Feber / Bil

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Hetaste

Senaste

onsdag 2 december 2020

Ford visar prestandaversion av Mustang Mach-E

Gör 0-100 km/h på runt 3,5 sekunder

Det här är Mustang Mach-E GT Performance Edition. Det är en lite vassare version av elbilen som bjuder på 480 hästar och 860 newtonmeter. Den ökade effekten (25 hästar) gör att bilen ska klara 0-100 km/h på runt 3,5 sekunder. Räckvidden ligger på 37,8 mil och bilen använder sig av samma batteripack på 88 kWh som vanliga GT. Förutom en kvickare bil får man större bromsar fram med rödmålade Brembo-ok, 20-tumsfälgar med Pirelli-gummi och adaptiv fjädring från MagneRide. Insidan har sportigare stolar och instrumentpanelen har nya aluminiuminlägg. Bilen går att få i färgerna Cyber Orange Metallic Tri-Coat, Dark Matter Gray Metallic, Rapid Red Metallic Tinted Clearcoat, Star White Metallic Tri-Coat, Grabber Blue Metallic, Shadow Black, Iconic Silver Metallic eller Space White Metallic.

De som redan har beställt en GT kan uppgradera till Performance Edition nästa vår. Vad man får betala för det framgår dock inte. GT erbjuds inte i Sverige än. Här har vi istället Mustang Mach-E Standard Range RWD som klarar 44 mil på en laddning för 574.900 kronor. Sen finns Mustang Mach-E Long Range RWD som tar sig 61 mil och som kostar 649.900 kronor. Mustang Mach-E Standard Range AWD klarar 40 mil och kostar 644.900 kronor och sist har vi Mustang Mach-E Long Range AWD som tar sig 54 mil och som kostar 734.900 kronor.

caranddriver.com

Bil, Ford,

Ford Mustang Mach-E GT, elbil, SUV, prestanda, Performance Edition

Vi har kollat in Ford Mustang Mach-e

Snyggare i verkligheten

35.8°

Det här är Europa-versionen av Ford Mustang Mach-E

Får uppdaterad fjädring, styrning och fyrhjulsdrift

40.3°

Ford Mustang Mach-E från Oslo till Trondheim

Gick på en laddning

47.4°

39.1°

Bobby Green
ons. 2 dec 2020, 11:40

20 stycken nya snabbladdare placeras ut i Sverige

Bland annat i Norrlands inland

En av grejerna många oroar sig över innan de skaffar elbil är var de ska ladda den när de inte är hemmavid. Tesla har ju varit duktiga på att smacka upp sina Superchargers lite överallt, men om man inte har en Tesla - hur gör man då? Nu meddelar Trafikverket att de har beviljat investeringsstöd på 26,5 miljoner kronor till 20 stycken nya snabbladdare i sju stycken av Sveriges län. Norrlands inland som har störst brist på snabbladdare är ett av ställena. I skrivande stund ska Trafikverket ha fått in 66 stycken ansökningar om att bygga de nya laddstolparna. Målet i det långa loppet är att det ska finnas snabbladdare minst var tionde mil längs de större statliga vägarna över hela landet.

Bil, Elbilar,

laddstolpar, snabbladdare, laddstationer, Sverige, Trafikverket, räckviddsångest

Här kommer de nya stolparna att finnas

Vem bygger var i Norrbottens län i anslutning till E10

Riksgränsen Plan- och bygglaget i norr AB
Abisko Plan- och bygglaget i norr AB
Stenbacken Sökande uppfyllde inte kraven och troligtvis går vi ut med en uppsamlingsutlysning hösten 2021.
Kiruna tätort OK Norrbotten
Nikkaluokta Plan- och bygglaget i norr AB
Puoltikasvaara Vattenfall Elanläggningar AB
Gällivare tätort OK Norrbotten
Hakkas Plan- och bygglaget i norr AB
Lansjärv Vattenfall Elanläggningar AB
Överkalix tätort OK Norrbotten
Töre tätort Töre Service center AB

