen fortfarande modern. Men framförallt så föll de flesta för de busiga vägegenskaperna. Den på pappret föga imponerande 1,6-liters motorn som med hjälp av kompressormatning pumpade ut 163 hästkrafter visade sig vara ett riktigt busfrö. Kompressorvinande som kom över 3 000 varv var starkt beroendeframkallande, och styrningen var så känsligt att bilen svängde utan att föraren behövde röra ratten. Bilen var klart överstyrd, och vid hårda inbromsningar kom baken runt som på en cykel. Den var kort och gott: skitkul. Tyvärr kan man inte säga det samma om inredningen. Visst var instrumenteringen charmig, och vipporna för att styra fönsterhissarna kul. Men genomförandet lämnade en hel del övrigt att önska. Det var tyvärr ingen BMW-kvalitet hos gamla Mini. Hur förbättrar man då en bil som blivit en så pass stor succé, och lite av en designklassiker? Enkelt. Man gör det inte. Nya Mini är skrämmande lik den nygamla, men det finns ett antal förändringar. För det första så har nya Mini växt med 60 mm på längden, och fronten har höjts för att klara av hårdare krav på skydd för fotgängare vid kollision. Detta har inneburit att även dörrar och bagageluckan fått mer plåt och en högre linje. Även grillen och lyktorna har fått ny design. Men principen är den samma - korta överhäng och ett hjul i varje hörn. Även inredningen är helt ny och med bättre kvalité. Fortfarande så har man byggt upp inredningen kring den stora (nu ännu större) hastighetsmätare som även i nya Mini är centralt placerad. Och även om inredningen känns något mer solid, så är materialvalen bitvis fortfarande tveksamma. Under huven har man bytt ut en 1,6-liters maskin mot en annan. Även den här gången med överladdning, fast nu med hjälp av turbo. Den största förändringen har inte så mycket med prestanda att göra, 0,3 sekunder snabbare till 100 (7,1 mot 7,4 för den gamla), utan med förbrukning. Gamla Mini surplade lätt i sig upp emot litern milen (0,84 liter/mil enligt Mini själva), den nya ska klara sig med 0,69 liter/mil. Detta trots att effekten gått upp från 163 till 175 hästkrafter. Spontant så känns det verkligen som att komma hem. Men jag saknar direkt vinandet från kompressorn, och gasresponsen kunde varit något vassare. Men samma roliga go-cart-känsla, samma rappa styrning och fortfarande samma leende. Visst, nya Mini är stabilare och något snällare. Baken vill inte komma fram och vinka till föraren under hård inbromsning, och den nya generationen run-on-flat-däck genererar mer grepp och känns mjukare. Men är nya Mini roligare än den gamla? Det ska vi ta reda på. Tumnagel
37.9°
0 Shell och Ferrari firar 60-år med Bilfeber! Bilfeber kör en delsträcka av Ferrari RELAY TOUR I samband med att Ferrari firar 60-års jubileum genom en global stafett, där mer än 10 000 Ferrari-ägare kommer att köra genom 44 länder, firar Shell 60-år av passionerat samarbete med den stegrande hästen. Shell och V-power är också officiell bränslesponsor. Detta kommer bland annat märkas genom ett antal "pitstops" då karavanen drar från Stockholm till Malmö under morgondagen. I morgon så borde alla ni som har chans att dyka upp på Shellstationen i Herrbeta utanför Linköping där Shell kommer bjuda på samma service som Ferraris racingbilar får på banan. Ni kan även passa på att hälsa på Bilfeber-redaktionen som fått en "fabrikskörning" i form av en Ferrari 550 Maranello. Detta är alltså i morgon. Under dagen så startade firande med en stor Ferrari-kortege bestående av ett hundratal Ferraribilar genom Stockholm-city. Därefter fanns bilarna att beskåda på Slottsbacken utanför slottet, och det var en minst sagt mäktig syn att se alla Ferraribilar samlade. Tyvärr så lyckades vår kamera paja (lugn, en ny är ordnad till morgondagen), så om du var där och fotade - skicka in dina bilder! Samtidigt passar Ferrari på att lansera en jubileumsmodell av 612 Scaglietti som kommer att byggas i 60 numrerade exemplar. Varje bil får ett emaljerat plakat på centrumtunneln. Så passa på att ta er till Shell Herrbeta under morgondagen. Vi åker från Stockholm klockan 10 i morgon och bör alltså vara i Herrbeta ett par timmar senare. Tumnagel
