Vi börjar med utseendet, vilket är något som jag verkligen gillar. RS5 har verkligen tjockat på sig och har nu samma härliga tjockhet som vi är vana med från Audi RS6. Vilket ju är bra, en RS ska vara fet, fet på riktigt. Den här bilen är dessutom fet på bild, men ännu fetare i verkligheten.Bilen ni ser på bilderna är en hot laps-version som snurrar runt på F1-banorna med glada medpassagerare. Maskinellt är det ingen skillnad på denna jämfört med en vanlig RS5, men de har en riktigt läcker titanium-lack och logotyperna är målade i lava red, vilket också används på F1-bilarna. Snyggt!
Inte riktigt lika fett på insidan
Även om man har jobbat hårt för att få den här speciell så når man inte hela vägen. Anledningen är enkel. De stora skärmarna och dess ännu större plastområden runt dem har mycket liten sportighetskänsla. Det är synd, för knappar på ratten, de snygga stolarna och en massa annat är verkligen helt rätt till den här bilen. Men stora skärmar och plast andas inte direkt sport.
Vad är det här för bil?
Audi RS5 är en klassiker vid det här laget, både som sedan och avant, där den förut hette RS4. Var länge en riktigt skön sleeper, jag hade för 10 år sedan en RS4 Avant på min gata som hade tagit bort alla RS-logotyperna och den såg ut som en vanlig A4 men som var otroligt bra specad. Nu är det andra tider. RS5 är tjock både till utseende och vikt. Den här generationen är nämligen en laddhybrid som har blivit rejält tung. Från ungefär 1750 till 2350 kg skojar man inte bort. Det som gör den tjock är batterier och elmotorer, men de hjälper ju till att röra bilen framåt så den är ändå snabbare än förra generationen. Biturbo-V6:an på 2,9 liter levererar 375 kW (510 hk) på egen hand och får hjälp av en elmotor på 130 kW och 460 Nm. Batteriet är på 25,9 kWh och du ska kunna köra bilen upp till 8 mil på bara el.
Ut på banan!
Audi har verkligen jobbat på med den här bilen. Den är tung, men snabb och otroligt lättkörd. För att dämpa den där vikten har ingenjörerna i Ingolstadt jobbat hårt och de ska verkligen ha en stor eloge för sitt arbete. Det är absolut inga problem att ratta runt bilen på banan med en hand på ratten. Kompetensen bara sprutar ur den här bilen och det är riktigt läckert. Men trots att vi befinner oss på en bana och får köra hur snabbt vi vill infinner sig inte den där pirrande känslan av bilkörarglädje. Det är en imponerande, men inte så kul, skapelse. Tyvärr. Jag fick åka några varv med rallyföraren Fredrik Åhlin som var på plats, och det gick ruskigt fort. Jag höll i mig allt jag kunde medan Fredrik fipplade med temperaturen på AC:n i en kurva. Det visar dels att Fredrik verkligen kan köra bil, men också hur snäll bilen är. En RS5 ska inte vara snäll.
Dyrt med däck
Eldrivet är bra för miljön, men inte om man behöver byta däck en gång om dagen. Vilket du ska räkna med om du köper en RS5 och planerar att köra på bana. Den tunga bilen formligen bränner däck och du kan inte köra speciellt många varv innan det är dags att byta. Det är sorgligt att vi lever i en tid då ingenjörerna kan leverera fantastiska skapelser men som inte är roliga. Varken att köra eller lyssna på, för den här låter mysigt men som en viskning. Det är inte Audis fel, det är reglernas fel, men det är sorgligt. Tittar man på prislappen blir man också ledsen. Så här lite ljud för 1,2 miljoner kronor är återigen inte Audis fel, men det är väldigt lite skoj för pengarna.
Bil,
Feature,
Audi RS5,
Laddhybrid,
sportbil,
Audi,
Fredrik Åhlin
30.5°
0Roger Åberg
sön. 27 sep 2026, 18:00
Andelen elbilar och bensinbilar lika stora i Europa
Men hybriden dominerar
Foto: Andrew Roberts / Unsplash
Under årets första åtta månader har renodlade elbilar och bensinbilar landat på exakt samma marknadsandel inom Europa: 21,7 procent. Kollar man på samma siffra för bara ett år sedan ledde bensinbilarna stort, men nu är det alltså dött lopp mellan drivmedlen. Bara så sent som förra månaden så kunde man se en extra tydlig acceleration, då elbilarna stod för hela 29 procent av alla nyregistreringar. Dieselbilarna fortsätter dock att backa inom Europa och utgör nu endast en liten bråkdel av marknaden. De populäraste bilarna är dock fortfarande hybriderna, som med en marknadsandel på drygt 36 procent fortfarande är den största enskilda kategorin.Men Europa består ju av många olika länder och därför ser det ju väldigt olika ut i olika delar av världsdelen. Som bekant är nästan var och varannan ny bil elektrisk i Norge, medan siffran i Kroatien bara når upp till 4 procent. Sverige håller sig i den övre halvan med en elbilsandel på 43 procent.
thenextweb.com
Fordon,
Bilar,
elbilar,
EU,
Bensinbilar,
Dieselbilar,
Sverige,
Hybrider,
bilmarknaden,
hybridbilar
43.8°
0Frode Wikesjö
lör. 26 sep 2026, 14:00
Rainer har kört jorden runt med en ID. Buzz
Tog 445 dagar och över 300 laddstopp
Den 1 juli förra året gav sig Rainer Zietlow ut på en resa med en Volkswagen ID. Buzz som skulle ta honom jorden runt. Nu är han, 445 dagar och över 300 laddstopp senare, tillbaka igen. Det blev totalt 92 länder på trippen och nästan 10.000 mil på mätaren. För bedriften har har nu Rainer fått ett plakat där det står att han ett nytt Guinness World Record för flest besökta länder under en sammanhängande resa med ett eldrivet fordon. Bilen - en Buzz Pro med lång hjulbas och batteripack på 86 kWh, skötte sig utmärkt och havererade inte en enda gång. Väl hemma fick den genomgå ett test hos TÜV Nord och då visade batteriet en State of Health på 95,75 procent.
idbuzz-worldtour.com
Bil,
Volkswagen,
Rainer Zietlow,
världsrekord,
jorden runt,
resa,
sträcka,
långt,
ID. Buzz,
Folkabuss,
elbil
Via
Volkswagen46°0Nu lanseras första helt eldrivna California Kommer släppas i flera olika utföranden45°0Folkabussen blir lite bättreID. Buzz i ny version29°0Volkswagen pausar tillverkningen av ID. Buzz och MultivanSäljer för dåligt
44.2°
0Bobby Green
fre. 25 sep 2026, 20:00
Nästa sida
TeknikInternetMacMobilPCPrylVetenskapMotorBilarMotorcyklarBåtarEldrivetLastbilarSamhälleAIEkonomiBrottHälsaSpelXboxPlaystationNintendoBrädspelPopkulturFilmTV-serierTrailersOm FeberRedaktionenTipsaAnnonseraStatistikFeber++
Per månad
39 kr
Betala löpande per månad. Ingen bindningstid.
Starta prenumeration
Per år
299 kr
Enklast och billigast, bara 25 kronor i månaden. Betala löpande per år. Ingen bindningstid.
Prova 14 dagar gratis innan du bestämmer dig.
Starta gratis provperiod
Engångsköp
349 kr
Slipp återkommande betalningar, betala ett år i taget. Betala med kort eller Swish.
Köp utan prenumeration