Vem bygger var i övriga län

Dalarna
Enviken tätort IP Industriprodukter AB
Fredriksberg tätort Vattenfall Elanläggningar AB
Idre tätort Vattenfall Elanläggningar AB

Värmland
Långflon IP Industriprodukter AB
Råda tätort Vattenfall Elanläggningar AB
Lesjöfors tätort Vattenfall Elanläggningar AB

Örebro län
Hällefors tätort Vattenfall Elanläggningar AB

Östergötlands län
Finspång tätort Vattenfall Elanläggningar AB

Jönköping län
Nässjö tätort Vattenfall Elanläggningar AB

Kalmar län
Böda Vattenfall Elanläggningar AB

51.2°

Bobby Green
ons. 2 dec 2020, 10:40

Kia och Hyundai presenterar dedikerad elbilsplattform

E-GMP ska vara grunden för elva nya elbilar

Inatt presenterade Kia och Hyundai den gemensamma elbilsplattformen E-GMP. Den får 800 voltssystem vilket gör att man ska kunna snabbladda med upp till 350 kW. Plattformen ska vara grunden för elva stycken nya elbilar. Max räckvidd ska ligga på över 50 mil och på 18 minuter ska man kunna ladda från 0-80 procent. De prestandamodeller som kommer använda sig av plattformen ska klara 0-100 km/h på under 3,5 sekunder och toppa 260 km/h. E-GMP är huvudsakligen en bakhjulsdriven plattform men man ska även kunna få fyrhjulsdrift genom att lägga till en extra elmotor på framaxeln. Den första bilen att använda E-GMP blir Ioniq 5 som ska presenteras till våren. Efter det kommer Kia att släppa sin första renodlade elbil som än så länge går under namnet CV.

2023 planerar Hyundai Motor Group att ha 23 stycken elbilsmodeller i utbudet och sälja en miljon exemplar varje år.

Bil, Kia,

Hyundai, E-GMP, elbilsplattform, plattform, elbil, dedikerad

Pressmeddelande

Kia och Hyundai Motor Group visar vägen in i den elektriska eran med dedikerad elbilsplattform: E-GMP

Den nya elektriska drivlinan från Kia får 800 voltssystem vilket medger snabbladdning upp till 350 kW.
Hyundai Motor Group avslöjar E-GMP – företagets första dedikerade elbilsplattform, för nästa generation av elbilsmodeller
Elbilarna baserade på E-GMP får en räckvidd på över 500 km på en laddning (WLTP) och kan snabbladdas upp till 80 procent på 18 minuter
Prestandamodeller baserade på E-GMP accelererar från 0–100 km/tim på under 3,5 sekunder och har en toppfart på 260 km/tim
Komponenterna optimerar köregenskaper och säkerhet samt ger rymligare kupéutrymmen
Integrerat Power Electric-system med världspremiär för multiladdning (400V/800V) och dubbelriktad laddning
Modulbaserad konstruktion tillåter snabbare och flexiblare utveckling och kan anpassas efter kundbehov
Hyundai Motor Group planerar att introducera 23 elbilsmodeller och sälja 1 miljon elbilar världen över 2025
Hyundai Motor Group med Kia, Hyundai och Genesis har presenterat sin nya Electric-Global Modular Platform (E-GMP), en dedikerad elbilsplattform. Plattformen avslöjades i dag under ett “E-GMP Digital Discovery”-eventut och utgör grund för Hyundai Motor Groups kommande generation av elbilar. Premiäreventet går att se på koncernens officiella YouTube-kanal.

Från och med 2021 ska E-GMP ligga till grund för ett flertal dedikerade nya elbilar, däribland den första dedikerade elbilen från Kia som avslöjas 2021 och går under internnamnet CV, samt Hyundai IONIQ 5 och en hel serie andra modeller.

E-GMP är designad exklusivt för elbilar och ger ett flertal fördelar jämfört med gruppens existerande plattformar, som var och en har designats för att huvudsakligen husera förbränningsmotorer. Några av fördelarna är större flexibilitet i utvecklingsarbetet, kraftfulla prestanda, ökad räckvidd, utökade säkerhetsfunktioner och större utrymmen för passagerare och bagage.

