Feber / Motor

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Mitt konto

Hetaste

Senaste

fredag 7 augusti

Fords nya eldrivna pickup heter Fathom

Prislappen höll

Ford har under en tid jobbat med att ta fram en billigare eldriven pickup och nu börjar bitarna falla på plats. Tester pågår för fullt och nu får vi reda på vad modellen kommer att heta - och vad den kommer att kosta.

Fathom blir namnet och det kommer från ett ord som betyder förstå, komma underfund med eller famn som är ett gammalt djupmått till sjöss. Bilen blir Fords första som bygger på den helt nya Universal Electric Vehicle-plattformen. Tillverkaren säger att den är utvecklad för att kunna passa bra in i vardagen, att den har flera praktiska lösningar och att fokus ligger på användarvänlighet. Den kommer få självkörningstekniken BlueCruise och det kommer att finnas dubbelriktad laddning. Några siffror kring drivlinan och liknande får vi inte för tillfället.

Ford har tidigare sagt att pickisen ska kosta under 30.000 dollar och nu säger man att priset kommer börja på 28.350 dollar så man höll vad man lovade. Om allt går vägen kommer lansering att ske någon gång under nästa år.

ford.com

Bil, Ford,

Fathom, pickup, namn, prislapp, elbil, billig, USA, eldriven

39°

Ford ska snart börja testa sin billiga eldrivna pickup

Lanseras nästa år

43°

Ford vet att första satsningen med elbilar gick åt skogen

Team på 350 personer ska ställa allt till rätta

38°

Amerikansk startup har ny pickup på gång

Ska kosta från 21.500 dollar

49°

Slates eldrivna pickup verkar kosta 24.950 dollar

Läckert pris?

38.5°

Bobby Green
fre. 7 aug 2026, 08:30

Stor dataläcka hos elsparkuthyraren Ryde

Personuppgifter för miljontals användare har läckt ut

Foto: Wille Wilhelmsson

Elsparkcykelföretaget Ryde har utsatts för ett stort dataintrång där hackare kommit åt personuppgifter från samtliga användare. Totalt berörs 4,5 miljoner konton i norra Europa, varav en betydande del då är från Sverige.

Det var under natten till söndagen den 2 augusti som Ryde upptäckte att obehöriga tagit sig in i deras system. Enligt företaget har banditerna lyckats kopiera en stor mängd kunddata. De läckta uppgifterna inkluderar bland annat telefonnummer, e-postadresser, födelsedatum och delar av användarnas betalkortsinformation.

Trots att delar av kortnumren har läckt, meddelar Ryde att kunderna i nuläget inte behöver spärra sina bankkort. Däremot uppmanas alla användare att vara extra vaksamma på misstänkt kommunikation, då läckta kontaktuppgifter kan användas för framtida nätfiske och bedrägerier.

Företaget har anmält händelsen till berörda myndigheter och arbetar nu med att stärka sina system för att förhindra liknande händelser. Nu kanske man kan tycka att man borde gjort det innan intrånget, men man kan väl inte få allt här i världen.

ryde-technology.com

Fordon, Eldrivet,

Ryde, dataintrång, personuppgifter, nätfiske

Tack till alla som tipsade

60°

Polisen kommer plocka bort Rydes elsparkcyklar i Stockholm

Om inte företaget tar bort dem själva

8°

Ryde har börjat ställa ut elsparkcyklar i Stockholm

Trots att de inte fått tillstånd att göra det

21.8°

Frode Wikesjö
fre. 7 aug 2026, 08:00

Vi har testat Navee GT5 Max

En trevlig pendlare med klös!

Navee syns allt mer på svenska cykelbanor, och GT5 Max är den modell där märket verkligen sträcker på sig. Dubbeldämpning och en angiven räckvidd på upp till 90 km. Vi har kört den på cykelbana och grus, för att se vad den går för.

Priset ligger på 8 990 kronor ordinarie, men den har synts för runt 7 490 på kampanj hos flera återförsäljare. Det är en bit över vad folk normalt kanske lägger på en privatägd elsparkcykel i Sverige, så frågan är vad man får för pengarna.

Robust, stabil och trygg

Det första man märker när man packar upp GT5 Max är att det inte glappar någonstans. Ramen är i ett stycke och allt sitter ihop ordentligt. Byggkvaliteten ligger i toppen av vad man hittar i klassen.

Den känns också pålitlig i det svenska klimatet. Den har klarat av regn och rusk när vi testat den, vilket rimmar med IP-klassningen på IPX5, som alltså säger att den tål regn och skvätt men inte att spolas eller doppas.

Ståbrädan är bred och generös, och man står rakt och avslappnat även på längre turer. Maxlasten är 130 kg, vilket är ovanligt högt i klassen och gör att den funkar även för större förare med packning.