37.3°
0 VIDEO: BMWs CS-koncept i detalj BMWs majestätiska GT-vagn BMW chockade en och annan när man presenterade konceptet CS i Shanghai för ett par veckor sedan. Bilen visar upp ett betydligt aggressivare och råare designspråk än det vi sett den senaste tiden. Bilen är både bredare och längre än den nuvarande 7-serien och ska konkurrera med Porsche Panamera, Aston Martin Rapide med flera. Efter ett par svaga år så verkar sedanen få ett uppsving igen, om än med starka coupé-influenser. Tumnagel
37.4°
0 Honda Civic Type R-R Ännu Racigare Type-R Vi blev något tagna på sängen av den här monsterversionen av Honda Civic Type-R som fått tilläggsbokstaven -R. Inga som helst förvarningar, än mindre ett presspack finns och jag tror nog att Carina på Hondas PR-avdelning i Sverige är minst lika förvånad. Grunden är en Civic Type-R Race, fast ytterligare 10 gånger hårdare. Den redan hårt trimmade i-VTEC-fyran på 201 hästar i vanliga Type-R har skrämts upp till 260 brutala hästkrafter. Man har dessutom tagit i ordentligt för att spara vikt. Borta är självklarheter so stereo, ac men ljudisolering och originalstolarna har också fått ryka. Stolarna är ersatta av riktiga skalstolar som dessutom är monterade betydligt lägre än originalstolarna. Fjädringen är också omarbetad och styvare. Trots det så sväljer den ojämnheter bättre än vanliga CTR. Enligt Auto Express, som redan provkört bilen, så är har Honda lagt ner mycket energi på att få göra styrningen mer levande och bilen än mer direktstyrd. Och även om bilen känns något nervös i låg hastighet så kommer den till liv när den pressas. Civic Type-R-R har ytterligare en sak som saknas hos den vanliga modellen - en sekventiell växellåda. Man använder endast kopplingen vid start, och sedan drar man bara spaken mot sig för att växla upp och trycker spaken framåt för att växla ner. Växlingarna sker på endast 80 millisekunder och trots 260 hästkrafter på framhjulen så har bilen otroligt mycket grepp och besväras inte nämnvärt av hjulspinn. Var kom den här ifrån? Ge oss! Hela provkörningen och fler bilder finns hos Auto Express Tumnagel
37.5°
0 Febergaraget: Au revoir Renault Clio Sport För mycket bror duktig? Efter en vecka med Renault Clio Sport så har vi åtminstone lyckas definiera vad som krävs av en GTI. Och det räcker inte bara med att vara snabbast. Receptet för den ultimata GTI-bilen borde vara en stor, stor motor i en liten bil med snygga fälgar och ett tufft bodykit. Vill man få pluspoäng så har bilen även skärmbreddats. Själva poängen med en GTI är att den är underhållande. Att svänga förbi affären för att köpa en liter mjölk ska få mungiporna att nudda öronsnibbarna. Den stora utmaningen när man bygger en GTI är att den ska vara underhållande utan att man den sakens skull ska behöva pressa bilen till gränsen av dess förmåga eller i höga hastigheter. Det är här som Clio Sport får problem. Missförstå mig rätt, jag tror att Clio Sport är den mest kompetenta vagnen som vi haft i Febergaraget. Mängden grepp i både framvagn och bakvagn är fenomenalt, motorn är fantastisk från 6 000 varv och fram mot rödmarkeringen och varvstoppet vid 7 500 varv. Hade vårt test hetat En vecka i Feberdepån så är jag ganska övertygad om att Clio Sport hade varit vår vinnare. Men nu gör det inte det. Renault har gjort Clio Sport för bra för att den ska vara rolig för en vanlig människa. Recarostolarna, diffusorn, Brembo-bromsarna är inte for show utan för go. Renault Clio Sport har för mycket grepp i relation till den kraft som finns tillgänglig. Känslan av man kör en liten bil med en stor motor vill inte infinna sig. På banan är en bil av den här kalibern för 250 000 ett fynd. Men för en GTI-bil som ska användas varje dag så är Renault Clio Sport inte riktigt värd pengarna. Det är synd att känslan i inredningen är så dålig. Jämfört med en vanlig Clio är bilen, på utsidan, en helt annan varelse men på insidan är den exakt lika galet tråkig och känns och är som vilken Clio som helst. Vilket i Golf-fallet var bra eftersom det betydde logik och vardagskärlek. Clions reglage har inte riktigt gett oss värme i hjärtat. Och det är väl ändå meningen att man ska förare också ska få en visuell känsla lite utöver det vanliga? Bara lite? Man betalar ju ändå 100 000 per än för en vanlig Clio. Här följer en ganska så lam film på Clion. Början på motorljudet är inte helt hundra, men efter någon sekund så låter den som den ska. Tumnagel
