För några veckor sedan satte Postnord en Mercedes-Benz eActros 600 i drift, en eldriven lastbil som kan gå i fjärrtrafik. Då sa Liv Najjar, chef för fordon & laddinfrastruktur på PostNord, att "Det här är inte framtidens transporter – det är nutiden".

Men i Segeltorp i södra Stockholm har Postnort sin största terminal. Här passerar 60.000 försändelser varje dag och för att köra dessa används 700 skåpbilar och 20 stora lastbilar. Tillsammans rullar de 14.000 mil i månaden. Postnord har länge velat byta ut dessa till eldrivna fordon, men kan inte.

Anledningen är att man då behöver ladda dessa och man får inte sätta upp laddstolpar för dessa. Eller det får man göra, men man kan inte stoppa in dem på elnätet och då blir de ju rätt värdelösa.

Postnord gjorde en föranmälan om att få en kapacitet på 2 megawatt redan 2023. Just nu är beskedet att man kommer att kunna få detta levererat 2029-2030. Det är Vattenfall som äger det lokala nätet och det måste byggas ut. Sedan är handläggningstiderna långa och Vattenfall kan inte prioritera kunder utan de ska betas av i turordning.

Enligt Ann-Marie Gelius på Vattenfall är solcellsboomen 2022 en stor anledning till att handläggningstiderna nu är så långa. Hon beklagar, men säger att verkligheten är som den är.