Hopfällningen är klockren, vikten är inte det

Mekanismen för att fälla ihop den är supersmidig och sitter stadigt när den väl är låst. Inget gnissel, inget glapp, och den får utan problem plats i ett bagageutrymme eller ett trångt förråd.

Men 24,8 kg är tungt. Riktigt tungt. Ska du bära upp den till lägenheten varje kväll är det inte kul, och vi säger det som det är: bor du på fjärde våningen utan hiss ska du titta på något annat. Den vill rullas, inte bäras. Det är två sidor av samma mynt, för det är just tyngden och stommen som ger den sin stabila körkänsla.

Stark motor som är både laglig och tråkig

Motorn är egentligen på 700 W med en toppeffekt på hela 1 638 W, men i Sverige är den kontinuerliga effekten strypt till 250 W. Alltså precis inom gränsen för att räknas som elsparkcykel utan registrering eller trafikförsäkring. Toppeffekten är däremot den siffra man känner när man vrider på gasen. Backar är helt enkelt inget problem, klättringsförmågan är angiven till 28 procent och det stämmer bra även med en tyngre förare.

Att den är laglig i Sverige är förstås en bra grej. Samtidigt är det lite tråkigt när man kör den och känner att den klarar så mycket mer än vad regelverket släpper fram. Tre körlägen finns: gångläge, D-läge på 15 km/h och sportläge som toppar på 20 km/h. Byte sker med ett dubbeltryck på strömknappen. I Finland får den gå 25 km/h, hos oss är den låst till 20.

Grus funkar, men det här är ingen terrängmodell

GT5 Max har dämpning både fram och bak, och dämparna gör ett bra jobb vid större ojämnheter. Fartgupp, trottoarkanter och sunkiga asfaltskarvar sväljs utan att man tänker på det. Grusvägar går alldeles utmärkt att ta sig fram på utan större svårigheter.

Men små vibrationer känns ganska mycket. Där dämparna inte hinner jobba, till exempel på finkornigt grus, går det rakt upp i fötterna. Förmodligen handlar det om däcken: 10-tummarna är varken särskilt breda eller särskilt smala, med lagom mycket mönster, och verkar mer optimerade för låg rullmotstånd och lång räckvidd än för ren komfort. Det är ett val som funkar överallt utan att briljera någonstans.

Så nej, det här är ingen terrängscooter, men däremot en riktigt bra allroundare. Pendlar man i stan och sedan viker av ut på en grusad gång ibland så är det inga problem.

Bromsar, antispinn och riktigt bra ljus

Bromssystemet är trumbroms fram, skivbroms bak och elektronisk E-ABS. Inbromsningen är förutsägbar och progressiv, och den tar jämnt även när underlaget varierar.

GT5 Max har också TCS, alltså antispinn. Ärligt talat är det svårt att testa i praktiken, så vi kan inte säga hur stor skillnad det faktiskt gör. Det finns där, och det är sannolikt en trygghet på blöt asfalt, men vi tänker inte påstå mer än så.

Ljuset är däremot tydligt och bra. Framlyset på 4 W tänds automatiskt när det mörknar och lyser upp ordentligt, och bakljuset fungerar som bromsljus. Bäst är blinkersen, som är integrerade i styret och syns även i dagsljus. Placeringen är lite olycklig, händerna kan skymma dem mitt i en sväng, men att över huvud taget ha blinkers på en elsparkcykel är en trygghetsgrej som borde vara standard överallt.

Räckvidden är lång!

Batteriet är på 46,8 V och 596 Wh, och Navee anger upp till 90 km vid 15 km/h. Sådana siffror brukar man ta med en nypa salt, men här ligger verkligheten faktiskt nära det som står på pappret. Vi har vid flera tillfällen nått runt 60 km vid 20 km/h på en laddning, men det ska sägas att allt beror på terräng, körstil och lastvikt. Navee själva anger 70 km vid 20 km/h, och det går säkert att nå om vägen till skolan eller jobbet skulle vara helt platt, vädret perfekt och lite medvind i ryggen.

Svagheten är laddtiden. Det tar cirka 5 till 6 timmar från tomt till fullt. Ingen snabbladdning med andra ord, och inget utbytbart batteri. Nattladdning är det som gäller, och i den här prisklassen känns det som att man borde kunna förvänta sig snabbladdning. Det är det tydligaste området där Navee har en del kvar att utveckla.

Appen och Find My är tryggt och trevligt

I Navee-appen håller man enkelt koll på batteristatus och räckvidd, låser upp scootern och gör mjukvaruuppdateringar. Den funkar smidigt och är allt man kan förvänta sig.