37.3°
0 tisdag 1 maj 2007 Lite snygg carspotting Snygga bilder på helt okej bilar Med tanke på säsongen så får vi in allt för få carspottings för att det ska kännas riktigt bra. Marcus här har väl kanske inte fångat säsongens mest sällsynta bilar, men vi gillar verkligen bilderna! Och en Bentley är alltid en Bentley. Tumnagel
36.8°
0 Nu kan man bygga Audi R8 på Audi.se (typ) Digitala tryckfelsnisse har varit framme Nu kan man bygga sin egna R8 på Audi.se. Tyvärr så verkar någon ha varit lite för snabb med att lägga ut funktionen. Bilen på första bilden i bilbyggaren är en Audi A3, när man väljer modell så byter den bild till en Audi TT och man kan inte välja tillval eller färg. Och jag som blev så sugen att bygga ihop en egen Råtta efter att jag sett det här klippet ur Fifth Gear. I valet mellan en Porsche 911 Carrera 4 och en R8 så skulle valet vara enkelt. Se nu till att fixa konfiguratorn. Tumnagel
37.0°
0 Växelspaksknopp med LCD-skärm Håll koll på växlarna Här är en rätt så smart, och snygg, lösning för de som inte har full koll på vilken växel som bilen körs på för tillfället. I växelspaksknoppen sitter en liten LCD-skärm som visar vilken växel som används med en stor siffra i rött eller blått. Växelspaksknoppen ska passa alla växellådor som har max sex växlar och inte har lås på back-växeln. Indy-Cator shiftknob kostar cirka 170 dollar styck utan installation. Tumnagel
37.8°
0 måndag 30 april 2007 BMW-dagarna på Nurburgring Första F1-bilen runt ringen på 31 år Över 45 000 åskådare hade samlats för att se BMW-Saubers F1-förare Nick Heidfeld lägga några varv runt tyska Nürburgring i sin F1.06 F1-bil. Redan under slutet av förra veckan kunde vi rapportera att quick-Nick inte riktigt hade de rätta förutsättningarna för att köra ett rekordvarv. Istället för mjuka racedäck från Bridgestone så valde man att köra med demonstrationsdäck, bilen var lågt växlad vilket gjorde att toppfarten var begränsad till 275 km/h och han fick inte heller köra ner i karusellen. Hur som helst så tror jag att de flesta av oss, och de 45 000 åskådarna hade trott på en bättre varvtid än 8 minuter och 34 sekunder. F1-bilen får faktiskt se sig slagen av ett gäng vanliga BMW-modeller. Men upplevelsen för dom som var på plats var helt säkert fantastisk. Det finns nästan inget mer imponerande än att se en F1:a i full fart. Kolla in klippen nedan. Tumnagel
37.0°
0 GM visar produktionsklar ler-Camaro och lite till Ny Monte Carlo på gång? GM släppte idag en bild på delar av GMs ledning ståendes framför en lermodell av den produktionsklara versionen av Chevrolet Camaro. Åtminstone om man får tro bildbeskrivningen som lyder; production clay model. Men bilen ser ut att vara identisk med konceptet som visades i Detroit 2006. Vad som är mer intressant är postern i bakgrunden. Precis över Fritz Hendersons högra axel hänger något som ser ut att vara renderingar på en ny coupé. Håller GM på att återuppleva ytterligare ett klassiskt modellnamn? En ny Monte Carlo, Chevelle eller Impala? Mycket intressant. Tumnagel
37.1°
0 Toyota visar billig minibil i Frankfurt Ny Toyota för under 50 000 kronor? Det går bra för Toyotas kompaktbilar. Efterfrågan på Aygo och Yaris är hög och man har fått öka produktionen för att klara av att leverera bilarna i tid. På bilsalongen i Frankfurt senare i höst kommer man visa en ännu mindre, och billigare, kompaktbil. Enligt Automotive News Europe ska bilen finnas på marknaden under 2008 och kosta mindre än Renaults budgetbil Logan, vilket i så fall betyder ett pris under $5 000. Dimensionerna är i princip identiska med DaimlerChryslers Smart ForTwo, och frågan är varför man skulle vilja köpa en Smart när man kan få en sån här för i princip halva priset? Tumnagel
