Sverigepremiär: Jaguar XF
Första intrycket
I dag så visades nya Jaguar XF upp i Sverige för första gången och vi var så klart där. Jaguar har ju haft några svåra år bakom sig, både vad gäller modellprogrammet och ekonomin - något som den svenska VDn också pratade om.
Nu är det dock nya tider och även om man själva vill säga att XK var startskottet på detta så är det nog XF som är det verkliga startskottet. Ska man flyga eller inte helt enkelt?
Jag är gammal Jaguar-fanboy. Farsan har en XJ6 från 1968 och det har satt sina spår, så jag har varit lite deprimerad de senaste åren, minst sagt. Jag har inte riktigt bestämt mig vad jag ska tycka om nya XF men för mig är det ingen solklar kärlekshistoria.
Det som grämer mig mest är nog att konceptversionen av XF var så fantastiskt vacker och framförallt så hade den attityd. Mycket attityd. Kolla bara bilden ovan - SEX. Muskler, skönhet, styrka. En katt helt enkelt. En arg katt som man inte vill bli ovän med. En originell katt dessutom som är unik och andas prestige.
www.autoblog.com/photos
Kolla bilden nedan, inte riktigt samma sak va?
XF har, för mig, förvandlats från pur kärlek och aggressivt ha-begär till något som inte är så känslofyllt och som är rätt anonymt faktiskt. Ur vissa synvinklar (snett bakifrån) är fronten galet lik en Lexus till exempel. Ett faktum som gör att jag inte blir galen och skuldsätter mig, men det säger nog mer om mig än om bilen - jag har aldrig varit så het för Lexus.
Man skulle faktiskt kunna säga att Jaguar numera är Fords eget Lexus. Vilket kanske gör att XF kommer att fungera. Jag vet nämligen att det har beställts ett helt gäng XF redan i Sverige...
Men nu skiter vi i vad jag brinner för och pratar om bilen istället.
Bilen är stor som en Audi A6:a vilket är trevligt. Baksätet är inte direkt trångt och bagageutrymmet rymmer både en och fem väskor. Minst. 500 liter är det, fäller man baksätena får man ytterligare 420 liter.
De stora handtagen som tar en in i bilen - där de intressantaste sakerna faktiskt finns - skulle gott kunnat vara lite elegantare.
Man har jobbat en del på att fylla bilen med mer eller mindre nödvändiga tekniska detaljer, vilket jag tycker är roligt.
När man startar bilen åker till exempel "växelratten" upp lite snyggt och luftutblåsen öppnas. Snyggt, även om det är en bit kvar till Bang Olufsen-känslan.
En otroligt fånig sak är hur man öppnar handsfacket. Ett vanligt lås är trist så istället fingrar man på en liten sensor. Funkade så där och jag råder ingen att lägga instruktionsboken i handskfacket om bilen skulle råka bli strömlös...
Bilen är fylld med lysdioder som ska göra den nattliga upplevelsen större. Vi hoppas verkligen inte att känslan kommer att vara "pimpat". Svaret kommer i mars på provkörningen...
Förutom den nya "växelspaken" och detaljer som handskfacket så är inredningen rätt "normal". Smålyxig men inte så mycket nytt. Knapparna i mittkonsollen kunde varit snäppet roligare och de tre(!!) mugghållarna i mitten fram kunde jag varit utan. De två i armstödet bak var tyvärr riktigt plastiga...
Fyra motoralternativ finns, två sexor och två åttor. Sexorna är en diesel på 2.7 liter och en bensinare på 3.0 liter. Dessa finns i två utrustningsgrader, "luxury" för 437 000 kr och "premium luxury" för 499 000 kr.
Den vanliga V8:an på 4.2 liter går loss på 583 000 kr, då med premium luxury-paketet. Vill man ha riktigt roligt och ha den kompressormatade V8an så får man slanta upp 738 000 spänn.
Köper man en sexa och öppnar motorluckan så blir man dock besviken. Motorrummet var långt ifrån sexigt och man hade inte ens lagt ner tid på snygga till Jaguar-loggan på plastlocket.
Med V8, stora fälgar och en annan färg än den på visningen kan den här bli riktigt sexig, även om jag personligen skulle velat ha haft något som snarare sprang åt Maserati Quattroporte-hållet än Lexus-hållet.
Vissa blir aldrig nöjda...
Läs gärna våra regler!