I Feber-garaget: Volkswagen Tiguan
Mot fjällen!
Bilfeber skulle varit i Åre och kört Volkswagens första nyhet nästa år, Tiguan, men missade det och nu har därför Tiguanen fått flytta in i garaget. Eller, hon har fått dra till fjällen.
En hel del av formspråket på Tiguanen kommer från konceptbilen Concept A, som nog närmast kan beskrivas som en bil i samma stil som BMW X6. Konceptet med namnet Tiguan var dock mycket närmare slutprodukten, även om den är betydligt snällare numera. Och när det gäller utseendet så har Volkswagen inte kunnat bestämma sig riktigt och släpper därför två versioner där en har en sportigare look och en mer är gjord för skogen. Ni ser skillnaderna på bilden överst, jag gillar helt klart tanken.
Tiguan är ett lillasyskon till Toureggen, i samma klass som RAV4 och gänget - en klass som är på frammarch rejält. Och jag förstår varför.
För i en tid när SUV:ar inte står högt i kurs på PK-skalan kan bilar som Tiguanen erbjuda ett alternativ för dem som faktiskt gillar och använder SUV-formatet. Tiguan är helt enkelt Toureggens vettiga lillasyskon.
Bilen vi kör är 140 hästars dieseln som pinnar på riktigt bra tack vare turbon. Det är inget fartmonster men eftersom vi är inne på den vettiga linjen så gillar vi den här motorn. Den låter som en traktor vid låga farter men det ignorerar vi och konstaterar istället att den helt klart klarar av några timmar på motorvägen utan några som helst problem. Vettig är också bränsleförbrukningen, 7.2 liter / 100 km enligt pappret, något som helt klart går att hålla om man vill. Att folk sedan tror att den drar det dubbla är en annan sak.
Fem motorer kommer att erbjudas, tre bensinare (150, 170 och 200 hk, från 258 500 kr) och två dieslar (140 och 170 hk, från 291 000 kr).
Något som är vettigt är däremot inte utrustningsgraden i testbilen. Eller, vi har ju inte betalat notan så då är det roligt som attan. Volkswagens nya GPS med touchscreen-skärm, DVD-spelare, back-kamera, park assist och massor av annat skoj. Men det återkommer vi till senare i en egen del.
Dyrt blir det i alla fall, 415 000 kronor hamnar man på ungefär när man stoppar i allt och börjar med 140 hästars dieseln med tiptronic. 32 000 kr mindre om man tar billigaste bensinaren.
Tanken är att vi ska testa bilen en smula här uppe på vintervägarna, men vi kommer så klart också att testa den i stan. Frågan är om den fungerar i båda elementen...
Läs gärna våra regler!