Volvo XC90 T8 drar 0.25 liter per mil och släpper ut 59 gram per kilometer. Så här fungerar Twin Engine-tekniken.

Volvo XC90 T8 drar 0.25 liter per mil och släpper ut 59 gram per kilometer

Så här fungerar Twin Engine-tekniken

Volvo berättar nu lite mer om nya XC90 och dess Twin Engine-teknik i toppversionen T8. Där får man en fyrcylindrig bensinmotor på 2.0 liter kopplad till en elmotor som ger en totalt effekt på 400 hästar och 640 Nm. 0-100 km/h ska kunna avverkas på 5.9 sekunder. Trots den relativt höga effekten ska bilen bara dra 0.25 liter per mil och släppa ut så lite som 59 gram CO2 per kilometer.

Föraren har fem olika körlägen att välja mellan - Hybrid, Pure electric, Power mode, AWD och Save. Ni förstår säkert själva vad dessa innebär men snabbt förklarat är att det första läget är standardläget där bägge motorerna samarbetar på bästa möjliga sätt. Det andra läget gör att du kan köra på enbart el i upp till fyra mil. Power mode ger mest kraft och här hjälper elmotorn till även vid låga varv för att få ett bättre vrid över hela registret. AWD innebär fyrhjulsdrift när du själv vill det och avslutningsvis har vi Save som ser till att motorerna går så snålt som möjligt.

Mer om tekniken som erbjuds i nya XC90 finns i pressmeddelandet nedan.

Bil, Volvo, XC90, T8, Twin-Engine, teknik, motor, förbrukning, suv, hybrid

Pressmeddelande

Volvo Cars introducerar Twin Engine-teknik i världens första plug-in SUV i lyxklassen

Den nya XC90 T8 är den första Volvon designad från grunden för plug-in/electrification-kompabilitet. Med oslagbar prestanda och utsläppsnivåer som är svåra att matcha även för mindre hybridbilar står den nya lyxiga SUV:en i en klass för sig.

I den nya XC90 T8 har man varken kompromissat när det gäller prestanda, körglädje, effektivitet eller bagageutrymme. Det här är en unik och rymlig 7-sitsig SUV byggd på den nya SPA-plattformen och Drive-E drivlinan som ger föraren 400 hk/640 Nm, extremt låga utsläpp (59 g/km) och hög bränsleeffektivitet (2,5 l/100 km).
– XC90 T8 är tre bilar i en: elbil, bränslesnål hybridbil och kraftfull prestandabil, säger Peter Mertens, Senior Vice President Research and Development på Volvo Car Group. Drive-E motorerna erbjuder redan hög prestanda jämfört med konkurrenterna. Med T8:an tar vi ytterligare ett steg mot en ledande position.

Ett körläge för alla behov
XC90 T8 går från 0 till 100 km/h på 5,9 sekunder med en körglädje man kan förvänta sig av en Volvo SUV. Men körglädjen är långt ifrån det enda som gör att T8:an står ut från mängden. Bilen har fem olika körlägen som ger en mängd olika prestanda- och effektivitetsförhöjande egenskaper. Med hjälp av antingen en scroller på mittkonsolen eller en pekskärm på instrumentpanelen kan föraren välja mellan:

Hybrid: Detta läge är avsett för normal körning. Här samverkar den 4-cylindriga två-liters Drive-E motorn och den elektriska motorn för lägsta möjliga bränsleförbrukning.

Pure electric: När högspänningsbatteriet är fulladdat fungerar batteriet som bilens enda energikälla och driver den elektriska motorn som sitter över bakaxeln. I detta läge kan föraren köra mer än
40 km på enbart el, vilket motsvarar en normal daglig körsträcka. Och tack vare det regenerativa bromssystemet fungerar detta läge supereffektivt i stadsmiljö med stop-and-go-trafik. Om mer kraft behövs startar förbränningsmotorn Drive-E automatiskt.

Power mode: Detta läge utnyttjar den kombinerade prestandan från både förbränningsmotor
och elmotor. Vid start drar SUV:en nytta av elmotorns överlägsna respons och omedelbara vridmomentskurva under tiden som förbränningsmotorn kommer igång. Den här kombinationen ger bättre vridmoment vid lägre varvtal och kan jämföras med en V8 motor med stor slagvolym.

AWD: Detta läge erbjuder fyrhjulsdrift när föraren önskar det. Fördelen är att föraren manuellt kan välja detta vid behov eller spara energin till senare.