37.7°
0 lördag 28 april 2007 Corvette får mer kraft och lätt ansiktslyftning Populära C6 blir ännu bättre Chevrolets populära Corvette C6 får en mycket lätt ansiktslyftning och ett nytt hjärta halvvägs in i sin livscykel. Större fälgar, nya stolar, ny läderklädsel och två specialkulörer är de enda visuella förändringarna. Annat är det under huven. Den gamla maskinen (LS2) har ersatts med en ny (LS3). Förutom att effekten gått upp med 30 hästkrafter till 430 och 575 Nm, så har även volymen ökat från 6- till 6,2-liter. Väljer man till sportavgassystemet så får man ut ytterligare 6 hästar och 5 Nm, samt ett betydligt mysigare ljud förstås. 0-60 mph avverkas på 4,3 sekunder, toppfarten anges till 305 km/h. Vill man ha sin Corvette mer åt racing-hållet snarare än GT-hållet så kan man välja till ett Z51 Performance Package som innehåller ett styvare chassi, det ovan nämnda sportavgassystemet och större bromsar. Toppversionen Z06 har också fått de visuella förändringarna men är orörd under skalet. Tumnagel
36.6°
0 Volkswagen visar upp ny TSI-motor och en budget-DSG Fler motoralternativ till VWs minstingar Volkswagen håller på att fasa ut de vanliga bensinmotorerna till förmån för FSI- och TSI-motorer i de mindre klasserna. Man har nu tagit fram ytterligare en version av 1,4-liters TSI-fyran som redan finns med 140 (Golf TSI) och 170 hästkrafter (Golf GT). Den nya motorn får 122 hästkrafter och 200 Nm. Vridmomentet finns tillgängligt redan vid 1 500 varv. TSI-motorerna använder sig av både kompressor och turbo ihop med direktinsprutning för att få ut bra med effekt ur låg volym och på så sätt få en så effektiv förbränning som möjligt, vilket i sin tur leder till lägre förbrukning. En annan nyhet är en "budget-version" av den populära DSG-lådan. Genom att plocka ur de dubbla kopplingarna ur sitt oljebad så sparar man båda vikt och pengar. Den enda nackdelen är att lådan nu endast klarar av 250 Nm. Den nya TSI-motorn och DSG-lådan kommer att göra debut i Polo under hösten. Tumnagel
37.6°
0 fredag 27 april 2007 Febergaraget: Clion gör sig bäst på inhägnat område Men är den rolig nog till vardags? Efter ett par dagar av strålande väder och chansen att bli riktigt kompis med Clion så har jag kommit fram till följande: Clion gör sig bäst på inhägnat område. Ja, men vad trodde du, kanske ni tänker då? Precis som Hondan så visar Clion sin bästa sida vid rätt sida om 6 000 varv och konstant hårdkörning. Chassit är fantastiskt välbalanserat, och den något slöa styrningen vaknar till liv. Det finns hur mycket grepp som helst och bakvagnen är bara ett gasuppsläpp bort. Vid den här typen av körning hinner man inte fundera så mycket på den larviga instrumenteringen, den den tråkiga inredningen eller den ologiska färddatorn. Det bestående intrycket är snarare ringandet i öronen och adrenalinet som är på väg att återgå till en mer normal nivå. Tyvärr så består inte speciellt många procent av min körning på bana. I stadstrafik är kopplingen klumpig, styrningen något för trög och motorn trött. Vid landsväg så är motorn fortfarande överraskande slö på sexans växel, och ljudnivån (som vi tjatat om tidigare) är allt för hög vid höga 4 000 varv på sexans växel i 120 km/h. Dessutom har man all tid i världen att störa sig på småsaker så som den höga sittpositionen, den urusla stereon och den förfärliga mittkonsolen. I ett svagt ögonblick då varvräknaren passerar 6 000 varv och bilen kommer flygande ur en s-kurva så kanske, kanske jag hade kunnat tänka mig betala de hutlösa 250 000 kronor som Renault vill ha för Clio Sport. I alla andra lägen hade jag tyckt att dom vore galna som ens försöker. Något frågade om bilens vikt. Den ligger på stadiga 1240 kg. Det är 162 kg mindre än Honda Civic Type-R. vilket är hedervärt. Samtidigt som det är ungefär 250 kg mer än för bara någon generation sedan. En annan sak som är anmärkningsvärd. Bränsleförbrukningen är högre på Clio Sport än någon annan av våra testbilar. Den lapar glatt i sig upp emot 1,4 liter per mil. Att jämföras med Hondan och Golf GTI som låg någonstans runt 1,1 - 1,2 liter per mil till slut. Kolla in Fifth Gears test av Clio Sport nedan för att få ett hum om hur bilen känns på "gränsen". Tumnagel