– Redan i dag är våra framhjulsdrivna elbilar från Hyundai och Kia några av de mest effektiva i sina segment, sade Albert Biermann, President och Head of R&D Division, Hyundai Motor Group.
– Med E-GMP, baserad för bakhjulsdrift, tar vi vårt tekniska försprång till ett segment där kunderna förväntar sig både utmärkta köregenskaper och enastående effektivitet.

– E-GMP är frukten av åratal av forskning och utveckling och för samman våra mest avancerade tekniker. Vårt utbud av elbilar kommer att utvecklas och stärkas av denna nya innovativa plattform, sade Fayez Abdul Rahman, Senior Vice President of Vehicle Architecture Development Center, Hyundai Motor Group.

Flexiblare utveckling tack vare modularkitektur och standardisering

E-GMP gör det enklare att bygga modulbaserat och genom standardisering går det snabbare att ta fram nya produkter i de flesta fordonssegment, som sedaner, suvar och crossovers. Detta möjliggör även att man snabbt kan anpassa bilarna för exempelvis mer kraftfulla prestanda. En högprestandamodell klarar accelerera från 0–100 km/tim på under 3,5 sekunder och når en toppfart på 260 km/tim.

E-GMP kommer att vara väldigt effektiv för att stärka positionen inom elfordon då den låter företaget utvidga sitt elbilsmodellutbud på relativt kort tid genom ett standardiserat modulbyggande.

Designad för prestanda, säkerhet och maximerat utrymme

E-GMP har utvecklats för att erbjuda mer underhållande köregenskaper och bättre stabilitet i höga hastigheter tack vare en optimal viktfördelning mellan fram- och bakvagn. Lägg därtill en design med låg tyngdpunkt tack vare ett lågt monterat batteripaket och en elmotor där förbränningsmotorn tidigare satt.

En femlänkad bakaxel, som vanligen annars återfinns i mellan- och storbilssegment, och världens första integrerade drivaxel (IDA), som kombinerar hjullager med drivaxeln för att överföra kraft till hjulen, ökar komfort och körstabilitet.

Högvoltsbatteriet är väl skyddat dels genom att det är integrerat i chassit, och dels genom ett flertal stödstrukturer som kan absorbera kollisionsenergin, både runt själva batteriet men också i karossen och plattformen.

Genom att dessutom stärka strukturen framför instrumentpanelen har ingenjörerna lyckats minimera kollisionsenergin i det elektriska systemet och batteriet. A-stolpen fördelar belastningen och förhindrar även att passagerarutrymmet deformeras.

E-GMP ökar innerutrymmena tack vare ett långt axelavstånd, korta överhäng fram och bak och en väl utnyttjad cockpitmodul. Med batteripaketet får man ett plant kupégolv som förutom mer benutrymme gör det möjligt att placera fram- och baksätena på olika vis.

Batteripaketet – monterat mellan fram- och bakaxeln – är det mest effekttäta system som Hyundai Motor Group har skapat hittills, vilket är resultatet av en ny struktur för det effektiva kylpaketet. Med 10 procent bättre energidensitet jämfört med nuvarande EV-batteriteknik är batteripaketen lättare och de kan monteras lägre i golvet, vilket ger större kupéutrymmen.

Effektivt och kraftfullt elsystem

Det elektriska systemet består av en kraftfull elmotor, EV-växellåda och växelriktaren som är integrerade i en enda kompakt modul. Motorns maxhastighet är upp till 70 procent högre jämfört med nuvarande motorer. Motorn är mindre än andra samtidigt som den har jämförbar prestanda, något som sparar både i utrymme och vikt.

Genom att ha ett standardiserat batterisystem kan man snabbt anpassa prestanda lämpligt för ett specifikt fordonssegment, för att öka räckvidden eller för att möta diverse önskemål.

Motorn styrs av växelriktaren och ökar systemeffektiviteten med cirka 2~3 procent. Det betyder att fordonet kan köras cirka fem procent längre på samma batterienergi.

