Porsche presenterar turbomatade 718 Cayman. Blir för första gången billigare än Boxster.

Porsche presenterar turbomatade 718 Cayman

Blir för första gången billigare än Boxster

Som jag tidigare har skrivit byter Porsche namn på modellerna Boxster och Cayman i samband med den nya generationen, eller de lägger i alla fall till siffrorna 718 framför båda. I början av året presenterades nya Boxster och nu är det dags för coupé-syskonet Cayman att göra entré och även här handlar det förutom namnbytet om att modellen får en turbomatad boxerfyra istället för en boxersexa utan överladdning. Annat som är nytt är att modellen för första gången blir billigare än cabrioleten, och att effekten blir samma för båda modellerna.

Cayman har alltid varit den lite vassare av duon men nu är det alltså samma recept för både coupén och cabben. Boxerfyran på 2,0 liter som är placerad alldeles bakom sittbrunnen har försetts med turbo och lämnar i standardversionen 300 hästar jämnt och har ett vrid på 380 Newtonmeter. Med PDK-låda och Sport Chrono-paket gör modellen 0-100 km/h på 4,7 sekunder och toppar 275 km/h. Den blandade förbrukningen anges till 0,69 liter per mil.

718 Cayman S har istället en motor på 2,5 liter som ger 350 hästar och 420 Newtonmeter. Denna har försetts med ett turboaggregat med variabel turbingeometri vilket är en teknik som tidigare endast har använts hos 911 Turbo. 0-100 km/h ska gå på 4,2 sekunder och toppfarten anges till 285 km/h. Den blandade förbrukningen anges här till 0,73 liter per mil.

Jämfört med föregångaren har nya Cayman fått ett nytt chassi där vridstyvheten har förbättrats samtidigt som både fjädrar, stötdämpare och krängningshämmare är vassare. Styrningen har blivit mer direkt och bakhjulen har ökat i bredd med en tum vilket ska ge bättre väggrepp och ökad stabilitet vid kurvtagning. På tillvalslistan finns bland annat Sport Chrono-paket, Porsche Torque Vectoring och Porsche Active Suspension Management (PASM). Innanför fälgarna sitter bromsskivor som mäter 330 millimeter fram, 299 millimeter bak och de man hittar i basversionen är samma som satt på förra Cayman S. 718 Cayman S får dock sex millimeter tjockare skivor och samma fyrkolvsok som sitter på dagens 911 Carrera.

Insidan får ratt med 918-design och på den finns också ett reglage där man kan styra bilens humör. Förutom Normal, Sport och Sport Plus finns även nyheten Individual där du själv ställer in hur du vill ha det. Porsche Communication Management (PCM) är standard. Övriga tillval är bland annat att det nu går att få LED-strålkastare med fyrpunkts varselljus.

Bilen går att beställa nu och marknadsintroduktionen i Sverige sker i september. Priset börjar på 521 000 kronor.

Bil, Porsche, Porsche 718 Cayman, nyhet, officiell, 718 Cayman, turbofyra, coupé

Pressmeddelande

Porsche 718 Cayman med fyrcylindrig turbomotor

Bara några veckor efter debuten för nya Porsche 718 Boxster utvidgas den nya modellserien med sportcoupén 718 Cayman. Den fjärde, nyutvecklade generationen har fått ett mer anslående, atletiskt utseende. För första gången är den täckta versionen prissatt under cabrioleten - på samma sätt som när det gäller Porsche 911. Priset för 718 Cayman börjar på 521 000 kronor.

718 Cayman har samma fyrcylindriga turboladdade boxermotor som 718 Boxster. Det innebär att för första gången har coupén och roadstern samma motoreffekt. Basversionen har en tvåliters motor med 221 kW (300 hk). S-modellens 2,5-litersmotor utvecklar 257 kW (350 hk). Det är 18 kW (25 hk) fler jämfört med föregående modeller och bränsleförbrukningen ligger på 5,7 – 8,1 liter per 100 km enligt NEDC.

De nya motorernas höga vridmoment lovar att 718 Cayman blir rolig och smidig att köra även vid låga motorvarv. Tvålitersmotorn i 718 Cayman har upp till 380 Nm vridmoment (90 mer än tidigare) och det finns tillgängligt mellan 1 950 och 4 500 varv per minut. 2,5-litersmotorn i 718 Cayman S har ett turboaggregat med variabel turbingeometri (VTG), en teknologi som hittills endast använts i 911 Turbo.