36.7°
0 Alfa Romeo GT Blackline Svart som natten Alfa Romeo GT börjar bli till åren, och även om bilen lyckats åldras med värdighet så ser det inte speciellt bra ut i försäljningsstatistiken. För att hjälpa den gamla damen så har Alfa Romeo tagit fram ett specialpaket som fått namnet Blackline. Paketet innehåller 18-tums fälgar, en ny svart metalliclack och kromade slutrör. På insidan så är det svart läder som dominerar med röda kontrastsömmar och pedaler samt växelspaksknop i aluminium. Blackline finns att få till samtliga versioner av GT och ska enligt uppgift vara prisvärt. Tänk om Alfa GT hade varit lika bra på vägen som den ser ut att vara. Tumnagel
37.5°
0 Vilken portabel navigator är bäst? Hjälp Bilfeber köpa rätt navigator Sitter och funderar lite på vilken portabel navigator som är bäst. Anledningen till att jag gillar portabla GPSer framför de vanliga som finns inbyggda i bilarna är egentligen två. Eller tre när jag tänker efter. För det första så kan man flytta över enheten mellan olika bilar på ett enkelt och smidigt sätt, för det andra så brukar enheterna vara enklare att uppdatera via nätet med vital information om bensinmackar, restauranger och fartkameror. Sen har vi givetvis det här med priset. Men vilka enheter är bäst idag? Jag fick i dagarna en pressrelease från Sony om två produktnyheter. Tyvärr kunde vi inte vara på plats och klämma på apparaterna, men jag gillar det jag läser. Widescreenskärm, tunn (endast 2 cm), sugkopp som är stark nog för att fästas direkt på instrumentpanelen och en smart teknik som räknar ut var bilen befinner sig trots att GPSen tappat satellitkontakt (t ex när man kör igenom en tunnel). Problemet är bara att den inte kommer finnas på marknaden förrän i juni. Sist hade jag en Navman som jag var hyfsat nöjd med, även om mjukvaran inte var superlogisk och av någon anledning så var 0 meter till sväng i princip alltid efter korsningen. TomTom har jag hört mycket gott om, och även provat ett par modeller som alla kändes vassare än min Navman. Vad säger ni, vilken navigator är bäst? * Modellen från Sony som visas på bilderna heter NV-U92T Tumnagel
37.6°
0 Mercedes C-klass i kombiutförande kommer i höst Spionvideo från norra Sverige Mercedes C-klass (sedan) har fått mycket bra betyg i pressen och har vunnit tester mot både Audi A4 och BMW 3-serie. Bilen uppfattas som komplett och med betydligt trevligare köregenskaper än tidigare. Jag och Roger tog oss en titt under premiären och tyckte väl att bilen kändes lite väl... könlös. Även om vi, förlåt jag, gillar det normalt strama och tyska formspråket så känns inte C-klass alls lika mäktig som S-klass. I återkommer med en provkörning inom kort. Hur som helst, i kombilandet Sverige så sitter säkert många och väntar in kombiversionen. Worldcarfans har fångat två svagt maskerade bilar på tur i norra Sverige. Räkna med att den produktionsklara bilen visas i Frankfurt i höst med säljstart kort därpå. Tumnagel
36.9°
0 BMW-Sauber kör på Nordschleife I helgen smäller det Vi har tidigare rapporterat som att F1-stallet BMW-Sauber med Nick Heidfeld bakom ratten ska attackera klassiska Nordschleife med en F1-bil. Det är mer än 30 år sedan man senast körde F1 på ringen, och det har länge spekulerats hur snabbt en modern F1-bil skulle kunna köra? Vissa har påstått att banan är allt för ojämn för att en F1-bil överhuvudtaget ska kunna köra ett varv, medan andra har hävdat att alla rekord kommer flyga den dagen man kör en riktigt F1-bil. Tyvärr så är det här försöket mer ett Pr-Jippo än ett riktigt försök, vilket man å andra sidan påpekat från första början. Men det är först nu när vi fått förutsättningarna som vi verkligen kan förstå att det inte är en F1-bil i racetrim som kommer köra. Nick Heidfeld har uttryckt sin besvikelse över att stallet valt att köra med Bridgestones demonstrationsdäck, och inte riktigt racedäck. Bilen kommer dessutom att köra med extremt hög markfrigång och Nick får inte heller köra ner i karusellen. Däremot lovas farter över 300 km/h. Man räknar med över 30 000 åskådare på plats. Tumnagel