E-GMP är huvudsakligen en bakhjulsdriven plattform. Kunder kan välja mellan bakhjuls- eller fyrhjulsdrift där modeller med den senare konfigurationen kan förses med ytterligare en motor. Fyrhjulsdriftssystemet har en funktion där växellådan kan anpassa kopplingen mellan den extra motorn och framhjulen, och växla mellan bakhjuls- och fyrhjulsdrift. På så sätt ser man till att hela tiden ha bästa möjliga effekt eller prestanda för de rådande körförhållandena.

Alla fordon som utvecklas med E-GMP-plattformen använder en standardiserad typ av batterimodul. Denna modul består av standardceller av påstyp och kan packas i olika kvantiteter som krävs för varje fordon.

Multi- (800V and 400V) och dubbelriktat laddningssystem

De flesta existerande elbilar och infrastrukturen för snabbladdning hanterar laddning på 50~150 kWh för elbilar med ett 400V-system. Men utvecklingen av infrastruktur för 800V, med laddning på upp till 350 kWh kommer gradvis att leda till ännu snabbare laddning.

För att hålla jämna steg med denna trend har Hyundai Motor Group investerat i IONITY, Europas ledande laddningsnätverk av högeffektstyp. IONITY driver 308 laddstationer av högeffektstyp (HPC) – med en laddningskapacitet på upp till 350 kWh – längs motorvägar i europeiska länder. Företaget planerar att öka detta antal till 400 HPC-stationer 2022 där 51 för närvarande är under konstruktion.

E-GMP erbjuder en laddningskapacitet på 800V som standard och möjliggör 400V-laddning utan behovet av ytterligare komponenter eller adapter. Multiladdningssystemet är en världsunik patenterad teknik och driver motorn och växelriktaren att boosta 400V till 800V för en stabil laddningskompabilitet.

En elbil baserad på E-GMP har en maximal räckvidd på över 500 km med ett fulladdat batteri, enligt Worldwide Harmonized Light-duty vehicle Procedure (WLTP). Därutöver kan den snabbladda upp till 80 procents batterikapacitet på bara 18 minuter och kan ge upp till 100 km räckvidd på bara fem minuter.

Till skillnad från tidigare elbilar som endast accepterat envägsladdning är laddningssystemet i E-GMP mer flexibelt. Den nyligen utvecklade Integrated Charging Control Unit (ICCU) hos E-GMP representerar en uppgradering från nuvarande ombordladdare (OBC) som vanligen bara tillåter elektricitet att flöda i en riktning från en extern kraftkälla. ICCU möjliggör en ny vehicle-to-load-funktion (V2L), som dessutom kan ladda ur energi från batteriet utan ytterligare komponenter. Detta gör att en elbil baserad på E-GMP kan driva andra elektriska apparater (110/220V) var som helst. Systemet kan även användas för att ladda en annan elbil.

Den nya V2L-funktionen kan leverera upp till 3,5 kW med effekt och kan samtidigt driva en mellanstor luftkonditioneringsmaskin och en TV på 55 tum i upp till 24 timmar.

E-GMP ska öka försäljningen av elektrifierade bilar världen över

Hyundai Motor Group är förberedda för en era av elektrifiering. Kia Motors Corporation lanserade sin första masstillverkade elbil 2011, Ray EV, i Korea som följdes av Soul EV som såldes globalt från 2014. 2015 introducerade man slutligen ett system för masstillverkning av alla elektrifierade fordon 2015, inklusive hybrider, laddhybrider och helelektriska fordon.

E-GMP är basen i Hyundai Motor Groups planer att introducera totalt 23 elbilsmodeller, inklusive 11 renodlade elbilar och sälja fler än 1 miljon elektrifierade fordon globalt 2025.

Kia genomgår en transformation för elektrifieringseran baserad på sin Plan S-strategi. I september meddelade Kia sina planer på att öka försäljningsandelen av elektrifierade fordon till totalt 20 procent 2025. Företaget publicerade även en teaserbild på sju dedikerade elektrifierade modeller som ska släppas till 2027.

