Elbilen som inte behöver laddas. Vi har snabbkollat på Lotus Eletre X.

Teknik

Motor

Samhälle

Spel

Popkultur

Fritid

Tjock

Tester

Dagens fråga

Tipsa!

Skaffa Feber+

Mitt konto

Hetaste

Senaste

Elbilen som inte behöver laddas

Vi har snabbkollat på Lotus Eletre X

Pluginhybrider är det sämsta av två världar och elbilen är det enda rätta. Men vad gör man om man vill ha riktigt lång räckvidd och ha känslan av att köra en elbil? Tyskarnas lösning just nu verkar vara att stoppa in ett gigantiskt batteri, både BMW och Mercedes håller på med detta och det ryktas om en BMW med batteri på över 145 kWh.

Om det är smart eller nödvändigt kan man verkligen diskutera. Ett batteri av den storleken är inte så trevligt för miljön att konstruera, det är dyrt och framförallt är det tungt. Att släpa runt på upp mot 150 kWh batteri när du till vardags bara använder en liten del av detta är ju inte så smart. Dessutom laddar bilarna idag otroligt snabbt, så att faktiskt behöva ladda då och då är oftast inget stort problem längre.

Är räckviddsförlängare lösningen?

Men suget efter räckvidd finns där och vad gör man om man inte vill ha ett gigantiskt batteri? Lösningen på detta verkar just nu i Kina vara att stoppa in en bensinmotor i bilen, som antingen kan driva bilen men oftast bara fungerar som räckviddsförlängare. Det blir helt enkelt en stor generator som laddar batteriet.

Lotus, som ägs av Volvo-ägaren Geely, har utvecklat en variant av detta som man kallar för X-Hybrid. Tricket här, jämfört med klassiska laddhybrider, är att bilen i sin grund fungerar och körs som en elbil. Bilen har ett batteri på 70 kWh brutto, 65,8 kWh netto, drivs av elmotorer och kan snabbladdas med upp till 436 kW. Hittar man en 350 kW-laddare laddar man 20-80 procent på 9 minuter, så 10-80 procent borde gå på 10-11 minuter.

På det inbyggda batteriet har man en räckvidd på 350 km, inte superimponerande, men det handlar om en stor suv med massor av kraft vilket kanske ursäktar lite. Eletre X kommer i två versioner. H550 och H1000. Namnen skvallrar om effekten, som ligger på 405 kW/550 hästar respektive 700 kW/952 hästar. Båda har 935 Nm och 0-100 km/h går på 4,9 respektive 3,3 sekunder.

Kan laddas under körning

Men till det finns en bensinmotor, som oftast fungerar som generator. Kör man på el-läget går motorn aldrig igång, men kör man på hybrid-läget försöker bilen vara smart. Generellt är motorn som sagt bara en generator, men i vissa fall börjar den driva på hjulen. Främst kommer detta hända på motorväg, då det i vissa fall faktiskt är mest ekonomiskt att bara småknuffa bilen framåt med bensinmotorn, än att köra på el.

Batteriet blir aldrig tomt

Man kan även använda bensinmotorn för att fylla på batteriet under färd, man kanske ska komma in till en stad som bara accepterar elbilar. Generatorn kickar även igång när batteriet tappat för mycket laddning. Eftersom det är elmotorerna som driver bilen behöver det alltid finnas kräm i batteriet. Om man inte kör som en sinnessjuk person verkar det inte gå att tömma batteriet, generatorn fyller på snabbare än man kan göra av med.

Total räckvidd på 120 mil!

Batteriet har som sagt en räckvidd på 35 mil, men om man fyller den 52 liter stora bensintanken blir den totala räckvidden, på pappret, hela 120 mil. Ska man få ut det ur en elbil av den här storleken måste man in med otroligt mycket batteri, det är säkert.

Lotus säger att bränsleförbrukningen om man bara kör på bensin ligger på 0,7 liter milen.

En lättare lösning

Det fascinerande är att Eletre X väger, enligt Lotus själva, mindre än motsvarande elvariant, som alltså har batteri på 112 kWh. Lösningen väger flera hundra kilo mindre än en elbil med ännu större batteri. Kanske kan den här udda lösningen faktiskt vara något för någon.

Perfekt för den som vill dra tungt och långt

Frågan är vem bilen är till för. En tydlig målgrupp är de med rejäl räckviddsångest, som inte riktigt skulle våga hoppa över till en elbil utan en sådan lösning. Men det finns även lite udda målgrupper som de som vill ha elbil men som ofta drar släp, husvagn eller häst långt. Bilen får nämligen dra hela 2250 kg.

Billigare utan tariffer

En lite udda effekt av bensinmotorn är att detta inte klassas som en elbil. Eftersom bilen tillverkas i Kina har det betydelse, en vanlig Lotus Eletre får tariffer på priset vilket gör att priset hamnar på 1.255.000 kronor, medan Eletre X börjar på 1.100.000 kronor. Fortfarande inga småpengar, men det kan göra att folk faktiskt väljer den senare.

Som att köra en elbil

Jag har kört Lotus Eletre förut, och skillnaden mellan rena elbilen och denna är minimal. Vilket ju är något bra. Den går snabbt framåt, kan svänga om det behövs och är riktigt bekväm.

Den enorma bilen är, speciellt i gult, inget för den blyge men jag gillar den verkligen. Den har något. Inredningen håller fortfarande tycker jag. Bilen är stor som ett hus både på insidan och i bagaget.

Jag vidhåller fortfarande att en helt vanlig elbil är bäst för de allra flesta, men när den här lösningen är billigare (om än pga tariffer), lika trevlig att använda och en gnutta mer flexibel kanske det finns en marknad.

Vad tycker ni? Är det här en kort parantes i bilvärlden eller något som behövs?

lotuscars.com

Bil, Feature,

Elbil, BMW, Mercedes, Lotus, Geely, Eletre, Hybrid

35.7°