37.5°
0 torsdag 26 april 2007 VIDEO: Bilhoppning 52 meter i en Subaru Impreza Det är en sak att se motorcyklar försöka sig på stunts som det här, men det är helt overkligt när en bil gör det. Synd bara att man inte får se hoppet från en kamera inne i bilen. Tumnagel
37.9°
0 Håll i hatten: Mitsubishi Lancer Evolution X är här (typ) Råare, snyggare och snabbare än någonsin Mina damer och herrar, något oväntat har Mitsubishi släppt de första officiella bilderna på den produktionsklara versionen av Lancer Evolution X. Och den är helt fantastisk. Hur kan man ens fundera på att köpa en ful Impreza, eller någon annan sedan på rätt sida BMW M5? Någon ny information har vi inte fått (mer än att bilen kommer att börja säljas i USA första kvartalet 2008), men vi vet sedan tidigare att Evo X får en helt nyutvecklad turbo-fyra som är lättare och starkare än sin föregångare, ett gäng nya hjälpsystem och nya versioner av de gamla. Mitsubishi lovar att EVO X kommer att vara den bästa EVOn någonsin. Växellådan är en sexväxlad och sekventiell. Exakt vad det betyder återstår att se. Mumma! Tumnagel
37.7°
0 Ford Transit International Van of the Year Ford Transit har återigen utsets till International Van of the Year. För att fira segern har Ford låtit göra en jättelik kopia av pristrofén. Den 15 meter höga "statyn" finns vid en av Fords testbanor i Dunton inte långt från London. Tre Ford Transit-bilar har hissats upp och placerats på ställningar runt trofén. Bilder av den gigantiska trofén ska användas i annonskampanjer i hela Europa. Personligen tycker jag att klippet nedan är ett betydligt bättre sätt att marknadsföra Ford Transit. Tumnagel
37.3°
0 Koenigsegg ute och betar i naturen igen Den här gången med produktionschefen bakom ratten Då var det dags för ytterligare en Koeningsegg för att få beta lite i naturen. Den här gången med prodktionschefen Jeff Stokes bakom ratten. Enligt Christian von Koenigsegg så hade föraren precis pratat i telefon, lagt ner telefonen och när han då tittat upp igen så svängde vägen (vilken övverraskning) och han åkte av vägen. Enligt Stokes själv så kommer bilen gå att reparera då mest är "lite plast och fälgar" som fått stryk. Tumnagel
37.3°
0 Febergaraget: Recaro blandat med fransk logik Lite, lite clubsport-känsla hos Clio Sport Tänkte vi skulle fokusera lite på interiören hos vår senaste besökare. Bilen är utrustad med riktigt trevliga Recarostolar och en tjock sportratt och den enda typen av navigation som finns är den röda sömmen mitt på ratten för att hjälpa föraren hålla hjulen i rätt vinkel. Som sig bör på en sportbil alltså. Men. Det är inte bara guld och gröna skogar. Recarostolarna måste monteras i speciella fästen, vilket gör att sittpositionen blir allt för hög och man sitter mer på än i bilen. Ratten kunde dessutom varit något mindre. Växelspaken är lång men har bra känsla. Rent kvalitetsmässigt så känns bilen tightare än förväntat. Visst, materialvalen kanske inte är vad som förväntas av en bil för 250 000 kronor, men bitarna är väl ditskruvade och interiören är skrammelfri. Bilen är väl isolerad från vägljud, men som vi skrev tidigare så släpper bilen in gott om motor-/avgasljud i kupén, vilket för det mesta är trevligt. Kontrollerna har däremot typisk fransk layout, dvs inte speciellt logiska. Någon som vet hur man byter språk på färddatorn i en Clio? Eller hur man bläddrar i menyerna? Scrollhjulet för byte av radiokanaler är väl inte heller helt optimalt. Men det största minuset i interiören är den osexiga instrumentpanelen Inte nog med att grafiken är trist, den lutar också på ett sätt om bäst hör hemma i en buss. Kanske för att kompensera den höga sittpositionen? Det finns en fördel med att sitta högt. Eftersom dörrarna är lågt skurna med stora fönster så slutar plåten strax över armbågen vilket ger en rätt skön formelbils-känsla. Tumnagel