GT5 Max har även inbyggt Apple Find My-stöd, vilket gör att den går att spåra även offline. Det är en välkommen trygghet på en elsparkcykel i den här prisklassen. Men köp ett riktigt lås ändå för säkerhets skull.

Den slutgiltiga bedömningen

8 990 kronor är mycket för en elsparkcykel. Marknaden är full av modeller runt 3 000 till 5 000 kronor, och de flesta av dem tar dig till jobbet. Ska du bara ta dig två kilometer till pendeltåget finns det billigare som gör jobbet. Ska den vara ditt huvudsakliga transportmedel året runt är det en helt annan fråga.

Navee GT5 Max är en elsparkcykel för långa pendlingar. Den är robust byggd, har en stark motor som äter backar till frukost och en räckvidd som faktiskt ligger nära vad tillverkaren lovar. Den pendlar i stan lika gärna som den rullar iväg på en grusväg.

Det negativa sakerna är få men verkliga. Små vibrationer från ojämnheter går rakt igenom, förmodligen på grund av däcken. 24,8 kilo är tungt varje gång den ska bäras. Lika tungt känns det att en full laddning tar cirka 5-6 timmar.

Framför allt är det lite tråkigt att veta att det finns betydligt mer i maskinen än vad svenska regler låter oss använda. Men laglig är den, pålitlig är den, och som daglig pendlare med möjlighet att svänga av på grusvägen är den en riktigt bra elsparkcykel.

Den dyker dessutom ofta upp på REA, och då blir den även ett bra köp för dig som letar efter en elsparkcykel för lite längre turer.

naveetech.com

Fordon, Eldrivet,

elsparkcykel, Apple Find My, Navee, Navee GT5 Max, GT5 Max, pendling, dubbeldämpning

51°

Jag har provat ett exoskelett

Navee Exo Pro S hjälper till att bestiga berg

36°

NAVEE släper elspark för nordiska vägar

Tre nya elsparkcyklar med fokus på fjädring, räckvidd och teknik

27.1°

Moltas Pettersson
tors. 6 aug 2026, 21:00

Rezvanis nya best ska bjuda på nästan 1600 hästar

Är en Corvette i nya kläder

2015 presenterade Rezvani sin allra första modell Beast. Det handlar om en sportbil som baseras på Ariel Atom men som fått sig ett helt eget utseende. Nu är det en helt ny Beast på gång som kallas för Beast X. Under denna bor det dock ingen Atom utan precis som i Beast generation två en Corvette. Det går dock inte att se längre och Rezvani lovar att detta blir den vildaste upplagan av Beast hittills.

Motorn är en V8:a på 6,2 liter och bilen ska bjuda på en effekt på hela 1582 hästar. Drivningen sker på alla fyra hjulen och det gör att tankarna går till att det nog är Corvette E-Ray man har använt som bas. 0-100 km/h ska gå på strax över 2,5 sekunder. E-Ray har dock "bara" 664 hästar så var Rezvani har gjort för att få upp effekten nästan 1000 hästar till är fortfarande oklart.

Karossen är i kolfiber och via teaserbilden här ovan kan vi se att den får ett ganska så aggressivt utseende med luftintag och utsläpp lite här och var. Endast fem exemplar kommer att bli till och du kan reservera ditt nu för 1500 dollar. Avtäckningen kommer att ske den 10 augusti.

rezvanimotors.com

Bil, Nyheter,

Rezvani, Rezvani Beast X, Corvette, superbil, prestanda, effekt, hästkrafter

34.6°

Bobby Green
tors. 6 aug 2026, 20:30

Peregryn Automotive flyttar tillverkningen av Ultima till USA

Har köpt alla rättigheter

Peregryn Automotive har köpt rättigheterna och alla tillverkningsverktyg till brittiska Ultima och flyttar nu produktionen av den potenta banracern till USA. Nu visar man upp GT-S och GT-R som verkar vara en vidareutveckling av modellen RS som presenterades 2019.

GT-S är för gatbruk medan GT-R är tänkt för bankörning. Den förstnämnda har V8:a från Chevrolet på över 500 hästar och ska toppa 322 km/h. GT-R vrider istället upp allt några snäpp till och har 700 hästar, och en torrvikt på bara 953 kilo. Den får även vassare fjädring, en sekventiell växellåda, race-elektronik och ett mer aerodynamiskt kit i kolfiber som kan genererar över 544 kilo i marktryck. Man får även bromsar från AP Racing som ska göra att man kan bromsar från 160 km/h till stillastående på bara 3,6 sekunder.

Man hoppas kunna börja leverera nästa vår och prislappen börjar runt 195.000 dollar.

pistonheads.com

Bil, Nyheter,

Peregryn Automotive, Peregryn GT-R, Ultima, superbil