Save: Om batteriet är laddat kan föraren i detta läge ”frysa” batterinivån och spara till senare användning med Pure electric (enbart eldrift). Om batterinivån däremot är låg kan föraren använda förbränningsmotorn för att ladda batteriet till en viss nivå för senare användning i Pure electric-läget.

Under skalet
Många av drivlinefunktionerna i XC90 T8 har optimerats specifikt för hybridteknik. Här är de viktigaste komponenterna i systemet.

Drive-E-motor
Under huven sitter en modifierad version av den 4-cylindriga bensinmotorn Drive-E. Utöver dess förmåga att mer effektivt leverera samma prestanda som en motor av dubbel storlek, är den nu förstärkt med både en superladdare och en turboladdare, vilket ger 318 hk och ett vridmoment
på 400 Nm.

Automatisk växellåda
Den 8-växlade automatlådan är också speciellt anpassad för hybriden: shift-by-wire-teknik ger föraren möjlighet att elektriskt styra överföringen (och det med en touch av lyx; växelspaken består av handgjort svenskt glas). En större oljepump ger också nödvändig smörjning vid eldrift och möjliggör snabbare tryckuppbyggnad när växling sker omärkligt från elektrisk drift till förbränningsdrift.

CISG
Den vevaxelmonterade startgeneratorn (CISG), som sitter mellan motorn och växellådan har
tre viktiga funktioner. Det är en kraftfull, 34 kilowatts startmotor som gör att bilen omärkbart kan
gå från pure electric mode till kombinerad förbränningsdrift, vilket gör att föraren upplever bilens bensinmotor och elmotor som en enhet. Det är också en kraftfull elektrisk generator och fungerar vidare som en energiförhöjare som utnyttjar både super- och turboladdare, vilket ger upp till
150 Nm i ökat vridmoment.

Batteri
Högspänningsbatteriet (270–400 V) ger en kapacitet på 65 kW och är ett utmärkt exempel på Volvos framgång med XC90 T8. Då andra biltillverkare har haft svårigheter att kombinera ett stort batteri med en bekväm och rymlig interiör löser Volvo detta genom att placera batteriet centralt
i bilens mittunnel där det inte behöver inkräkta på utrymmet inne i bilen. Det innebär att det finns utrymme för tre stolsrader och gott om plats för bagage. Dessutom bidrar batteriets placering till
en låg och central tyngdpunkt, vilket gör XC90 T8 lättare att hantera och säkrare att köra.

Bakre elmotor
Den elektriska motorn som ger 82 hk (60 kW) och 240 Nm i vridmoment sitter på bakaxeln och driver bakhjulen i elektriskt läge och när mer effekt krävs. Den bakre placeringen är viktig eftersom den möjliggör en större motor, vilket är användbart för stop-and-go-trafik i stadsmiljö. Placeringen tillåter också effektiv fyrhjulsdrift då samtliga axlar har en egen strömkälla.

Tvåstegs bromssystem
Bromssystemet i XC90 T8 utnyttjar brake-by-wire-teknik för att återvinna och återföra energi till bilen, antingen för att ladda batteriet eller för direkt användning. Systemet är också utrustat med en unik stabilitetsfunktion som kontrollerar att energimängden säkert kan regenereras.

Unikt kyl-och klimatsystem
Det unika kylsystemet består av två extra strömkretsar: Den första kyler CISG och den stora elmotorn på bakaxeln, medan den andra på två olika sätt kyler batteriet: antingen passivt, genom kylaren, eller aktivt genom att integrera bilens klimatsystem.

Förkonditionering
För ökad bekvämlighet och effektivitet kan föraren värma upp/kyla ned drivlina, batteri och kupé
i XC90 T8, antingen direkt inifrån bilen eller med hjälp av mobilappen Volvo On Call. Oavsett om det är minusgrader eller varmt och fuktigt ute kan bilen värmas eller kylas så att bilen är redo när föraren sätter sig i den. Förkonditioneringen fungerar så länge bilen laddas via elnätet, vilket är användbart ur ett CO2-perspektiv då batteritiden maximeras i Pure electric–läget.

En lång rad av innovationer
Som världens första plug-in SUV i lyxklassen, ansluter sig XC90 T8 till en lång rad av Volvo Cars innovationer där säkerhet, renare miljö, och en behagligare körupplevelse står i centrum.