37.2°
0 onsdag 25 april 2007 Supersportbilar i de italienska bergen Blir livet bättre än så här? Om man bortser från banåka så kan jag inte se ett bättre ställe att köra de här bilarna än slingriga bergsvägar i Italien. Inte nog med att vägarna är roliga, Polisen är mer intresserad av klämma lite på bilarna än att skriva ut böter. Så, Maserati MC12, Mercedes McLaren SLR eller Porsche Carrera GT? Tumnagel
37.4°
0 Renault vill ha en bit av premiumkakan Med hjälp av fem nya modeller de närmsta åren Om Renault får säga sitt så kommer det bli ännu trängre i "premiumsegmentet" i framtiden. Renault ska nämligen lansera fem nya modeller under de närmsta åren som alla ska sikta mot premiumklassen. Först ut blir den sjusitsiga SUV:en Koleos följt av en ny stor sedan. Renault har tittat på Nissans lyxvarumärke Infinti och kommit fram till att för att lyckas i premiumklassen så behöver man bra kvalité och spännande design. Förutom en ny "lyxsedan" så kommer ytterligare en större SUV/CUV samt en ny generation Laguna som också ska lanseras som coupé. Tumnagel
37.1°
0 tisdag 24 april 2007 Febergaraget: Välkommen Renault Clio Sport De dubbla F1-världsmästarnas bidrag till GTI-klassen Efter att ha sagt adjö till Golf GTI så var det dags att göra plats för nästa besökare i Febergaraget. Säg hej till Renalt Clio Sport, och vad kan de dubbla F1-världsmästarna Renault bidra med i den knallhårda GTI-klassen? Först och främst så ser man direkt att här är det bara en sak som gäller – race. De 312 mm stora skivorna fram får hjälp av Brembo-ok för att ge ett riktigt, riktigt bra bett vid hårda inbromsningar. Diffusorn som dominerar bilens bakpartiet är inte bara en massa plast-kitch som skruvats dit mer av marknadsavdelningen än ingenjörerna, utan genererar faktiskt som mest över 70 kg marktryck. På insidan hittar vi ordentligt raciga Recarostolar och en kortslagig sexväxlad manuell växellåda. Än så länge allt topp med andra ord. Under huven hittar vi en sug-fyra på 197 hästkrafter och 2-liter. Precis som Honda så väljer Renault att inte turboöverladda utan väljer att plocka ut effekten med hjälp av höga varv. Maxeffekten plockas ut vid 7 250 varv, och varvstoppet är ställt några hundra varv senare. För att inte springa in stoppet så finns en shiftlight i instrumentpanelen. Det är placerad mitt bland alla andra vanliga varningslampor och syns i ärlighetens namn inte speciellt bra. 0-100 anges till 6,9 sekunder och toppfarten till 215 km/h. Den något "låga" toppfarten beror inte på att effekten inte räcker till, utan snarare på grund av att sexans växel är väldigt kort. Redan i normal motorvägsfart så varvar Clion 4 000 varv på sexan. Ljudet ja, det andas verkligen race och när man börjar närma sig 5 000 - 6 000 varv så undrar man om det finns någon isolering överhuvudtaget eller om motorn är placerad i kupén? Tillskillnad från GTI:n så släpper Clio inte inte speciellt mycket vägljud. Istället är det motorljudet som är dominerande, och efter 4 mil motorväg i hastigheter strax över vanligt motorvägshastighet så höll mina öron på att trilla av. Försök inte sätta på stereon, den är nämligen helt usel. Rent spontant så är jag även något besviken på prestandan. Trots att 200 Nm ska finnas tillgängliga redan vid 3 000 varv så behöver Clion betydligt mer varv än så för att vakna till liv. Bilen känns riktigt slö, betydligt slöare än Type-R:en på låga varv. Den är inte heller lika varv-hungrig som Hondan, utan har snarare en ganska seg respons. Bilen låter betydligt mer än den går om vi säger så. En annan irriterande sak är kopplingen. Den är ganska lång, men biter inte förrän man i princip släppt upp kopplingen helt. Huruvida detta beror på att vår franska pressbilar är tokkörd eller något annat låter vi vara osagt. Däremot imponerar chassit och styrningen känns mycket direkt och ratten är riktigt god. Till sist måste vi också säga något om priset. 