46.3°

Bobby Green
ons. 2 dec 2020, 09:40

Ny fyrsitsig Ferrari jämförs med en gammal

330 GT 2+2 fanns långt innan GTC4Lusso

Den som vill ha en ny Ferrari med plats för fyra stycken personer väljer modellen GTC4Lusso. Samma gällde 1964 men då var det istället modellen 330 GT 2+2 som gällde. I det här klippet ställer The Supercar Driver de två bilarna mot varandra för att se vad som har hänt under alla dessa år. En sak är i alla fall säker - de har inte blivit vackrare i alla fall.

carscoops.com

Bil, Ferrari,

Ferrari GTC4Lusso, Ferrari 330 GT 2+2, The Supercar Driver

37.2°

Bobby Green
tis. 1 dec 2020, 20:00

Nu går det att beställa Volkswagen Tiguan eHybrid

Kostar från 463.900 kronor

Volkswagen fortsätter att rulla ut laddhybrider. Härnäst på tur är Tiguan eHybrid som nu går att beställa. Bilen blir din från 463.900 kronor (Elegance) och för det för du en crossover som tar sig fem mil på bara el. Under skalet sitter en turbomatad bensinfyra på 1,4 liter som ger 150 hästar. Den är i sin tur parad med en elmotor på 115 hästar. Den sammanlagda effekten anges till 245 hästar och vridet till 400 newtonmeter. Till paketet kopplas en sexstegad dubbelkopplingslåda som driver framhjulen. Känns konceptet igen? Det kan bero på att det är samma grejer som sitter i Seat Tarraco e-Hybrid vi skrev om tidigare idag.

Tiguan eHybrid finns även som R-Line och den kostar då från 498.900 kronor.

Bil, Volkswagen,

Volkswagen Tiguan eHybrid, pris, beställningsbar, laddhybrid

Pressmeddelande

Ännu en laddhybrid från Volkswagen – Tiguan eHybrid prissatt och beställningsbar

Volkswagen fortsätter att bredda sitt utbud av laddhybrider – nya Tiguan eHybrid finns nu att beställa på den svenska marknaden. Rekommenderat cirkapris: från 463 900 kr.

Tiguan eHybrid har en räckvidd vid eldrift på upp till 50 km.
Tiguan är den mest framgångsrika SUV:en i Europa och en av de mest sålda SUV:arna i världen. Denna storsäljare har tidigare i år fått en omfattande uppdatering med förfinad design och nytt utbud av driv-, assistans- och infotainmentsystem.

En av höjdpunkterna är att Volkswagen nu elektrifierar Tiguan med en ny modern laddhybridversion. Nya Tiguan eHybrid kan köras i helt elektriskt läge med en räckvidd på upp till 50 km (WLTP) och därmed utan lokala utsläpp.

I Sverige har Tiguan de senaste åren tillhört toppen i registreringsstatistiken, inte bara i sitt segment utan också totalt av alla modeller som erbjuds på marknaden. eHybrid-versionen är ett välkommet tillskott i utbudet.
– Det känns naturligtvis väldigt roligt att nu kunna erbjuda en laddhybridversion av populära Tiguan. Den är efterlängtad av många och har förutsättningar att bli en riktig Sverige-favorit! säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige.

Tiguan eHybrid – med både TSI-motor och elmotor

Den effektiva kombinationen av en 150 hk stark, turboladdad, 1,4-liters TSI-motor (bensin) och en elmotor av typen ”HEM80” med en effekt på 115 hk används i liknande konstellationer även för andra av Volkswagens mest populära modeller.

I nya Tiguan eHybrid utvecklar hybriddriften en systemeffekt på 245 hk och det maximala systemvridmomentet ligger på 400 Nm. Den elektriska drivningen består av en kompakt enhet som förutom elmotorn även inrymmer en 6-stegad DSG-växellåda med dubbla kopplingar. Hela modulen är kopplad direkt till den tvärställda TSI-motorn. Drivningen ligger på framhjulen.