I 718 Cayman S har VTG-turbon dessutom för första gången en wastegate-ventil. Motorn utvecklar upp till 420 Nm (50 Nm mer än tidigare) mellan 1 900 och 4 500 varv per minut. För föraren innebär det mer kraft vid alla varvtal. 718 Cayman med PDK-låda och tillvalet Sport Chrono-paket accelererar från noll till 100 km/tim på 4,7 sekunder. 718 Cayman S gör samma sprint på 4,2 sekunder. Toppfarten för 718 Cayman är 275 km/tim och 718 Cayman S kan nå 285 km /tim.

Nytt chassi

När det gäller köregenskaper följer de nya 718-modellerna i spåren från de klassiska 718-bilarna.Tack vare sin smidighet vann de historiska mittmotorbilarna ett stort antal tävlingar på 1950- och 1960-talen, till exempel Targa Florio och Le Mans.

I det helt omgjorda chassit till 718 Cayman har karossens vridstyvhet förbättrats, fjädring och krängningshämmare är hårdare och stötdämparna har setts över. Styrningen är tio procent mer direkt, vilket gör bilen kvickare och roligare att köra. Bakhjulen som nu är en halv tum bredare ökar, tillsammans med nyutvecklade däck, väggreppet i sidled och ger därför ökad stabilitet vid kurvtagning.

Tillval som Sport Chrono-paket och Porsche Torque Vectoring (PTV) gör det möjligt att ytterligare skräddarsy 718 Caymans sportiga karaktär. Ett annat tillval är PASM med tio mm sänkt kaross och i S-modellen finns för första gången PASM Sport som sänker karossen 20 mm. Liksom i andra Porsche kan Sport Chrono-paketets inställning ändras med reglage på ratten. Förutom de hittillsvarande inställningarna “Normal”, “Sport” och “Sport Plus” finns nu “Individual”-programmet.

På grund av bilens högre prestanda är bromssystemet nu förstärkt med 330-millimeters bromsskivor fram och 299-millimeters skivor bak. 718 Cayman har nu samma bromssystem som tidigare fanns i Cayman S. 718 Cayman S har å andra sidan fyrkolvsoken från 911 Carrera i kombination med sex mm tjockare bromsskivor.

Distinkt design

Nya 718 Cayman har förnyats lika mycket utseendemässigt som tekniskt. De tajta proportionerna, de framträdande luftintagen i fronten och på sidorna framhäver modellens förbättrade prestanda. Fronten har en mycket skarpare profil som ger den ett bredare intryck. De ultrasmala ljusutsläppen med parkeringsljus och blinkers direkt ovanför luftintagen förstärker det intrycket. Frampartiet har nu betydligt större luftintag och bi-xenon-strålkastare med integrerade varselljus av LED-typ. Som nytt tillval finns LED-strålkastare med fyrpunkts varselljus.

Bakpartiet ser mycket bredare ut tack vare den svarta högglanspolerade listen med integrerad Porsche-logotyp som går mellan bakljusen. Bakljusen är helt omgjorda och utmärker sig genom den tredimensionella utformningen och bromsljusens fyra punkter som ser ut att flyta fritt.

Nytt på insidan

Inuti har både 718 Boxster och 718 Cayman förnyats. Den övre delen av instrumentpanelen med luftutsläpp är ny. Den nya ratten med design från 918 Spyder liksom omfattande möjligheter till uppkoppling har nu tagit plats i 718 och är nu, tillsammans med Porsche Communication Management (PCM), del av standardutrustningen. Mobilförberedelse, flera gränssnitt för ljud och 150 watts Sound Package Plus, är nu standard. Tillval finns för att uppgradera PCM. Connect-modulen till exempel har speciella anslutningar för smartphones, USB-port, Apple CarPlay och Porsche Car Connect. Andra tillgängliga tillval är navigationsmodulen med röststyrning som gör det lätt att ange önskad destination. Om Connect Plus-modulen valts, kan den utökas med trafikinformation i realtid. Bilägarna kan också utnyttja extra tjänster via sina smartphones, som innehåller Porsche Connect App och Porsche Car Connect App.

Porsche 718 Cayman och 718 Cayman S kan beställas nu. Marknadsintroduktionen i Sverige är planerad till september 2016.

Mer högupplöst bildmaterial finns att tillgå på Porsche Newsroom (http://newsroom.porsche.de) och för ackrediterade journalister på Porsche press databas (https://presse.porsche.de).

718 Cayman: bränsleförbrukning blandad körning 7,4 – 6,9 l/100 km, stadstrafik 9,9 – 9,0 l/100 km, landsväg 6,0 – 5,7 l/100 km; CO2-utsläpp 168 - 158 g/km.

718 Cayman S: bränsleförbrukning blandad körning 8,1 – 7,3 l/100 km, stadstrafik 10,7 – 9,5 l/100 km, landsväg 6,5 – 6,0 l/100 km; CO2-utsläpp 184 - 167 g/km.