250 000 kr är en hel del pengar för denna lilla bil som jag redan efter dag 1 inte kan rekommendera som en daily driver. Förvisso finns det inte så mycket per att plocka på; däcktrycks övervakning - 2 200 kr, elinfällbara ytterbackspeglar 2 500 kr, panoramaglastak (hör inte hemma på en sportbil!) 7 500 kr och metalliclack 2 900 kronor (billigt). Bland standardutrustningen hittar vi 17-tums fälgar, Recarostolar, klimatpaket ECC, färddator, farthållare, regnsensor, xenonljus och en massa airbags. Än så länge har Clio Sport mycket att bevisa. Speciellt med tanke på prislappen. Tumnagel
37.4°
0 Porsche 911 GT3 eller GT3 RS? Vilken är bäst? Vad får man egentligen för de styvt 250 000 kronor extra man får betala för en GT3 RS jämfört med en "vanlig" GT3? Vi hittar samma sexa på 3,6-liter och 415 hästkrafter bakom bakhjulen. Men tack vare en viktbesparing på 20 kg och tätare steg i den 6-växlade lådan så är 0-100 tiden 0,1 sekunder snabbare för RS. Övriga igenkänningsmärken är den 44 millimeter bredare karossen som är hämtad från Carrera 4-modellerna. Dessutom har man passat på att öka spårvidden som gör att RS klarar av högre g-krafter i sidled. Interiören har två skålformade stolar av kolfiberarmerad plast, och väljer man Clubsportpaketet så får man också en störtbåge, förberedde kablar för batteriets huvudbrytare och ett sexpunktsbälte. Frågan är vad det är för poäng att köpa en RS utan Clubsportpaketet? Vad hade du valt? En rå GT3 RS eller en lite, lite tamare GT3 men som funkar utmärkt som en daily-driver? Som bonus så bjuder vi på lite GT3-spotting (om än på en 996:a). Tyvärr bara med mobilkamera, men ändå. Den avtagbara ratten är verkligen ett mycket smidigt stöldskydd... Tumnagel
37.5°
0 Toyota har kört om GM GM tappar första platsen efter 76 år Det var längesen Toyota körde om General Motors rent ekonomiskt. Toyotas nettovinst för verksamhetsåret slutade på cirka 13 miljarder dollar, GM gjorde en förlust på 3 miljarder dollar - vilket ändå är en förbättring jämfört med 2005 då förlusten uppgick till 12 miljarder dollar. Toyotas aktiekapital är 12 gånger större än GMs. Och för att göra saken än värre så har nu Toyota-koncernen kört om GM när det gäller antal sålda bilar. Under första kvartalet sålde Toyota 90 000 fler bilar än GM. Den största förklaringen är att GM inte lyckats modernisera sitt modellprogram tillräckligt snabbt, utan allt för länge förlitat sig på törstiga SUV:ar och Pickuper. Toyota har i Camry USAs mest sålda sedan (som också finns med hybriddrift), Prius som var den bil som satte hybridbilar på kartan i allmänhet och målat upp bilden av Toyota som en "miljövän" i synnerhet. Tumnagel
38.1°
0 VIDEO: Ferrari F40 mot Bugatti Veyron En klassiker möter en blivande klassiker En riktig mysig video signerad EVO där en klassiker möter en blivande klassiker. Två mycket speciella supersportbilar som på pappret inte har speciellt mycket gemensamt. Ferrari F40 är en av de bilar som sparkade igång en ny era när det gäller supersportbilar. Typisk dåtida italiensk kvalité med sisådär karosspassning och limlukt i den spartanska kupén så kommer den inte bli ihågkommen för hantverket, däremot hade bilen fantastisk prestanda när den kom. En V8:a med biturbo och hela 478 hästkrafter är kanske inte speciellt imponerande med Veyron-mått mätt (W16 på 8 liter och fyra turboaggregat som totalt levererar 1040 hästkrafter) men då gav det respekt och blev snabbt varje 10-årings drömbil. Ett ord - skruva upp volymen! Tumnagel
37.0°
0 Nästa sida + Per månad 39 kr Betala löpande per månad. Ingen bindningstid. Starta prenumeration Per år 299 kr Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid. Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig. Starta gratis provperiod Engångsköp 349 kr Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish. Köp utan prenumeration