Startar i utsläppsfritt läge

Drivkonceptet är programmerat så att Tiguan alltid startar i det utsläppsfria eldriftsläget E-MODE, förutsatt att högspänningsbatteriet har tillräcklig laddning. Tack vare det relativt stora batteriet, som har ett energiinnehåll på 13 kWh, ligger räckvidden vid ren eldrift på upp till 50 km enligt WLTP. Den genomsnittliga sträckan för en vanlig vardagsresa klaras därför galant på enbart eldrift.

I eldriftsläget E-MODE kan Tiguan eHybrid köras i hastigheter upp till 130 km/h. För längre resor, och i hastigheter över 130 km/h, kopplar SUV:en automatiskt över till hybridläget där elmotorn istället ger den bränslesnåla TSI-motorn assistans. Det effektivare samspelet mellan elmotorn och förbränningsmotorn ser till att optimera bränsleeffektiviteten och prestandan. Om föraren vill aktivera E-MODE-läget igen räcker det med en enkel knapptryckning på E-MODE-knappen till höger om DSG-växelväljaren på mittkonsolen, eller via infotainmentsystemet.

Inga lokala utsläpp när du närmar dig målet

Tack vare det enkelt inställbara hybridläget kan man spara tillräckligt med el även på långa resor för att kunna köra utsläppsfritt lokalt när man når slutdestinationen i en tätort. Allt föraren behöver göra är att via infotainmentsystemet mata in hur många procent av batterikapaciteten som ska reserveras. Batteriet behöver inte vara fulladdat vid resans start för att detta ska vara möjligt – det kan även laddas av TSI-motorn under resan och genom bromsenergiåtervinning.

Sportigt GTE-läge

Kombinationen av elmotor och förbränningsmotor i hybridläget ger en imponerande effekt, eftersom elmotorn ger ytterligare boost. GTE-läget tillåter särskilt dynamisk körning och aktiveras genom att trycka på en knapp till höger om DSG-växelspaken. I GTE-läge samverkar elmotorn och TSI-motorn för att leverera den maximala systemeffekten.

Förutseende hybridstrategi

Den intelligenta mjuk- och hårdvaran i Tiguan eHybrid hjälper till att öka räckvidden och minska energiförbrukningen. Om bilen är utrustad med ett navigationssystem kan föraren välja en förutseende hybridstrategi för att optimera räckvidden. Är navigationssystemet aktiverat tar det med hjälp av GPS-data hänsyn till topografin längs färdvägen för att resan ska bli optimalt energisnål och till exempel innehålla så få stigningar som möjligt. Dessutom gör navigationssystemet det möjligt för föraren att få förhandsinformation om den väg man har framför sig. På så sätt blir det till exempel möjligt att minska farten i god tid före en kurva för att kunna utnyttja återvinningen av bromsenergi optimalt.

Om också den standardmonterade farthållaren (ACC – Adaptive Cruise Control) har aktiverats kan Tiguan eHybrid till och med sköta detta helt automatiskt. Oberoende av om man kör i manuellt läge eller med ACC aktiverat gör den förutseende hybridstrategin att laddhybridmodellen ”vet” när den närmar sig till exempel en stadsgräns och då automatiskt kan anpassa drivsystemet för detta redan i förväg.

Laddning

Vanligtvis laddar man högspänningsbatteriet fullt från en extern källa. Bilen har ett ladduttag placerat i framskärmen på förarsidan. Beroende på vilken strömkälla som används sker laddningen med växelström med en effekt på 2,3 eller 3,6 kW. Den batteriladdare som finns integrerad i Tiguan eHybrid sköter laddningen helt automatiskt – allt föraren behöver göra att ansluta kontakterna.

Föraren kan också styra vilken tid batteriet ska laddas på – både via infotainmentsystemet (e-manager) och We Connect-appen på sin smartphone – för att till exempel dra fördel av billigare eltariffer på nätterna. Om bilen är ansluten till en laddare kan kupén värmas eller kylas redan innan det är dags att köra.

Elegance och R-Line

I Sverige är nya Tiguan standardutrustad med bland annat LED-strålkastare, omgivningsövervakningssystemet Front Assist inklusive nödbromsfunktion, filhållningsassistenten Lane Assist, adaptiva farthållaren ACC och helljusassistenten Light Assist. En nyhet i standardutrustningen är en helt ny touchmodul för klimatkontrollfunktionerna. Förutom beröringskänsliga pekknappar används stora och upplysta skjutreglage för fläkt- och temperaturkontroll.

