Feber / Pryl

Vi har testat Navee GT5 Max

En trevlig pendlare med klös!

Navee syns allt mer på svenska cykelbanor, och GT5 Max är den modell där märket verkligen sträcker på sig. Dubbeldämpning och en angiven räckvidd på upp till 90 km. Vi har kört den på cykelbana och grus, för att se vad den går för.

Priset ligger på 8 990 kronor ordinarie, men den har synts för runt 7 490 på kampanj hos flera återförsäljare. Det är en bit över vad folk normalt kanske lägger på en privatägd elsparkcykel i Sverige, så frågan är vad man får för pengarna.

Robust, stabil och trygg

Det första man märker när man packar upp GT5 Max är att det inte glappar någonstans. Ramen är i ett stycke och allt sitter ihop ordentligt. Byggkvaliteten ligger i toppen av vad man hittar i klassen.

Den känns också pålitlig i det svenska klimatet. Den har klarat av regn och rusk när vi testat den, vilket rimmar med IP-klassningen på IPX5, som alltså säger att den tål regn och skvätt men inte att spolas eller doppas.

Ståbrädan är bred och generös, och man står rakt och avslappnat även på längre turer. Maxlasten är 130 kg, vilket är ovanligt högt i klassen och gör att den funkar även för större förare med packning.

En mycket praktisk krok att hänga saker på!

Hopfällningen är klockren, vikten är inte det

Mekanismen för att fälla ihop den är supersmidig och sitter stadigt när den väl är låst. Inget gnissel, inget glapp, och den får utan problem plats i ett bagageutrymme eller ett trångt förråd.

Men 24,8 kg är tungt. Riktigt tungt. Ska du bära upp den till lägenheten varje kväll är det inte kul, och vi säger det som det är: bor du på fjärde våningen utan hiss ska du titta på något annat. Den vill rullas, inte bäras. Det är två sidor av samma mynt, för det är just tyngden och stommen som ger den sin stabila körkänsla.

Stark motor som är både laglig och tråkig

Motorn är egentligen på 700 W med en toppeffekt på hela 1 638 W, men i Sverige är den kontinuerliga effekten strypt till 250 W. Alltså precis inom gränsen för att räknas som elsparkcykel utan registrering eller trafikförsäkring. Toppeffekten är däremot den siffra man känner när man vrider på gasen. Backar är helt enkelt inget problem, klättringsförmågan är angiven till 28 procent och det stämmer bra även med en tyngre förare.

Att den är laglig i Sverige är förstås en bra grej. Samtidigt är det lite tråkigt när man kör den och känner att den klarar så mycket mer än vad regelverket släpper fram. Tre körlägen finns: gångläge, D-läge på 15 km/h och sportläge som toppar på 20 km/h. Byte sker med ett dubbeltryck på strömknappen. I Finland får den gå 25 km/h, hos oss är den låst till 20.

Grus funkar, men det här är ingen terrängmodell

GT5 Max har dämpning både fram och bak, och dämparna gör ett bra jobb vid större ojämnheter. Fartgupp, trottoarkanter och sunkiga asfaltskarvar sväljs utan att man tänker på det. Grusvägar går alldeles utmärkt att ta sig fram på utan större svårigheter.

Men små vibrationer känns ganska mycket. Där dämparna inte hinner jobba, till exempel på finkornigt grus, går det rakt upp i fötterna. Förmodligen handlar det om däcken: 10-tummarna är varken särskilt breda eller särskilt smala, med lagom mycket mönster, och verkar mer optimerade för låg rullmotstånd och lång räckvidd än för ren komfort. Det är ett val som funkar överallt utan att briljera någonstans.

Så nej, det här är ingen terrängscooter, men däremot en riktigt bra allroundare. Pendlar man i stan och sedan viker av ut på en grusad gång ibland så är det inga problem.

Bromsar, antispinn och riktigt bra ljus

Bromssystemet är trumbroms fram, skivbroms bak och elektronisk E-ABS. Inbromsningen är förutsägbar och progressiv, och den tar jämnt även när underlaget varierar.

GT5 Max har också TCS, alltså antispinn. Ärligt talat är det svårt att testa i praktiken, så vi kan inte säga hur stor skillnad det faktiskt gör. Det finns där, och det är sannolikt en trygghet på blöt asfalt, men vi tänker inte påstå mer än så.

Ljuset är däremot tydligt och bra. Framlyset på 4 W tänds automatiskt när det mörknar och lyser upp ordentligt, och bakljuset fungerar som bromsljus. Bäst är blinkersen, som är integrerade i styret och syns även i dagsljus. Placeringen är lite olycklig, händerna kan skymma dem mitt i en sväng, men att över huvud taget ha blinkers på en elsparkcykel är en trygghetsgrej som borde vara standard överallt.

Räckvidden är lång!

Batteriet är på 46,8 V och 596 Wh, och Navee anger upp till 90 km vid 15 km/h. Sådana siffror brukar man ta med en nypa salt, men här ligger verkligheten faktiskt nära det som står på pappret. Vi har vid flera tillfällen nått runt 60 km vid 20 km/h på en laddning, men det ska sägas att allt beror på terräng, körstil och lastvikt. Navee själva anger 70 km vid 20 km/h, och det går säkert att nå om vägen till skolan eller jobbet skulle vara helt platt, vädret perfekt och lite medvind i ryggen.

Svagheten är laddtiden. Det tar cirka 5 till 6 timmar från tomt till fullt. Ingen snabbladdning med andra ord, och inget utbytbart batteri. Nattladdning är det som gäller, och i den här prisklassen känns det som att man borde kunna förvänta sig snabbladdning. Det är det tydligaste området där Navee har en del kvar att utveckla.

Appen och Find My är tryggt och trevligt

I Navee-appen håller man enkelt koll på batteristatus och räckvidd, låser upp scootern och gör mjukvaruuppdateringar. Den funkar smidigt och är allt man kan förvänta sig.

GT5 Max har även inbyggt Apple Find My-stöd, vilket gör att den går att spåra även offline. Det är en välkommen trygghet på en elsparkcykel i den här prisklassen. Men köp ett riktigt lås ändå för säkerhets skull.

Den slutgiltiga bedömningen

8 990 kronor är mycket för en elsparkcykel. Marknaden är full av modeller runt 3 000 till 5 000 kronor, och de flesta av dem tar dig till jobbet. Ska du bara ta dig två kilometer till pendeltåget finns det billigare som gör jobbet. Ska den vara ditt huvudsakliga transportmedel året runt är det en helt annan fråga.

Navee GT5 Max är en elsparkcykel för långa pendlingar. Den är robust byggd, har en stark motor som äter backar till frukost och en räckvidd som faktiskt ligger nära vad tillverkaren lovar. Den pendlar i stan lika gärna som den rullar iväg på en grusväg.

Det negativa sakerna är få men verkliga. Små vibrationer från ojämnheter går rakt igenom, förmodligen på grund av däcken. 24,8 kilo är tungt varje gång den ska bäras. Lika tungt känns det att en full laddning tar cirka 5-6 timmar.

Framför allt är det lite tråkigt att veta att det finns betydligt mer i maskinen än vad svenska regler låter oss använda. Men laglig är den, pålitlig är den, och som daglig pendlare med möjlighet att svänga av på grusvägen är den en riktigt bra elsparkcykel.

Den dyker dessutom ofta upp på REA, och då blir den även ett bra köp för dig som letar efter en elsparkcykel för lite längre turer.

naveetech.com

Fordon, Eldrivet, elsparkcykel, Apple Find My, Navee, Navee GT5 Max, GT5 Max, pendling, dubbeldämpning