Annan standardutrustning är uppvärmbar multifunktionsratt i läder, klimatanläggning "Air Care Climatronic" med 3-zons temperaturreglering, allergenfilter och manöverelement bak, 18-tums lättmetallfälgar, den senaste generationen av infotainmentsystem (MIB3), åtta högtalare, We Connect och We Connect Plus samt trådlös App Connect för Apple CarPlay eller Android Auto.

Tiguan eHybrid erbjuds i de mer utrustade specifikationerna "Elegance" och "R-Line". Dessa innehåller ytterligare funktioner, designdetaljer samt assistans- och komfortsystem som standard för att antingen ge Tiguan en elegant (Elegance) eller mer sportig (R-Line) framtoning.

Exempel på utrustning är IQ.LIGHT Matrix LED-strålkastare (Elegance) respektive LED Performance-strålkastare (R-Line), Digital Cockpit Pro med digitala instrument och en 10-tumsskärm, Navigation Discover Media (R-Line), bakgrundsbelysning som kan väljas i 30 olika färger, elektrisk öppning och stängning av bagageluckan (Elegance), en silveranodiserad takreling och parkeringsassistenten Park Assist (R-Line). Tiguan eHybrid R-Line är utrustad med R-Line Exteriör och R-Line Interiör.

Tiguan eHybrid har nu släppts för beställning på den svenska marknaden och går att bygga på www.volkswagen.se. Rekommenderade cirkapriser:

Tiguan eHybrid Elegance: från 463 900 kr
Tiguan eHybrid R-Line: från 498 900 kr
Volkswagens hybridoffensiv

Laddhybridmodellerna spelar en nyckelroll i elektrifieringen av Volkswagens produktportfölj eftersom de minskar bränsleförbrukning och utsläpp vid körning. Fem modellserier erbjuds nu med laddhybriddrift på den europeiska marknaden. I Sverige erbjuds nu följande versioner: Golf eHybrid, Golf GTE, Passat Sportscombi GTE, Touareg R, Arteon eHybrid, Arteon Shooting Brake eHybrid och Tiguan eHybrid.

Tekniska fakta

Motorer: 1,4 TSI bensinmotor på 150 hk och elmotor på 115 hk
Miljöklass: EURO 6 AP
Max vridmoment, system: 400 Nm
Max effekt, system: 245 hk
Växellåda: 6-växlad DSG (DQ400E)
Drivsystem: Framhjulsdrift
Bränsleförbrukning blandad körning, WLTP: 1,7 l/100km (Elegance) / 1,8 l/100 km (R-Line)
CO2-utsläpp blandad körning, WLTP: 39 g/km (Elegance) / 42 g/km (R-Line)
Energiförbrukning el, blandad körning, WLTP: 167,7 Wh/km (Elegance) / 168,0 Wh/km (R-Line)
Toppfart: 205 km/h
Toppfart, eldrift: 130 km/h
Acceleration 0-100 km/h: 7,5 s
Batterikapacitet: 13 kWh
Laddningstid AC: 2,3 kW: ca 5 timmar; 3,6 kW: ca 3,5 timmar
Räckvidd eldrift, WLTP: upp till 50 km
Axelavstånd: 2 680 mm
Tjänstevikt: 1860 kg (Elegance) / 1 874 kg (R-Line)
Totalvikt: 2 350 kg
Maximalt tillåten släpvagnsvikt: 1 800 kg
Längd/Bredd/Höjd: 4 509 mm/1 839 mm/1 672 mm (Elegance) / 4 511 mm/1 859 mm/1 672 mm (R-Line)
Tankvolym: 45 liter
Bagagevolym: 476-1 516 liter
Bagageutrymme, längd vid nedfällt säte: 1 746 mm
Bagageutrymme, bredd mellan hjulhusen: 1 004 mm
Pris: från 463 900 kr (Elegance) / från 498 900 kr (R-Line)